Stačila jedna změna a spotřeba spadla o tři litry. Tohle SUV v plné výbavě stojí méně než Kodiaq

Je to přesně rok, co jsme měli v redakci KGM Actyon, tehdy s jediným dostupným motorem. Autu velikosti Škody Kodiaq benzinová jedna-pětka poněkud nestačila, což se projevilo i na spotřebě, která se třeba ve městě klidně vyhoupla nad 10 litrů benzinu na 100 km. Teď už si ale tohle největší SUV korejské automobilky můžete koupit i s hybridem. A rozdíl je znát ihned, nejen na ukazateli průměrné spotřeby paliva. I to jsme zjistili v týdenním redakčním testu.

KGM Actyon je 4740 mm dlouhé SUV, tedy přibližně stejně velké jako Škoda Kodiaq, se kterou se bude na českém trhu zřejmě nejčastěji poměřovat. Styl vozů korejské značky byl ale vždy takový robustní až off-roadový, což se tady projevuje vysokou přídí, zvednutým zadním nárazníkem a třeba i detaily, jako jsou kotvy na vrchu kapoty, ke kterým by šlo teoreticky přivázat třeba zastřelenou gazelu a pak ji hrdě vézt domů, tak jak se to dělalo dřív. Tady jsou samozřejmě na ozdobu.

Pozornost KGM Actyon vyvolá hlavně při bočním pohledu. Mohutnost jeho zádě totiž podtrhuje přímo masivní C-sloupek, u něhož nenajdeme žádné prosklení. Občas je to trochu nepraktické, když už se potřebujete podívat šikmo vzad. Ještě se ale vrátíme k přídi, která je vyvedena po vzoru menšího modelu Torres, ale má futurističtější prvky. Třeba svítící zdobenou masku, která funguje jako denní svícení. Je to zajímavé, nicméně se nám zdá, že KGM Actyon působí trochu anonymně. Jako „nějaké to asijské SUV“, což ještě dokonává přejmenování známé značky na neznámou zkratku. Češi si ale pomalu zvykají.

Tím nejzajímavějším je ale cenovka. Dalo by se říci, že KGM Actyon končí tam, kde Škoda Kodiaq začíná. Jinými slovy, zatímco se všechny verze korejského SUV s cenou vejdou pod milion, mladoboleslavský model naopak nabídne jen jednu jedinou variantu. Jde o mild-hybridní 1.5 TSI o výkonu 110 kW s automatem DSG ve výbavě Selection za 995 tisíc korun (ceník Škody Kodiaq je zde). Jenže námi testovaný KGM Actyon 1.5 Turbo hybrid má výkon 150 kW a v nejvyšší výbavě vyjde na 979 900 korun. Oba vozy jsme proti sobě postavili v našem porovnávači. V něm je patrné, že KGM má mnohem větší výbavu.

Kabina je opravdu přívětivá. Jednak voní solidní kůží (a ta je součástí základní výbavy), jednak je od pohledu kvalitně vyvedená. Sedadla jsou velmi pohodlná a můžete si připlatit za lepší verzi prokládanou semišem nebo ve světlé ještě luxusnější variantě. Velkým překvapením je, že se za to platí navíc jen 9 900 korun.

Volant je samozřejmě také obšitý kůží, je poměrně šišatý, ale má příjemně tlustý věnec. Kromě klasických tlačítek dostal navíc i jedno programovatelné pro rychlou volbu (já na tom měl vypnutí systému start-stop) a jedno trochu podivné pro aktivaci systému auto-hold. Poněkud zvláštně působí hranatá schránka uprostřed pod palubní deskou, kam se nevejde prakticky nic. Jakoby designéři nevěděli, jak vyplnit prostor. Naopak zvýšená opěrka s voličem automatu, místem na nápoje a velkým prostorem dole, je praktickou záležitostí.

Palubní desce dominují dva velké displeje, každý o velikosti 12,3 palce. Přístrojový štít svou grafikou připomíná BMW, multimediální systém má dotykovou obrazovku. Její grafika zase připomíná tu ve vozech značky Kia. Ovládání je poněkud zmatečné, třeba lišta s nástroji, kde najdete i možnost vypnout otravné pípání při překročení rychlosti, se může pohybem prstu vysunout jen ve chvíli, kdy jste na domovské obrazovce. Také nám chyběla možnost bezdrátového spojení Android Auto. A chtělo by to i zrychlit reakce systému na dotek!

Actyon nabízí prostornou kabinu, vždy je ale jen pro pět cestujících. Zadní prostor tedy plně patří zavazadlům. Na ně je vyhrazeno 668 litrů, popřípadě lze sklopit zadní sedadla do mírně šikmé plochy. Podlaha kufru je vzhledem ke stavbě vozu dost vysoko, pod ní najdete ale praktický polystyrenový pořadač. Je to vůbec první auto, u kterého jsme viděli tlačítko na otevření pátých dveří na vnitřní stěně zavazadelníku. Chyběla nám tu ale možnost sklápět sedadla pomocí páček v kufru, jde to jen klasicky na horní straně jejich opěradel. Přitom i u KGM umí myslet na praktičnost, třeba s věšáky integrovanými do hlavových opěrek nebo kapsami na chytré telefony.

KGM Actyon se ještě loni nabízel jen v jedné výbavě, to už teď také neplatí. Jsou dvě, tedy Style a Premium a dostupné jsou jak pro standardní jedna-pětku, tak i pro hybrid. Rozdíl v ceně je 60 tisíc korun. Za to dostanete navíc třeba třetí jízdní režim Winter do zimního počasí, více bezpečnostních asistentů, bezdrátové nabíjení a další drobnosti. Za nás asi není potřeba připlácet tolik, lepší bude ušetřené peníze věnovat pohonu všech kol, který vyjde na 49 900 korun (ale to lze jen u neeliktrifikovaného motoru). Když k tomu přidáte zmíněný luxusní interiér, máte auto „v plné palbě“.

Slabý výkon a vysoká spotřeba, to byl problém, který trápil standardní benzinovou jedna-pětku, která měla s SUV o hmotnosti přes 1,5 tuny docela dost práce. Taky k tomu měla jen 120 kW výkonu. Její varianta 1.5 Turbo Hybrid je ale něco jiného. Elektromotor totiž přidal dalších 30 kW navíc, auto umí jezdit chvílemi čistě na elektřinu a výsledkem je i znatelně lepší dynamika. Elektromotor pomáhá hlavně při rozjezdech, kdy auto reaguje okamžitě podobně jako čistý elektromobil. Actyon tedy třeba v městském provozu působí mrštněji.

Přenáší se to ale i na pocit z jízdy mimo metropoli. Ochotnější reakce na povely plynovým pedálem totiž autu dodávají pěkný pocit dynamiky také na klikatých okreskách. Na dálnici zase umí „plachtit“, když není spalovací motor potřeba. Celkově je i jízda klidnější s menším množstvím hluku. Hlavní devízou je ale spotřeba, která padla o dva až tři litry. Zatímco s běžným turbem jsme ve městě jezdili za 10 litrů, teď to bylo za 7,7 litru. Na okreskách padla konzumace skoro k sedmi litrům. Pak jsme ještě jeli dlouhou cestu po německých dálnicích, kde jsme využili neexistujícího rychlostního limitu a pohybovali se rychlostmi lehce nad 160 km/h. Celková spotřeba pak byla rovných 8,0 litru benzinu na 100 km. Stejnou trasu jsme kdysi absolvovali i s běžným turbomotorem od KGM (jen v modelu Torres) a tam si řekl o 11. Posun je tedy opravdu velký.

Jízdně je Actyon velmi podobný právě menšímu Torresu, obě auta totiž spolu sdílí i podvozek (a mají i stejný rozvor). Na první pohled by si člověk řekl, že to bude velké houpavé SUV. To by byl ale daleko od pravdy. Tlumiče Actyonu jsou naladěny na tužší svezení, ale ještě v rámci veškeré příjemnosti. Pro auto to znamená větší porci stability a pro řidiče více jistoty. Řízení je navíc docela přímé a tak vás bude na cestách možná jen trochu obtěžovat onen nešťastný (avšak dnes tak trendy) šišatý tvar věnce. S běžným kulatým volantem by byly zatáčky lepším zážitkem!

Škoda, že hybrid není možné mít se čtyřkolkou, která by ještě trochu pomohla. Už s předním pohonem ale předvádí Actyon sebevědomé chování, čtyřkolka by mohla odložit nastupující nedotáčivost do rychlostí, kam už se jen tak někdo v zatáčkách nepodívá. S tímto kouskem je tedy nakonec lepší jezdit rozvážněji. Jestli mu to někde sluší, pak je to bezesporu na dálnici a nově díky hybridnímu pohonu také ve městě, kde má rychlé reakce.

KGM Actyon se s příchodem hybridního motoru konečně stal univerzálním SUV, které oproti evropské konkurenci netrpí žádnými zásadními neduhy. Jeho design k vám nemusí promlouvat, může vám vadit šišatý volant. Z jízdního hlediska je ale nyní vše v pořádku. Kdo hledá nové velké rodinné auto a chce zároveň hodně výbavy, nemusí díky tomu řešit rozpočet přesahující milion korun. Teď bude zajímavé sledovat, jak se KGM s tímto modelem bude dařit na tuzemském trhu. My se ale o jeho budoucnost příliš nebojíme.

Stejný Actyon si k testu půjčil také Pepa Vrtal pro televizní Autosalon. Jaký má on názor na toto auto? Podívejte se: