Volkswagen ID.7 vás zbaví strachu z dojezdu. Má obrovský kufr, ale poněkud sterilní kabinu

Elektromobily tu s námi už nějakou dobu jsou a je jasné, že s námi také zůstanou. Jejich útok na světové trhy tedy nebude tak sebevědomý, jak si mnozí přáli, ale svoje místo mají. Pro většinu lidí je to především ve městě. Co když jste ale větší světoběžník a s motáním kolem komína se nespokojíte?

Volkswagen přichází s autem, které možná zasadí semínko nejistoty do nejednoho dieselového srdce. Je jím model ID.7, který jsem prověřil v testu.

Ale hezky popořádku. Design, individuální záležitost, že? Můžete si tedy prohlédnut galerii a udělat si vlastní názor, varuji vás ale, že u ID.7 to není snadné. Záleží u něj totiž na řadě proměnných.

Já se s ID.7 setkal už před nějakou dobou při jeho představení a byl jsem z něj trochu nesvůj. Tehdy bílý kousek působil zvláštně disproporčně. ID.7 totiž – logicky – přijíždí na platformě MEB a ta umožňuje téměř nekonečné natahování do délky, už ne ale tolik do šířky. Volkswagen se natahování skutečně nebál, „sedmička“ má 4961 milimetrů na délku a odvážně se dotahuje na majestátní Phaeton. Do šířky má ale pouhých 1862 mm, což mu společně s poměrně velkou výškou 1536 mm (kvůli baterii) propůjčuje tvar ryby – a bílá barva to jen umocňuje.

Hrdina dnešního testu ale přijel v kovově stříbrné barvě, která že je krásná sama o sobě, navíc proporcím ID.7 výjimečně sedí. Především, když na něj dopadá nízké zimní slunce, které dá vyniknout všem prolisům a pěknému světelnému podpisu. Párkrát jsem se přistihl při tom, jak se na něj koukám se skutečným zalíbením. Takže asi bude něco na tom, že šaty dělají člověka. A barva auto.

Interiér je tak nějak elektromobilně sterilní a chybí mu aspoň náznak toho, že ho vytvářel skutečný dýchající designér a ne jeho AI náhražka. Nějak se mi nedaří se v něm cítit jako doma. Palubka bez jediného prolisu, na kterou je našroubovaný skoro až komicky velký „monitor“, připomíná daleko víc kancelář, ve které musíte povinně trávit osm hodin denně, ale po třech už očima tlačíte vteřinovku na hodinách a těšíte se domu. Co se stalo s útulnými interiéry? Nutno ale říct, že tímhle není vinen jen Volkswagen. Jen jakožto bývalý král ergonomie mohl zvolil vlastní cestu.

Tady ale moje kritika vnitřku končí, naštěstí je tu totiž dost pozitiv na to, aby řádky výše vyvážily. Především působí interiér skutečně kvalitně a je bez přehánění obrovský. Množství prostoru uvnitř je jedna z jeho nejsilnějších stránek. S rozvorem na úrovni Audi A8 se vlastně není ani čemu divit. Pozadu není ani kufr. Ten v základu spolkne 532 litrů a díky tomu, že jde o liftback, je do něj skvělý přístup. Pod přední kapotou ale ani tentokrát nic nečekejte.

Poslední věc, co bych chtěl vypíchnout, je nový infotainment. To je pole, kde Volkswagen v posledních letech příliš nesklízel, ale nejnovější verze palubního systému zaslouží pochvalu. Funguje svižně, je naprosto stabilní a dává uživatelům velkou svobodu v individualizaci. Můžete si přidávat domovské obrazovky s oblíbeným widgety, nastavit si vlastní zkratky, vytáhnout si nejčastěji používané funkce do horní lišty a vlastně si ho celý ušít podle své chuti. Dobrá práce.

Tak jo, ale pojďme už na to nejdůležitější. Na jízdu. Celý název testovaného vozu je Volkswagen ID.7 Pro S – což značí verzi s největší baterií (86 kWh) a proklamovaným dojezdem 699 kilometrů. Ptáte se, proč to nezakulatit na 700? Protože to jsou Němci.

Jde samozřejmě o WLTP údaj, ale realita překvapivě není daleko od pravdy. Když jsem vůz přebíral, hrdě hlásil na budíku dojezd 620 kilometrů, a to se prosím pěkně nebavíme o letních měsících. Po týdnu ježdění se tento údaj ukázal sice jako lehce nadnesený, ale ujet 500 kilometrů na jedno nabití i se slušným podílem dálnic nedělalo ID.7 problém. To mi přijde jako fantastická hodnota. Po takové porci kilometrů přijde zastávka už docela vhod. Auto je pak za 26 minut opět připraveno vyrazit s 80 procent nabití.

V úvodu jsem zmínil, že zjednodušeně se na Volkswagen ID.7 můžeme koukat jako na elektrický Passat a za tím si stojím. Je tu ale jeden zásadní rozdíl. Ten elektrický z této dvojky totiž lépe jezdí. A je celkem jedno, z jakého úhlu se na to podíváte. ID.7 zkrátka tahá za delší konec provazu.

Už jen samotný zadní pohon mu dává jakýsi prestižnější nádech. Kdo má zkušenosti se zadokolkami, jistě mi dá za pravdu, že když přední kola jen zatáčí, má to blahodárný vliv na chování vozu. A ten pocit, kdy jste ze zatáčky tlačeni – ne taženi – je k nezaplacení. Auto se taky dá hezky řídit plynem, přirozeně rotuje a má velmi neutrální chování – prostě to působí jako dražší produkt.

Zadní motor APP550 taky není žádný chudáček. Jeho 286 koní poskytuje autu velmi solidní dynamiku, hlavní devízou je ale téměř nevyčerpatelný bazén kroutícího momentu. Ten vrcholí hodnotou 545 Nm. Kdo se těší na slavný elektrický kopanec, musím ho zklamat. Kalibrace pohonného ústrojí je tady zaměřená především na co nejjemnější chování. Vám se tak po seznamovačce podlahy s plynovým pedálem dostane spíš sametového hutného zátahu, který připomíná víc velký osmiválec než zbrklý elektromobil, ale i to přidává celkovému charakteru ID.7, který chce být především velkým luxusním autem.

Tomu odpovídá i ladění podvozku. Díky nízkému těžišti a vysoké váze je sebevědomě usazený do silnice a slušně vysává její nástrahy. Nebojí se ale i lehkých náklonů, které vás hezky ukolébávají. Společně s vynikajícím odhlučněním vytváří na palubě vskutku pohodovou atmosféru.

Kdo čeká nějaké sportování – protože je to silná zadokolka – nechte si zajít chuť. ID.7 připomíná spíš Mercedesy z poloviny devadesátých let. Jeho cílem je oddělit vás od vnějšího světa a daří se mu to dobře. Je to po čertech dobře vyvážené auto, které moc dobře ví, čím chce být. To je vlastnost, která se u koncernových aut v posledních letech trochu vytrácí. ID.7 by tak mohl být jakýmsi náznakem, že se vracíme do starých (nových) kolejí.

Osobně bych si jen připlatil za adaptivní podvozek, protože ten pasivní má přeci jen tu a tam příliš práce s hmotností vozu. Jinak na mě ale ID.7 Pro S udělal skvělý dojem. Nebude pro každého (žádné auto není), ale pokud pokukujete po elektromobilu, je tohle aktuálně jedna z nejkomplexnější nabídek na trhu. Kompletní ceník Volkswagenu ID.7 najdete v našem katalogu.