Současná Audi Q7 je na trhu už deset let, a je důkazem, že dřív bylo líp

Je tomu tak. Současná generace Audi Q7 bude načínat svůj desátý rok aktivní kariéry, a to je ve světě automobilů věčnost. Především mezi prémiovkami, které často přinášejí jako první veškeré inovace. Q7 ale ukazuje, že nové nemusí být vždy lepší, a že pilování jednoho produktu k dokonalosti může nést své ovoce. Je tu totiž pár věcí, které by mohl tenhle rodinný obr své mladší konkurenty vyučovat.

Pokud máte stále zmatek v označování Audi (a že se není čemu divit, když jeho logika se mění pomalu na měsíční bázi), tak provedení 50 TDI ukrývá ve svých útrobách osvědčený třílitrový dieselový vidlicový šestiválec o výkonu 210 kW s pořádně šťavnatými 610 Nm točivého momentu. Tahle zdravá porce putuje skrze osmistupňový automat na všechna kola, a stačí k tomu, aby 2,1 tuny vážící kolos vyslala na stovku za 6,1 sekundy.

Diesely jsou v poslední době trochu v nelibosti, ale já si nemůžu pomoct. Velký diesel je pro podobné auto stále ideálním řešením. Schopnost zrychlit na stovku můžete klidně úplně pustit z hlavy, protože tady jde především o sebevědomou sílu. Šestiválec totiž působí v každé situaci naprosto bezstarostně. Je jedno, kolik toho máte v autě naloženo, nebo jak rychle zrovna jedete. Vydáte povel, a on se za doprovodu mocného bručení vydá kupředu jako kdyby se nechumelilo. Převodovka odvádí svoji práci tak jemně, že změnu rychlosti ani nevnímáte, a s klidem tak můžete krájet tisíce kilometrů se spotřebou oscilující kolem 8 až 9 litrů.

Máme tu již druhý facelift generace 4M, ale detaily vás trápit nebudu. Změn je tak málo, že netrénované oko je nemá šanci postřehnout. Stále je to na svoji třídu až překvapivě konzervativní auto, které se obejde bez jakýchkoliv extravagancí, a co do vzhledu je – klidně bych i řekl – lehce zapomenutelné. Však vedle ní zkuste postavit BMW X7, a sledujte, které z nich bude víc dráždit lidi. Na druhou stranu, jistou dávku anonymity neberu u rodinného auta jako mínus.

Především, když vás tak rozmazluje uvnitř. Kufr má v základu 867 litrů, když ale posunete druhou řadu sedadel, atakujete i s plně obsazeným vozem 1000 litrů (pod roletku). Zadní sedadla jsou navíc polohovatelná a mají ISOfix – co víc si přát. Drobné výtky mám jen k pracovišti řidiče. To nabízí až pozoruhodně málo odkládacích prostor, a také je poměrně stísněné. Nejvíc mi ale vadí architektura palubní desky. Na dvojici kaskádových displejů jsem si za celé ty roky nedokázal zvyknout. Jsou umístěny nízko, a zbytečně odvádějí pozornost řidiče. Celá palubní deska je vyvedena v lesklém stylu moderní kanceláře, což na mě také nepůsobí zrovna útulně, a jsem rád, že Audi tento styl u nových modelů opouští.

Ani popel nemůžu ale říct na samotnou kvalitu. Audi Q7 4M vznikala ještě v době, kdy se náklady nemusely dělit mezi tolik modelů a více stylů pohonu, a je znát, že automobilka nepřistoupila na žádný kompromis. Kabina je skutečně neuvěřitelně kvalitní, a sám jsem zvědav, jak se tohle podaří v příští generaci trumfnout.

Sebevědomím oplývá, i když je v pohybu. Stejně jako motor, tak i zbytek auta se může chlubit značnou dávkou pohody a nenucenosti. Vzduchový podvozek maká o sto šest na tom, aby vám dokonale zatajil stav vozovky, a odvádí v tom tak zatraceně dobrou práci, že po chvíli vlastně přestanete vnímat, že je auto vůbec v pohybu. Ono si razí cestu neutěšeným stavem našich silnic s takovou suverenitou, že budete podezírat správu silnic z toho, že přes noc stihla položit na vaší cestě nový povrch. Když k tomu ještě přičtete špičkové odhlučnění, je z toho velmi uklidňující zážitek. Tohle je jedno z těch aut, do kterých se chodí odpočívat. Jakmile zabouchnete dveře, vnější svět přestává existovat, a vy si můžete nerušeně plout krajinou.

Většinu času jsem se tak sotva přibližoval dopravním limitům, a nikam se nehonil. Když na to ale dojde, a je potřeba trochu zatopit pod kotlem, Q7 s sebou umí pěkně hodit. Poddajný podvozek v sobě má dost jistoty a zvládá dobře pracovat s masou auta, řízení je velmi přesné a příjemně navážené, a díky natáčecí zadní nápravě překvapí tenhle kolos i agilitou. Ani v nejmenším nečekejte sportovní chování, ale řekněme to takhle – když se ocitnete v situaci, že něco nestíháte, Q7 bude tím správným nástrojem, abyste chybějící čas dohnali.

Audi Q7 50 TDI dokazuje, že věk je jenom číslo. Jestli se na ní totiž desetiletá kariéra nějak podepsala, tak jedině tím, že je dnes ještě vyladěnější než při jejím představení. Objektivně se jí vlastně nedá nic vytknout. Subjektivně mohu říct, že dělá všechno tak dobře, až postrádá jakýkoliv charakter, ale kdo hledá charakter v pět metrů dlouhém SUV? Ti, co podobný vůz hledají, a mohou si ho dovolit, chtějí dokonalého sluhu, který dělá všechno. Zároveň ho kolem sebe vlastně ani nevnímáte. A v tomto ohledu to dotáhla Audi Q7 k dokonalosti. Chvilkami jsem si říkal, jestli automobilka s novou generací otálí tak dlouho kvůli tomu, že ta současná se stále slušně prodává, nebo kvůli tomu, že vlastně nemají co vylepšovat. Osobně bych se asi klonil k tomu druhému. Pokud patříte do stejného tábora, a rád byste ozdobili svoji příjezdovku novou Audi Q7, připravte si na ni minimálně 1 955 900 Kč, testovaná „padesátka“ pak startuje na 2 020 900 Kč.