Test: Hybrid je u SUV Hyundai Tucson skvělou alternativou k naftě. Nežere a jede

Všestranné SUV Hyundai Tucson Češi jednoduše zbožňují. A to dokonce natolik, že ho během prvních čtyř měsíců letošního roku pasovali na nejprodávanější sportovně užitkový vůz. Velkou zásluhu na tom má pochopitelně futuristická, ale zároveň prostorná karoserie, rozumná cena a v neposlední řadě i široká nabídka nejrůznějších verzí. Jednoduše je z čeho vybírat. I my bychom byli při výběru jako Alenka v říši divů. Jedna je totiž lepší než ta druhá. Protentokrát jsme však sáhli po full-hybridní variantě 1.6 T-GDI 4×2 HEV a opět jsme nelitovali.

O současné generaci Tucsonu padlo na našem webu snad úplně všechno. Pojďme se tedy rovnou vrhnout na samotné dojmy z pohonné jednotky a jízdních vlastností. Základem korejského full-hybridu je benzinový čtyřválec 1.6 T-GDI, který dál spolupracuje s elektromotorem o výkonu 44,2 kW. Dohromady pak dokáží generovat výkon až 169 kW (230 koní) a 340 Nm točivého momentu. Potřebnou energii ždíme elektromotor z Li-Pol baterie o kapacitě 1,49 kWh. Není to sice moc, ale na nějaké tři kilometry bezemisní jízdy to bohatě postačí.

Dynamiku pohonné jednotky bohužel trochu zhoršuje šestistupňová automatická převodovka, která při vytáčení do maximálních otáček zapomíná řadit. To ale nemění nic na tom, že full-hybridní verze vypráská na semaforech kdejaký ušmudlaný hatchback s podobnými parametry. Elektřina tu funguje jako takový bič, který benzinový motor odspodu pořádně nakopne. Akcelerace z nuly do zhruba 30 km/h je proto fantastická a dokáže posádku slušně zamáčknout do sedaček. Nad 50 km/h už se však elektrický doping začíná pomalu vytrácet, až přestane působit úplně. Zrychlování z vyšších rychlostí tak připadá hlavně na zážehovou jedna-šestku ověšenou těžkými součástkami alternativního pohonu budoucnosti.

Svou nespokojenost z přídavné zátěže dává vědět i mohutným bručením při sešlápnutí plného plynu z dálničních rychlostí. Zato v městském provozu jsou s elektromotorem opět dobří kámoši. Konverzace se nese v příjemném duchu, občas se dokonce baví jen šepotem. Ke slovu se hlásí ve správný okamžik a navzájem si neskáčou do řeči. Chtěli jsme tím říct, že přepínání mezi jednotlivými pohony pobíhá bez povšimnutí a zcela logicky. Moc se nám líbilo časté upřednostňování elektřiny, například v kolonách, při rozjezdech i při ustálené jízdě po okreskách.

To se samozřejmě pozitivně propíše také do výsledné spotřeby. Navzdory výkonu okolo 230 koní zvládne robustní SUV stlačit množství zkonzumovaného paliva díky elektrifikaci pod 6 litrů na 100 kilometrů. Ani dálnice pak nebudou znamenat nějakou zvýšenou žízeň. Platí to ale jen v případě, že řidič nepojede v levém pruhu s pedálem v podlaze. V opačném případě totiž průměrná spotřeba roste k 10 litrům na 100 km.

Jízdními vlastnostmi full-hybrid nijak nezaostává za ostatními provedeními, což je v tomto případě vlastně lichotka. Elektrifikace totiž zpravidla znamená pár kilo navrch, a tedy i horší fungování na silnici. U Tucsonu to ale tak není, v zatáčkách drží požadovaný směr a do nedotáčivosti se dostává až ve chvíli, kdy si jeho šofér hraje na Lewise Hamiltona. Nebo je mokrá silnice. Testovaný kousek s poháněnou přední nápravou a elektrickým dopingem se v tu chvíli nedokázal oprostit od neustále se protáčejících předních kol. Doporučujeme proto vsadit na kvalitní obuv, jinak vás ze zablácené příjezdové cesty k vašemu domu bude tahat traktor. Pro tyto případy je v nabídce naštěstí i čtyřkolka.

Nerovnosti už Hyundai Tucson zvládá s naprostou grácií. V interiéru se nic neklepe ani nevrže. Posádka na palubě oblíbeného SUV si tak v našem případě může naplno vychutnávat komfort odvozený od příplatkových adaptivních tlumičů, které se přizpůsobují aktuálnímu stavu vozovky. Voličem jízdních režimů si pak jejich charakter lze přizpůsobit svým požadavkům. Jediné, co bychom Tucsonu při jízdě vytkli, je mírný hluk od kol a aerodynamický šum v oblasti zrcátek. To je ale vše.

Hyundai Tucson ve variantě 1.6 T-GDI 4×2 HEV si umíme představit jako plnohodnotnou alternativu k pomalu vymírajícím naftovým derivátům. Dokáže se jim rovnat spotřebou i jízdními vlastnostmi a přitom je zahanbit dynamikou. Cenově je sice o něco dražší, ale ne zase natolik, aby se zákazník při rozhodování jednoznačně přiklonil k dieselu. Full-hybridy nám prostě jako jedna z mála elektrifikací dávají smysl, v čemž nás Tucson znovu jen utvrdil. Kompletní ceník a přehled všech parametrů najdete zde. Pro porovnání s konkurenty pak klikněte sem.