Plug-in hybridní Mercedes-Benz třídy E nadchl spotřebou i dynamikou. V losím testu ale neuspěl

V televizním pořadu Autosalon jsme začali auta podrobovat výrazně pečlivějšímu testování než kdy dříve. Každý vůz, který moderátoři recenzují, musí nově projít pěti náročnými zkouškami, které odhalí jeho silné i slabé stránky. Tento týden jsme si pod drobnohled vzali plug-in hybridní kombi Mercedes-Benz třídy E 300 de 4Matic.

Německý kombík má pod kapotou plug-in hybridní ústrojí, které kombinuje naftový dvoulitrový čtyřválec s výkonem 145 kW a elektromotor s výkonem 95 kW. Celkem tak má Mercedes-Benz třídy E solidních 230 kW. Energii přitom čerpá z velké 25,4kWh baterie, díky čemuž čistě na elektřinu ujede až 100 kilometrů.

A když elektřina dojde, může se spolehnout na úsporný vznětový motor. Ten je spojen s automatickou 9stupňovou převodovkou a pohonem všech čtyř kol 4Matic. Vůz je na českém trhu možné koupit jak v námi testované karosářské variantě kombi, tak jako sedan. Zajímavostí také je, že nová generace Mercedesu-Benz třídy E loni ovládla českou anketu Auto roku.

Jako první jsme Mercedes podrobili losímu testu. Jde o zkoušku ovladatelnosti vozu, při které simulujeme úhybný manévr. Začínáme na rychlosti 50 km/h a postupně zvyšujeme tempo. Jakmile auto v dané rychlosti dvakrát za sebou shodí kuželku, test ukončujeme a vyhodnotíme výsledek.

Mercedesu-Benz třídy E kombi si kvůli nepřízni počasí vedl spíš průměrně až podprůměrně. Plug-in hybrid s hmotností 2,3 tuny dosáhl maximální rychlosti 65 kilometrů za hodinu. Přičemž ve vyšších rychlostech už kvůli nízké adhezi srážel kužely představující překážku.

Druhý test ověřuje akceleraci z místa na 100 kilometrů za hodinu. Zrychlení měříme pomocí speciálního přístroje, jenž se řídí podklady z GPS. V této disciplíně si Mercedes-Benz naopak vedl velmi dobře. I na kluzkém povrchu dokázal na z nuly na stovku akcelerovat během 6,6 sekundy.

Jen pro představu, výrobce udává, že plug-in hybridní kombík této rychlosti dosáhne během 6,7 sekund. To znamená, že i když nebyly podmínky příznivé, dokázali jsme se dostat na lepší hodnotu, než automobilka sama prezentuje.

Třetí test je přesným opakem. Místo toho, abychom na 100 km/h zrychlovali, z této rychlosti zpomalujeme a ověřujeme tak účinnost brzd. Výsledek pak hodnotíme podle konečné brzdné dráhy (test provádíme třikrát a bereme prostřední hodnotu).

S Mercedesem-Benz třídy E jsme naměřili brzdnou dráhu 33,7 metru. To je v našem žebříčku průměrná až nadprůměrná hodnota. Jen pro představu, Toyota Camry při podobných podmínkách potřebovala k zastavení 38 metrů.

Co by to bylo za podrobné testování, kdyby v portfoliu disciplín chybělo měřené kolo na okruhu. Sosnová sice není plnohodnotná závodní trať, na druhou stranu má technicky náročné zatáčky, ve kterých auta prověříme i v rozumné rychlosti.

A jak si vedl Mercedes-Benz třídy E kombi ve verzi E 300 de? Náš testovací jezdec s ním dokázal objet kolo za 50,24 sekund, což je zatím vůbec nejlepší čas. Plug-in hybrid odvedl skvělou práci, a to především díky pohonu všech čtyř kol, vysokému výkonu a dobře odladěnému podvozku. Mercedes neměl tendenci hrnout se ven ze zatáčky a i na mokru nabídl slušnou porci trakce. Zároveň byl na limitu dobře řiditelný a statečně maskoval svou vyšší hmotnost.

Na závěr provádíme test reálné spotřeby. Ten probíhá následovně - natankujeme plnou nádrž (v případě plug-in hybridu dobijeme baterii na 50 procent kapacity), zapneme úsporný režim a vydáme se na okruh, který měří přesně 100 kilometrů a kombinuje dálnici, město a okresní cesty. Díky tomu dokážeme simulovat kombinovaný provoz a výsledná hodnota by se tak měla podobat výsledkům standardu WLTP.

Plug-in hybridní Mercedes-Benz třídy E s naftovým motorem spotřeboval na sto kilometrů podle palubního počítače 3,1 litru paliva, přičemž vyčerpal veškeré zásoby energie z baterie. Jen pro představu, výrobce udává průměrnou spotřebu 0,6-0,8 l/100 km. Hodnoty se liší především kvůli tomu, že v rámci WLTP vůz jezdí s plně dobitým akumulátorem.