Škoda Scala prošla omlazením. Duchovního nástupce Favoritu teď připomíná ještě více než dřív

Scala je v podstatě dokonalá Škoda, klidně bych ji nazval duchovním nástupcem Favoritu nebo Felicie. Je to zkrátka ten typ vozu, který si na nic nehraje, jen se snaží poskytnout co největší kus auta za co nejrozumnější peníze. Bohužel jí to ke slávě nepomohlo. Její prodeje zůstaly za očekáváním. Prodejně ji převálcoval sesterský Kamiq, který má sice stejnou techniku, ale veze se na vlně popularity SUV. Pomůže omlazení tento trend zvrátit, nebo se Scala potichu odebere do důchodu jako dříve Rapid?

Facelift se snažil vyřešit ten hlavní problém – vzhled. Od představení se staly její šilhavé oči terčem kritiky, a tak zde musel zakročit plastický chirurg a celý obličej zásadně přešít. Jsou tu nová světla, maska, nárazník. Inspirace se očividně brala u „eR-eSové“ Octavie. Scala díky tomu skutečně prokoukla. Je sebevědomější a má v sobě sportovní šmrnc. To sice v nudné šedé příliš nevynikne, ale zkuste se podívat třeba na červenou.

Zato uvnitř je všechno při starém, víceméně. A to je dobře. Pár novinek se tu ale přeci jen najde. Vylepšení se dočkaly zvolené materiálya najdete zde také větší podíl recyklátu. Jinak je ale interiér Scaly příjemně obyčejný. Středobodem je samozřejmě dotyková obrazovka, ta ale nemá komické rozměry a je poměrně hezky integrovaná do palubní desky.

Stále se tu také našlo místo pro fyzické ovládání tepelného komfortu a pár dalších drobností, což dělá z kabiny místo, ve kterém se ihned budete cítit jako doma. Skvěle je na tom auto rovněž s prostorem. I do druhé řady se svými 190 centimetry bez problému posadím a kufr má parádních 470 litrů, čímž vlastně zastoupí i ukončenou Fabii Combi. Zkrátka obyčejně a chytře vymyšlené auto.

Co se týče motorizace, „schytal“ jsem to nejzajímavější v nabídce. Tedy vrcholný přeplňovaný čtyřválec o výkonu 150 koní kombinovaný s manuální převodovkou. Patnáctistovka je dnes již dobře známá. Jméno si udělala především příkladnou spolehlivostí a vynikající spotřebou. I díky vypínání dvou válců není problém jezdit dlouhodobě kolem pěti litrů a i při svižnější jízdě je téměř nemožné dostat se nad sedm. A ke svižné jízdě vás možná bude svádět častěji, než byste čekali.

Šestistupňovým manuálem je totiž radost kvedlat, motor má skutečně zdravou porci síly a díky silnému středu nabízí velmi dobrou pružnost. Čtyřválec má snad jen jedinou slabinu. Krom skvělé spotřeby je známý také absencí charakteru. Je sametový, skvěle odhlučněný, ale tak nějak mu chybí chuť do života. V reálném provozu to až tak nevadí, silný střed je tu spíš výhodou. Pokud ale hledáte něco, co vás bude odměňovat za pravidelné návštěvy poslední třetiny otáčkoměru, budete muset hledat jinde.

Podobné je to s jízdními vlastnostmi. Je to krystalicky čistý produkt koncernu Volkswagen. Dělá přesně to, co po něm chcete, neodmlouvá a působí velmi vyzrále. Je tedy pravda, že Scale chybí nějaká výraznější osobnost, ale skutečně to od něčeho podobného čekáte? Je to takové malé velké auto, která je stále dostatečně kompaktní na to, aby vám nepřekáželo ani v těsných podzemních garážích, přesto nabídne dostatek prostoru a kultivovanosti k tomu, aby vás ani mnohahodinová cesta nenaplnila frustrací. Kabina je dobře odhlučněná, podvozek velmi komfortní a o jeho práci nemáte tušení. Jako každodenní parťák je velmi povedená.

Když dojde na okresky, tak první slovo, co bych nejspíš použil, je „jistota“. Poddajný podvozek si zachoval dostatečnou tuhost k tomu, aby se ve vyšším tempu neproměnil na houbu, přesto ale bez problému zvládá dýchat s povrchem. Scala je tak nezáludná, přesná, a hned tak něco ji nerozhodí. Milým překvapením je vynikající stabilita, díky které si nechá líbit i trochu hrubší zacházení a na oblíbené okresce si tak jízdu můžete i docela užít. Každý kilometr se ale nese především ve znamení pohody. Už to tu bylo zmíněno, Škoda Scala je skutečně dospělé auto, které padne do téměř každé situace a byť není zrovna emotivní, je téměř nemožné najít něco ke kritice. Je to obyčejné auto v tom nepozitivnějším slova smyslu a dle mého jedno z těch nejlepších, co aktuálně najdete v nabídce mladoboleslavských.

V základu se vejde do půl milionu, pokud budete toužit po silném čtyřválci, připravte si minimálně 569 900. I s poměrně slušnou výbavou tak auto nemusí nějak dramaticky přelézt šest set tisíc a to mi v kontextu dnešní doby přijde fér. Nemyslím si ale, že je za každou cenu nutné jít do 1.5 TSI. Pro běžné ježdění je litrový tříválec naprosto dostatečný. Po omlazení se navíc zapracovalo na jeho projevu a spárování s převodovkou, takže jde nyní o mnohem přitažlivější balíček.

Ať už ale sáhnete po jakékoli motorizaci, bude Scala auto, které vám v rodině nejspíš vydrží dlouho. Škoda Scala se s omlazením nijak zásadně nezměnila. Jen opravila to, za co byla kritizována. Vznikl tak vyzrálejší vůz, který je postavený v duchu škodovácké tradice. Možná je trochu obyčejný, možná si na něj nevzpomenete minutu po tom, co odložíte klíče, ale zároveň je skoro nemožné na něm hledat chyby.

Pokud byste si ale přece jen nebyli jisti volbou Škody Scala, můžete se podívat třeba na srovnán s přímou konkurencí, které najdete zde. Veškeré ceny a technické údaje modernizované Škody Scala najdete jako vždy v našem katalogu. Stačí kliknout sem.