Poprvé za volantem nového Mercedesu-AMG GT 63. Stále je to bestie, ale už se vás nesnaží zabít

V rámci programu AMG Experience jsem si na závodním okruhu v Brně vyzkoušel žhavou novinku z Affalterbachu, která se k českým novinářům ještě pořádně nedostala. Řeč je o Mercedesu-AMG GT 63 4MATIC+, tedy o dvoudveřové kupé s ručně skládaným motorem V8, který má pohon všech kol a dokáže být dokonalou dobíječkou adrenalinu.

Je sobota dopoledne, silně prší, já se nacházím v boxové uličce na Masarykově okruhu a startuji vidlicový osmiválec s výkonem 585 koní. Dvoudveřové kupé se zachvěje a mně přeběhne mráz po zádech. Konečně! Po letech opět moje uši slyší hluboký zvuk dvakrát přeplňovaného čtyřlitrového motoru z Affalterbachu. Chytám do rukou tlustý věnec volantu pokrytý alcantarou a vyjíždím z boxů do prvního ostrého kola s novým AMG GT 63 4MATIC+.

Už jen pár metrů mě dělí od toho, než sešlápnu plynový pedál a probudím tu ručně skládanou bestii pod kapotou. Je to tady, mám zelenou a vjíždím na závodní okruh, takže pravou nohou začínám posílat benzin do komor válců. Padesát, osmdesát, sto, okem sleduji tachometr, na kterém se během zlomku vteřiny ukážou trojciferná čísla.

Akcelerace je díky mamutímu točivému momentu a chytrému pohonu všech kol 4MATIC+ brutální. Řítím se do první zatáčky a poprvé silně dupu na brzdu. Mohutné brzdiče se zakousnou do karbon-keramických kotoučů a kupé začíná prudce zpomalovat. „Tohle že je sériové auto?“, honí se mi hlavou. Takto silný brzdný účinek jsem naposledy zažil v závodním speciálu Škoda Enyaq RS Race.

Avšak teď není čas na vzpomínání. Přede mnou je série táhlých zatáček, ve kterých musím precizně pracovat s řízením a dávkováním plynu. Povoluji brzdu a jemným zatočením posílám kompaktní sporťák do pravotočivé zatáčky. Cítím, jak jsou přední kola s agresivně nastavenou geometrií doslova přilepená k asfaltu. Mokro? Žádný problém. Mechanický grip je tak obrovský, že AMG GT i na promáčené trati jede jako po kolejích. Jo, tohle mě baví!

Než se vrátíme zpátky na závodní okruh, pojďme si novou generaci dvoudveřového kupé podrobně představit. První model s označením GT se v nabídce německého výrobce objevil v roce 2015 a přebíral otěže po legendárním Mercedesu-Benz SLS AMG. Po více než devíti letech tu máme druhou generaci „GT“čka, která přiváží velké množství inovací.

Nový Mercedes-AMG GT je navržen tak, aby byl oproti svému předchůdci vhodnější pro běžné používání. Tomu přispívá prostornější interiér a možnost připlatit si za zadní sedačky, které jsou primárně uzpůsobeny pro děti. Ty se navíc dají sklopit, takže do kufru se dá naložit spousta bagáže včetně dětského kočárku.

Nenechte se ale zmást, přestože druhá generace dvoudveřového kupé je praktičtější a myslí na rodinu, neznamená to, že by ztratila něco ze své dravosti. Například design je stále velmi agresivní, podtrhují ho široké blatníky, nové úzké světlomety, přepracovaná maska chladiče připomínající zubícího se žraloka a nové aerodynamické doplňky.

Sportovní charakter se nezapře ani v kabině, která kopíruje bratrský model SL se stahovací střechou. Interiéru vévodí skořepinová sedadla a nově navržený volant. Všechny možné informace o vozidle řidič vyčte z digitálního přístrojového štítu, head-up displeje nebo z 11,9palcové dotykové obrazovky s AMG Performance rozhraním, které funguje jako váš virtuální závodní inženýr. Dokáže totiž měřit čas na kolo pomocí GPS a zapisovat telemetrii.

Modely AMG jsou hlavně o motoru. A jak už zřejmě tušíte z úvodních řádků, nejde o žádný dvoulitrový čtyřválec s elektrickým pomocníkem, nýbrž o starý dobrý velkoobjemový motor bez baterií. Konkrétně benzinový vidlicový osmiválec s dvojitým přeplňováním a objemem 4,0 litru.

Pro ty, kteří mají rádi svůj život a třeba za volantem nemají tolik zkušeností, je tu verze s označením GT 55 4MATIC+, která je vyladěna na 476 koní a 700 Nm. Pro fajnšmekry, mezi které patřím i já, si pak Stuttgartská automobilka přichystala variantu GT 63 4MATIC+ s výkonem 585 koní a točivým momentem až 800 Nm. To už je jiné kafe, protože „šedesát trojka“, kterou jsem mimo jiné krotil v Brně, vystřelí z nuly na stovku za 3,2 sekundy a jede až 315 kilometrů v hodině.

Obě motorizace pak spolupracují s vylepšenou devítistupňovou automatickou převodovkou, která se přesunula ze zadní části vozu přímo k motoru. Novinkou je také přítomnost pohonu všech čtyř kol 4MATIC+, který disponuje vektorováním točivého momentu a v případě potřeby dokáže veškerou sílu přesměrovat na zadní nápravu. Samozřejmostí je také elektronicky ovládaný samosvorný diferenciál, natáčení zadních kol nebo adaptivní podvozek AMG Active Ride Control.

Teď už ale zpátky na závodní okruh v Brně. Právě jsem projel první sektor, ve kterém se nachází dlouhé táhlé zatáčky a rychlé rovinky. Teď mě čeká větší výzva, a to proslulý stadión - část tratě, kde se nachází technicky složité zatáčky. Kdo Masarykův okruh zná, tak ví, že v tomto místě se trestá sebemenší řidičská chyba. Proto si raději do první série zatáček najíždím pomaleji, abych se zbytečně nenechal vynést na mokrý kluzký obrubník. Zde konečně využívám skvělé rozložení vozu a bez sebemenší korekce volantem trefuji dvojitý vrchol zatáčky. Rychlá přehazovačka doleva. Mechanický grip a pneumatiky Continental SportContact 7 mě zuby nehty drží v ideální stopě.

Při výjezdu přidávám plyn a těžím z chytrého pohonu všech kol. Zadek Mercedesu-AMG lehce zatancuje, ale pokročilá kontrola trakce mě drží na limitu. I když jsem na plynu trošku „hulvát“, elektronika mě na kluzkém povrchu nenechá udělat chybu. Zároveň mě ale neomezuje a neodpojuje mi výkon. Místo toho se mi na kola dostává přesně taková porce síly, kterou dokážu stoprocentně zužitkovat.

Úspěšně projíždím sekcí stadión a řítím se do poslední části tratě. Přede mnou je prudké stoupání, kde musím využít veškerý potenciál motoru a zároveň nahoře na kopci přesně zatočit, abych trefil vrchol zatáčky a neztratil rychlost při výjezdu na dlouhou rovinku. Dávám tedy plný plyn a těsně před vrcholem zákruty posílám auto do závěrečné šikany. Laserově přesné řízení, společně s natáčecí zadní nápravou, mi pomáhají trefit oba pozdní apexy. Je tu šachovnicová vlajka a můj zážitek s novým AMG GT 63 je u konce.

V chladícím kole přemýšlím nad chováním auta a snažím se dojít k finálnímu hodnocení. Zpracoval jsem všechny dojmy, které jsem právě zažil a došel k závěru. Druhá generace Mercedesu-AMG GT 63 4MATIC+ je výrazně použitelnější na každodenní používání. Přitom si ale nové „GTčko“ zachovalo svůj surový charakter, kvůli kterému ho lidé tak milovali a stále milují. Rozdíl cítím hlavně v tom, že původní AMG GT 63 bylo při jízdě na limitu dost kousavé auto, které za volantem vyžadovalo zkušeného řidiče. Zatímco s novým dvoudveřovým kupé dokáže jezdit rychle i amatér.

Ptáte se, jak je možné, že jsem si nové AMG GT 63 4MATIC+ mohl na okruhu vyzkoušet? Odpověď je jednoduchá, zúčastnil jsem se AMG Experience. Jde o program, který umožňuje majitelům a příznivcům značky Mercedes-AMG vyzkoušet nejnovější modely, a to přímo na závodní trati v České republice. AMG Experience má v Evropě 16letou tradici, v ČR se lekce vedené zkušenými instruktory a závodníky konají od roku 2017. Účastníci tohoto programu nejen zlepšují své řidičské schopnosti, ale zároveň na vlastní kůži poznávají nové inovativní technologie z Affalterbachu.

„Zájemci si mohou každý rok vybírat z více úrovní, které se liší délkou i náročností. Vstupní branou do světa sportovní jízdy na závodním okruhu s vozy Mercedes-AMG je zároveň u českých účastníků nejoblíbenější formát AMG PERFORMANCE Training,“ vysvětluje mluvčí automobilky Josef Hlávka. „V České republice se na tratích v Mostě a Brně konají akce do úrovně AMG PERFORMANCE Training, nadaní jezdci však mohou své jízdní schopnosti a zkušenosti dále rozvíjet. Po úspěšném absolvování získají účastníci certifikát, který je opravňuje pokračovat v náročnějších programech AMG ADVANCED Training, AMG PRO Training či AMG MASTERS. Zde mohou klienti usednout za volant i závodních modelů různých kategorií, jako jsou Mercedes-AMG GT4, GT3, GT2 či Mercedes-AMG GT Track Series.“

Absolutní vrchol představuje několikadenní intenzivní program AMG TRACKWEEK, kam míří nejčastěji přímo jezdci zákaznických týmů AMG Customer Racing či majitelé hypersportu Mercedes-AMG ONE. Příznivci sportovní jízdy na sněhu a ledu zahajují sezonu jako první v rámci široké nabídky kurzů AMG Experience ve Švédsku a Rakousku. 

Na kurzu jsem byl veden zkušenými instruktory, kteří buď stále jsou nebo byli profesionálními závodníky. Mohl jsem si tak vyslechnout rady od Martina Semeráda, Aleše Jiráska, Jakuba Michaloviče, Adama Lacka nebo Tomáše Pekaře. Na milovníky značky AMG pak čeká to nejlepší z nabídky, tedy modely A 45 S, CLA 45 S, C 63 E-Performance, CLE 53, EQE 53, GT 63 nebo nejvýkonnější vůz z celého portfolia AMG GT 4-Door 63 S E Performance, který má 843 koní.