Volkswagen ID.7 ukazuje cestu autům do zásuvky. Jezdí zábavně i s nízkou spotřebou

Už je to skoro pět let, co svět poprvé spatřil první model rodiny ID. Po kompaktním elektrickém hatchbacku Volkswagen představil ještě rodinné SUV ID.4 a derivát se splývavou střechou s označením ID.5. Já jsem měl možnost otestovat všechny wolfsburské elektromobily a pokaždé jsem z nich měl identický pocit - v žádném případě neurazí, ale ani vyloženě nenadchnou. Jak ID.3, ID.4, tak ID.5 jsou velmi dobrá auta, u kterých je ale znát, že jsou vyráběna pro co největší masy lidí. Mají tedy vše potřebné ke každodennímu používání, ale chybí jim jiskra, nějaká emoce. Zkrátka něco, co by řidiči okořenilo pobyt za volantem. Pak ale přišel model ID.7. Na první pohled se z rodiny elektrických Volkswagenů nijak výrazně nevymyká. Nicméně stačí se svézt a hned člověk pochopí, že tohle auto je úplně jiná liga.

Top model německé automobilky se po stránce designu od jiných elektromobilů s přívlastkem ID nijak výrazně neliší. Má typickou minimalistickou přední masku a oblé tvary karosérie. Nechybí mu ani přední a zadní světelná linka spojující světlomety. ID.7 na délku měří 4961 mm a v rozvoru má 2917 mm, což poukazuje na to, že elektrický liftback nabízí spoustu místa pro cestující vzadu.

Trochu paradoxní však je, že vůz s délkou bezmála pět metrů je pouze 1862 mm široký. Je tedy pouze o šest centimetrů širší než hatchback ID.3. V kabině to znát není, ovšem má to dopad na samotný vnější design. Mnoho lidí, včetně mě, tak na nový Volkswagen reaguje stylem: „Co je to za užovku“.

Aktuálně se dá liftback pořídit pouze s jedním elektromotorem umístěným na zadní nápravě. Ten má výkon 210 kW (285 koní) a solidní točivý moment 545 Nm. Díky tomu elektrické auto vážící přes 2,2 tuny zvládně stovku za 6,5 sekundy a může pokračovat do maximální omezené rychlosti 180 km/h.

Součástí pohonného ústrojí je vysokonapěťová baterie s využitelnou kapacitou 77 kWh, která Volkswagenu nabízí dostatek energie na 618 kilometrů. A pokud ID.7 veškeré zásoby vyčerpá, umí je u dobíjecí stanice zpátky nastřádat bleskovým výkonem 175 kW. To v praxi znamená, že u rychlonabíječky strávíte zhruba 25 minut (z 10 na 80 procent). V následujících měsících základní variantu s jedním motorem doplní verze s prodlouženým dojezdem až 700 km a sportovně střižené GTX s pohonem všech kol a výkonem 250 kW.

Dominantou kabiny je minimalistická palubní deska s obrovským displejem o úhlopříčce 15 palců, který slouží k veškerému ovládání vozu. Volkswagen v tomto případě vyslyšel prosby zákazníků, kteří si na obrazovku u sourozeneckých modelů ID.3, ID.4 a ID.5 stěžovali a chyby předchozího multimediálního systému opravil. Liftback tak dostal novou verzi operačního systému, který je přehlednější, svižnější a už nezamrzá.

Příjemnou změnou prošly také dotykové plošky pro regulaci teploty a hlasitosti, které jsou konečně podsvícené. Před řidičem se pak nachází malý virtuální kokpit a head-up displej s rozšířenou realitou. Díky tomu má šofér neustále všechny důležité informace přímo před očima a nemusí je lovit na velké obrazovce.

A jak je na Volkswagen ID.7 s prostorností? Už v úvodu jsem nakousl, že díky dlouhému rozvoru má novinka opravdu slušné vnitřní rozměry a bez problému převeze čtyři dospělé cestující a 523 litrů bagáže k tomu. Místa je v autě opravdu hodně, a obzvlášť pak v druhé řadě sedadel. Já měřím 174 centimetrů a před koleny i nad hlavou jsem měl stále velkou rezervu.

V podstatě mě nenapadá nic, co bych kabině elektrické „sedmičky“ vytknul. Možná tak dotykové plošky na volantu a ovládání stahování zadních oken (probíhá přes dotykovou plošku, která často nereaguje). Jinak je ale vše bezchybné a v ID.7 jsem se cítil jako v pokojíčku. Líbí se mi minimalistický design, příkladné zpracování a především úžasně pohodlná sedadla s měkkými opěrkami hlavy.

Jsem ten typ řidiče, který si nevybírá auto podle vzhledu, praktičnosti nebo výkonu. Jde mi hlavně o jízdní vlastnosti a o požitek z řízení. S předchozími modely ID mám takovou zkušenost, že dobře jezdily, měly poddajný podvozek a díky pohonu zadních kol jim nechyběla chuť zatáčet. Vždy mi u nich ale scházela zábava. Nejnovější přírůstek do rodiny mi ale ukázal, že když Volkswagen chce, tak to umí.

S elektrickým liftbackem jsem jezdil po městě, dálnicích i klikatých okreskách a všude se cítil jako ryba ve vodě. Při jízdě v městské džungli jsem byl ohromený funkcí adaptivního podvozku. Volkswagen ID.7 v komfortním režimu dokáže žehlit nerovnosti podobně jako Mercedes-Benz třídy S a do kabiny nepropouští žádné tupé rázy od kol.

Trochu jsem se bál toho, jak se bude elektromobil chovat na dálnici. Naštěstí i při vyšších rychlostech je auto na baterky pohodlné, tiché, stabilní a především úsporné. Naměřil jsem, že při 130 kilometrech za hodinu ID.7 spotřebuje zhruba 22 až 23 kWh/100 kilometrů. To je velmi slušná hodnota. V rámci týdenního testu jsem se pak dostal na průměrnou spotřebu okolo 16 kWh/100 km. Přičemž při cestě z Prahy do Kutné Hory se mi dokonce podařilo dostat pod hodnotu 13,7 kWh/100 km.

Je to sice zvláštní, ale nejraději jsem s wolfsburským elektromobilem jezdil po klikatých okreskách. Model ID.7 sice není primárně určený na sportovní svezení, obzvlášť ne ve verzi Pro, nicméně už dlouho jsem nezažil elektrické auto, které by bylo při ostrém tempu tak čitelné a zábavné. Kombinace dlouhé karosérie, výkonného elektromotoru a pohonu zadních kol znamenala, že vůz rád „vrťel zadkem“. Stačilo pouze přidat víc plynu do zatáčky a Volkswagen začal krásně rotovat. Vše navíc probíhá plynule a kontrolovaně. A když to řidič s akcelerátorem v zatáčce přežene, stabilizační systém ubere výkon a auto srovná.

Volkswagen ID.7 jezdí zkrátka skvěle. Má dostatek výkonu, přesné řízení a naprosto famózní nastavitelný podvozek, díky kterému je komfortní a zároveň stabilní. Klobouk dolů, tohle se německému výrobci lidových aut opravdu povedlo. Nicméně žádný vůz není dokonalý a i ID.7 má jednu drobnou chybičku. Je jím brzdový pedál, který je až zbytečně dlouhý a jeho dávkování není instinktivní. Nic jiného ale elektromobilu co do jízdních vlastností vytknout nemohu.

Elektrický protějšek Passatu se opravdu povedl. Vyladil chyby předchozích modelů ID a přišel s řadou vylepšení nejen v interiéru, ale i v samotných útrobách pohonného ústrojí. Novinka dostala optimalizovaný multimediální systém, silnější elektromotor, rychlejší nabíjení a hlavně precizní podvozek. Jasně, elektrický Volkswagen za 1,5 milionu korun není pro každého. Na druhou stranu za ty peníze opravdu stojí. Jde totiž o přímého konkurenta Tesly Model S, která stojí o 1,2 milionu víc.

Jejich srovnání naleznete zde a podrobné technické parametry a kompletní ceník najdete v našem katalogu zde.