Takhle drahý Hyundai ještě nikdy nebyl. Vyzkoušeli jsme luxusního mastodonta za více než dva miliony

Původní Ioniq, vyráběný od roku 2016, je typickým hybridem. Typickým proto, že kdyby z něj někdo sloupl loga, mohli bychom ho zaměnit za Toyotu Prius. O pět let novější Ioniq 5 je pořádně naducaným hatchbackem, vlastně až netradičně velkým. Ioniq 6 je zase velmi ladným sedanem se sklopenou zádí u kterého je vidět, že aerodynamika tu je na prvním místě.

A nejnovější Hyundai Ioniq 9 je modelem, u kterého se fantazii nekladou naprosto žádné meze. Každý další kus ukazuje, že designéři tu nemusí být naprosto ničím vázáni a že my, zákazníci, můžeme kdykoliv očekávat cokoliv. Víme, co čekat od Škody Octavia, víme, co čekat od trojkového BMW, ale Ioniq 9 si s naší představivostí prostě hraje.

Tentokrát automobilka s novým elektromobilem zamířila pěkně vysoko, rovnou do prémiových vod. A to nejen cenovkou, ale hlavně kvalitou a zpracováním. Stačí usednout a všechno je jasné. Už pohled na volant evokuje pocit, že sedíme v Range Roveru. Ale ještě k designu.

Ioniq 9 se totiž zase vymyká, tedy až na tu aerodynamiku, která je na tak velké auto příkladná. Důkazem jsou například aktivní klapky na předním nárazníku, které upravují proudění vzduchu.

Přes pět metrů dlouhé elektrické SUV je největším modelem značky prodávaným v Evropě. Díky futuristickému designu a svažující se zádi (údajně by měla připomínat tvar luxusních jachet, ale když se rozsvítila kompletně všechna světla, přišla mi spíš jako brána do pekel) nehrozí, že byste ho na silnici zaměnili snad za jakékoliv jiné vozidlo. I díky rozvoru 3130 milimetrů, který vůz opticky ještě zvětšuje a zároveň z interiéru dělá tak trochu obývák. Uvnitř už snad chybí jenom lustr, abyste si tam tak připadali.

Zadní dveře patří mezi ty největší, co jsem kdy u rodinného auta viděl. Žádná část těla nebude nikde prostorově strádat a v případě, že si chcete udělat pohodlí, tak ho v luxusní edici Calligraphy mít budete.

Řidič a spolujezdec mají k dispozici anatomicky tvarovaná sedadla s Nappa koženým čalouněním, která jsou vyhřívaná i ventilovaná. Stejně je na tom i zadní řada sedadel, kterou snadno sklopíte do relaxační pozice, či je elektricky posunete pro vstup do třetí řady. A stále máte pocit, že se pohybujete v prémiovce.

Vzdušnost a prostornost interiéru podporuje panoramatické střešní okno, ve kterém světle vybavený vnitřek ještě více vynikne a hliníkový dekor se prostě líbí. Technologicky se interiér nese ve znamení inteligentní moderny.

Ioniq 9 má zahnutou obrazovku (12,3" digitální panel a infotainment) a poskytuje majiteli špičkovou technologii, zároveň se neomezuje jen na dotykové plochy a sympaticky si zachovává také klasická tlačítka, která řidiči tradičně v orientaci uvnitř vozu uleví. A přitom nevypadají z hlediska designu nijak zpátečnicky.

Co se mi nejvíc líbilo, byl pocit, jaký jsem ve voze měl. Pohodlí, bezpečí, luxus... V interiéru nejnovějšího Ioniqu jsem nenašel slabou stránku či odfláknutý prostor a neměl jsem ani na chvíli pocit, že se auto přetvařuje. A jeho variabilita mě nepřestávala překvapovat.

Ještě pár zajímavých detailů. Musím zmínit schránku mezi předními sedadly, kde si můžete dezinfikovat telefon či klíče. Na to si skutečně rychle zvyknete. Klasickou schránku mezi řidičem a spolujezdcem, která se otvírá zepředu, ale i zezadu, což je velmi praktické. A zvukový systém BOSE s funkcí zvanou Aktivní potlačení hluku, která udržuje na palubě ještě větší ticho.

Možná už si zvykám, ale poprvé se mi stalo, že mi volič převodovky pod volantem nepřišel otravný či nepraktický. V první řadě je dobře vidět a hlavně na něm je také dostatečně velké tlačítko startování, které navíc bliká, a tak na sebe poutá pozornost. Na digitální zrcátka jsem si ale naopak nezvykl. 

Boční zpětné zrcátko je v první řadě o trochu níž, než je řidič zvyklý, na to narazíte určitě vícekrát. A ačkoliv je rozlišení vynikající, lidské oko má stejně pocit, že mu něco uniká. Například v úzkých zatáčkách u obrubníků jsem jistotu a odhad získával dlouho, u klasického předjíždění na víceproudových silnicích to bylo postupně lepší.

Hyundai k tomu nabízí šikovnou pomůcku. Ve chvíli, kdy řidič nasadí blinkr, nakreslí mu na obrazovce dvě čáry - oranžovou, což je ideální vzdálenost auta za vámi, a červenou. To je prostor, ve kterém když se vyskytuje překážka, byste už vyjíždět z pruhu neměli. Já bych si za tuhle třicetitisícovou záležitost prostě nepřiplácel. Ale pokud to uděláte, stlačí auto koeficient odporu vzduchu na 0,259, a to je nejlepší výsledek v celé třídě.

Korejský mastodont pokračuje s rozdáváním prostoru na všechny strany i po otevření posledních dveří. Zavazadlový prostor má už v základu 908 litrů, je široký a výtečně přístupný. Sklopením prostřední řady sedadel z něj uděláte takovou malou dodávku.

Velice dobré zpracování a příjemné materiály široko-daleko (v tomhle obřím autě si tento termín klidně dovolím použít) ve mně probouzí myšlenku, že kdyby na sobě Ioniq 9 měl logo některé z německých automobilek, mohl by klidně být třeba o milion dražší.

Možná toho o interiéru a exteriéru bylo v testu příliš moc, ale nešlo to jinak, tohle auto je vážně zajímavé.

Stejně jako byl Ioniq 9 nabitý v kabině, byl na tom testovaný model stejně i pod kapotou. Verze Power 4x4 Performance je tím nejlepším, co od modelu můžete dostat. To znamená výkon 314 kW/428 koní, točivý moment 700 Nm a tohle obrovské auto, které se pyšní tím, že utáhne brzděný přívěs o hmotnosti 2,5 tuny, dovede zrychlit na stovku za 5,2 vteřiny.

Trakční akumulátor má kapacitu 110 kWh, takže Hyundai na platformě E-GMP s osmisetvoltovou architekturou papírově zvládne ujet až 600 kilometrů. Je to fakt? No, spíš ano. Ioniq 9 mi téměř podobnou cifru na tachometru skutečně nabízel a kilometry ukrajoval způsobem odpovídajícím stylu jízdy.

A sedělo i slibované nabíjení. Když máte k ruce výkonnou nabíječku, z 10 na 80 % můžete vyletět lehce nad dvacet minut. Ještě než půjdeme na jízdu, prohlédněte si také porovnání s konkurencí.

Jízda se vyznačuje kromě komfortu hlavně absolutním tichem. Ačkoliv patřím k těm, kteří rádi slyší motor a jeho reakce a otáčky, tohle svezení bylo báječné. Díky několika vychytávkám, jako je tužší karoserie, izolační skla oken, vylepšené těsnění dveří a pneumatiky s protihlukovou vložkou se z jízdy stává naprosto bezzvučná záležitost, která vás pohltí.

Podvozek je tužší, jednadvacetipalcová kola, která jsou v této výbavě standardem, o sobě občas dají vědět, ale jde spíš o taková drobná upozornění. Vlastně se mi zdálo, že čím rychleji jsem s autem jel, tím pohodlnější svezení bylo. A potěšilo mě přesné a snadné řízení.

Zaujalo i zrychlení, které nebylo bolestivé, jak by „pět na sto“ mohlo napovídat. Ioniq 9 byl v tomto směru přívětivý, úvodní vteřina-dvě byly rozvážné a nelámaly páteř, zátah přišel až pak. Ten vás dostal nahoru. Solidně si mohutné SUV poradilo i se zatáčkami, na zadních sedadlech to pasažéři asi ucítí jinak, ale já jako řidič jsem byl spokojený.

Žádné nepříjemné naklánění a když to se závodními choutkami nepřeženete, jízdní pohodlí bude i nadále dosahovat vysokých kvalit. Těžkopádnost skrývá perfektním způsobem.

Spotřebu se daří v klidu stabilizovat zhruba na 22 kWh/100 km, a to je v kombinaci s dojezdem a hmotností tohoto obra úplně v pořádku. Slušně pohrát si můžete s rekuperací, která má pět různých úrovní. Nejčastěji jsem volil tu základní, nemám moc rád, když mi auto neustále samo brzdí. Ta nejsilnější naopak reaguje například na příjezd do zatáčky či auto před vámi. To už je spíš fakt pro někoho, kdo autu rád práci přenechává...

Ioniq 9 je více než příjemným překvapením. Umím si představit, že dovede přesvědčit někoho, kdo ani nesympatizuje s vozy kategorie SUV či elektroauty. Nebude se prodávat po stovkách, jde spíš o auto pro vybranou klientelu, ale Hyundai s ním ukazuje, že už nenabízí jen vozidla pro střední třídu, jako tomu bylo dříve.

Hledat zápory není nic jednoduchého. Je snadné se mnohdy u luxusních vozů trefovat do cenovky, ale ani to tu nevyjde. Vlajková loď Hyundaie začíná na 1,7 milionu korunách, špičková verze 4×4 Performance s výbavou Calligraphy je o 400 tisíc dražší. Testovaný model se s příplatky posunul celkem na 2 279 800 Kč, na jeho kompletní ceník se podívejte zde.