Test: Ford Focus ST je po modernizaci ještě šmrncovnější. Od asfaltu ho nedostanete ani kleštěmi

Verze ST je aktuálně tím nejostřejším Fordem Focus v nabídce. V minulosti ještě existoval model s označením RS, ten se však kvůli přísným emisním normám přestal v nové generaci vyrábět. Naštěstí ho nové „eSTéčko" důstojně nahradilo. Sice nemá pohon všech čtyř kol jako původní „eReSo", za to se ale pyšní fantastickým motorem, který kdysi bičoval i nezkrotného Mustanga, a precizně odladěným podvozkem. Nedávna modernizace navíc zkrášlila i jeho doposud velmi usedlý design.

Facelift, který proběhl koncem minulého roku, dal Fordu Focus hodně zabrat. Nikoliv však z hlediska designu, ale spíše motorizací. Vrcholné provedení ST totiž dost pravděpodobně přetrvalo na úkor ostatních objemnějších agregátů. Z palety pohonných jednotek zmizely všechny benzinové motory 1.5 EcoBoost a vypadl i diesel 2.0 EcoBlue. Pod kapotou tak zbyly jen litrové tříválce v různých výkonnostních variantách a jeden slabší naftový čtyřválec.

Díky těmto škrtancům v motorovém prostoru se však i nadále můžeme těšit z vrcholné dva-trojky pod kapotou Focusu ST, a to rovněž u ostře laděného kombíku. Přeplňovaný zážehový agregát 2.3 EcoBoost poskytuje stejně jako před modernizací výkon 206 kW (280 koní) a 420 N.m točivého momentu. Stovka za 5,7 sekundy a maximální rychlost 250 km/h pak jen poukazují na fenomenální jízdní schopnosti tohoto vozu. Námi testovaný kousek spoléhal na šestistupňový manuál, který je pro nás u podobných hot hatchů vždy volbou číslo jedna. Sedmistupňový automat nechť tu zůstane pro jiné. Roztáčena jsou vždy a pouze přední kola.

Oturbený čtyřválec, který ještě před nedávnem hnal kupředu i Ford Mustang, nadchne svým širokým záběrem. Svižně se vzpírá z nízkých otáček a okolo 1500 ot/min začne intenzivně táhnout. Výkonností špička je v 5500 otáčkách, to nejlepší ale za nás přichází už někde kolem čtyř tisíc. Tam je Dynamika Focusu ST jedním slovem ohromující! V kombinaci s okamžitou reakcí na plyn máte pocit, že sedíte ve výrazně výkonnějším autě. Jen jsme se nemohli přenést přes umělý zvuk z reproduktorů, který při aktivaci sportovních jízdních režimů rezonuje kabinou. Ve výchozím režimu je motor zase příliš utlumený.

Co se týče spotřeby, tak ta začíná někde kolem 7 l/100 km při úspornější jízdě a vrcholí klidně i na 25 litrech při ostré jízdě. Nám palubní počítač po týdenním testu ukazoval 8,7 l/100 km, což je v porovnání s konkurenty poměrně slušná hodnota. Skoro bychom zapomněli na šestistupňovou manuální převodovku. Má krátké a přesné dráhy, přičemž páka je hezky po ruce. Navíc je manuál vybaven funkcí automatických meziplynů, které fungují nad očekávání skvěle. Aktivní je ale tahle funkce jen ve sportovních režimech.

Při samotné jízdě pak Ford Focus ST spoléhá na velmi sofistikovaný podvozek složený z nápravy McPherson vpředu, víceprvkového zavěšení vzadu a elektronicky řízeného samosvorného diferenciálu. Proti konvenčnímu modelu má navíc dodatečné stabilizátory a v našem případě také příplatkový adaptivní tlumiče, které prý mění účinek až 500krát za sekundu v závislosti na jízdní situaci. A aby toho nebylo málo, obouval zkoušený exemplář ještě 19palcová kola se sportovními pneumatikami Pirelli P Zero 235/35 R19.

Zní to jako slušný „kostilam", viďte? A ano, v ostrých režimech o sobě dává tuhý podvozek dost znát. Ovšem v normálním módu umí být i překvapivě komfortní. Přes různé nerovnosti se auto přenese bez odskakování či výrazných otřesů. V prvé řadě za to pochopitelně vděčí adaptivním tlumičům, které se neustále přizpůsobují vozovce. Na dálnici pak Ford Focus ST až nebezpečně maskuje rychlost. Při běžné dálniční rychlosti má řidič pocit, že se plouží osmdesátkou. Bohužel to stejné platí i při dynamické jízdě na okreskách, kde jsme kvůli tomu občas zapomínali brzdit. Ještě že se člověk může spolehnout na vysokovýkonné brzdy.

Jo a když už jsme u těch okresek, nesmíme zapomenout na neuvěřitelnou přilnavost předních kol. Díky přepracovanému zavěšení, dobrému vyvážení a samosvornému diferenciál auto v podstatě popírá zákony fyziky. Je až neskutečné, jak se Focus dokáže přicucnout k asfaltu a nepustit. V zatáčkách se navíc „eSTéčko“ díky tuhému podvozku chová velmi předvídatelně a není s ním vůbec náročné trefovat jejich vrcholy. Prostě kam zatočíte, tam jede, doslova jako po kolejích. Dá se dokonce říci, že motor s 280 koňmi pod kapotou nedokáže podvozek pořádně prověřit. Kdo by to čekal u auta, které ještě v předešlé generaci umělo pouze protáčet kola na místě a v zatáčkách se předkem hrnout vpřed jako kámen ze srázu.

Řízení mění svou tuhost a strmost podle zvoleného jízdního režimu. To sice není žádná novinka, ale v porovnaní s konkurencí to Ford podle nás zvládl nejlépe. Řízení je super přesné, extrémně strmé a dává skvělou zpětnou vazbu od předních kol.

Z pohledu designu přinesla omlazovací kůra Fordu Focus ST jen minimum změn. Přední maska je větší a změnila se i poloha modrého oválu. Auto teď vypadá podstatně více dominantně. Masivní černé elementy v nárazníku mu zase dodávají ještě sportovnější nádech. LED světlomety jsou nové a jsou standardem. Navíc přímo v hlavních světlometech se nacházejí zabudované mlhovky, což je řešení, které zjednodušuje celkový design karoserie. Vzadu je pak nejzásadnější úpravou grafika LED svítilen. Obří difuzor se dvěma koncovkami výfukové soustavy zůstal nedotčen.

Základní architektura interiéru se téměř neliší od toho před faceliftem. Větší změny se udály zejména na poli technologií. Přehlédnout se však nedá obrovský displej multimédií s úhlopříčkou 13,2 palce a s novým infotainmentem Sync 4. Ford bohužel do veliké obrazovky přesunul většinu ovládacích prvků včetně klimatizace. Na manuální tlačítka tak můžete zapomenout. Ve voze nechybí ani Apple CarPlay či Android Auto. Součástí kabiny vrcholného provedení jsou taktéž sportovní sedadla z dílny Ford Performance, která mají certifikát AGR (iniciativa za zdravější záda).

Oproti minulému Focusu ST se stávající čtvrtá generace posunula o úroveň výše, a to především díky přepracované podvozkové platformě C2, lepším brzdám a výkonnějšímu pohonnému agregátům. Značnou měrou k tomu ale přispívá i přítomnost elektronicky řízeného samosvorného diferenciálu, který zabraňuje jakékoliv nedotáčivosti v prudkých zatáčkách. Pokud byste si chtěli sportovní Focus i přes pár drobných nedostatků koupit, rozhodně doporučujeme vyzkoušet jak verzi s manuálem, tak s automatem. My bychom se spíše přiklonili k manuální převodovce, ale samozřejmě každý preferuje něco jiného. Automatické řazení je rozhodně vhodnější pro každodenní ježdění.

Kompletní ceník Fordu Focus ST včetně technických parametrů najdete v našem katalogu zde. Pro porovnání s hlavními konkurenty pak klikněte sem.