Překvapení jménem Suzuki S-Cross: Nudilo na suchém asfaltu, zato na sněhu a ledu to pořádně rozjelo

V Česku si Suzuki S-Cross nejčastěji kupují usedlejší starší páry. Jde o cenově dostupné SUV, jehož druhá generace se na trhu prodává od roku 2021. Generační proměna ale tehdy připomínala spíše důkladnější facelift, takže kořeny auta hledejme v roce 2013, kdy bylo poprvé uvedeno na trh.

To se projevuje zejména v interiéru, který působí dosti analogově, což ale nejen starším řidičům většinou spíše vyhovuje. Díky velmi rozumným cenám a servisním nákladům verze s pohonem všech kol si loni S-Cross více než 60 procent nových majitelů pořídilo právě v provedení 4x4 AllGrip. Většina z nich nejspíš netuší, jaký poklad doma mají, když silnice pokryje sníh a led. My jsme to zjistili při drsných testech na polygonu v rakouském Saalfeldenu.

Suzuki patří na českém trhu dlouhodobě mezi nejlevnější vozy s pohonem všech kol. V době psaní tohoto článku je nejlevnější „čtyřkolkou“ mezi všemi novými auty v Česku malý hatchback Suzuki Swift 4x4 s cenou od 478 900 korun. Mezi SUV patří k nejdostupnějším Suzuki Vitara (od 617 900 Kč) a Suzuki S-Cross (od 638 900 korun). Přesvědčit se můžete sami v našem přehledu nových aut s pohonem všech kol do 1 000 000 korun.

Rodinný S-Cross s délkou karoserie 4305 mm se prodává od 531 900 korun s pohonem pouze předních kol a základní výbavou Comfort. Varianta s pohonem všech kol se pojí až s druhou výbavou Premium. Příplatek za vyspělý pohon 4x4 AllGrip činí velmi příznivých 50 000 korun. Majitel „čtyřkolky“ musí při porovnání s verzí 4x2 počítat s vyšší hmotností (+ 70 až 80 kg) a horším zrychlením z 0 na 100 km/h (o 0,8 až 0,9 s). Tyto údaje lze dobře porovnávat, protože pod kapotou S-Crossu lze mít aktuálně jediný motor pro „předokolku“ i „čtyřkolku“ - hybridní čtrnáctistovku dopovanou turbem s maximálním výkonem 81 kW neboli 110 koní. V nabídce je pro oba typy pohonu manuální řazení i automatická převodovka (+45 tisíc korun).

Překvapivě nízký je u verze 4x4 AllGrip nárůst spotřeby (pouze o 0,1 až 0,3 l na 100 km) i servisních nákladů. „Po šesti letech a 120 tisíci ujetých kilometrech zaplatí majitel verze s předním pohonem v součtu 29 365 korun a majitel verze s pohonem všech kol 29 935 korun,“ tvrdí ředitel českého zastoupení Suzuki Tomáš Teufl. I díky těmto číslům nepřekvapí, že v roce 2025 disponovalo ze 1480 nově registrovaných vozů Suzuki S-Cross na českém trhu 901 exemplářů pohonem 4x4 AllGrip. To je více než šedesát procent.

Čísla hrají ve prospěch Suzuki S-Cross 4x4 AllGrip. Ale co praktické zkušenosti? První cesta z Prahy domů po suchém asfaltu a na rovných dálnicích a silnicích byla jedna velká nuda a občas i trochu otrava. Dynamika patří k nejslabším stránkám S-Crossu a předjíždění s ním vyžaduje značnou dávku trpělivosti a předvídavosti - a to i s manuálním řazením. Náladu moc nezlepší ani kvalita audiosoustavy a celkové odhlučnění vozu. To jsou disciplíny, u nichž patří S-Cross v porovnání s konkurenčními rodinnými SUV k nejslabším.

Na druhou stranu je možná řízení S-Crossu nuda, ale také žádný stres. Před sebou má šofér ještě částečně analogové ciferníky, které jsou velmi přehledné. Téměř na vše existuje mechanický otočný ovladač nebo tlačítko, máloco mě nutí patlat rukama po dotykovém displeji. Některé z ovladačů jsou ale vyloženě předpotopní - třeba jako příšerná dlouhá tyčinka, kterou se na přístrojích za volantem nuluje průměrná spotřeba.

O něco zábavnější mi připadá jízda na okreskách. Při průjezdu zatáček pod plynem už se příznivě projevuje systém 4x4 AllGrip, který auto pevně drží ve zvolené stopě. Kombinaci manuálního řazení a pohonu všech kol u konkurentů už nenajdete. Jde o příjemný relikt z dob, kdy řidič musel řídit a ne se nechat vozit autem. Větší zábavu kazí dlouhé převody, které ale zase přispívají k téměř neuvěřitelné spotřebě paliva. Výrobce u verze 4x4 AllGrip udává průměrných 5,6 l/100 km, což mi připadá skoro nereálné, ale za šest se dá s lehkou nohou opravdu jezdit. A za necelých sedm dokonce i svižně a s velkou porcí dálnic. To jsou hodnoty podobné jako u konkurentů s naftovými motory.

Suzuki S-Cross příjemně překvapí i rozměry interiéru. Porovnali jsme jej s o něco delší Škodou Karoq a výsledky dopadají pro japonské SUV zejména z hlediska podélné prostornosti v kabině a šířky interiéru či zavazadlového prostoru velmi pozitivně. O cenovém rozdílu nemluvě. Jde zkrátka o auto, které v českých poměrech může v pohodě posloužit běžné čtyřčlenné rodině. Při našem testu pro změnu zafungovalo jako soumar pro dva lyžaře s kompletní výbavou a vedlo si v tomto ohledu také velmi dobře.

Ty nejlepší chvíle pro Suzuki S-Cross 4x4 AllGrip s manuálním řazením ale přišly až v neděli v pět hodin ráno, kdy jsem vyrážel přes Vysočinu na dálnici D3 a dále do rakouského lyžařského střediska Hinterstoder. Přes noc totiž napadlo pět až deset centimetrů sněhu, takže jsem jel asi hodinu a půl autoprázdnou bílou krajinou po bílých silnicích a musel najíždět čas proti předpovědi Google Maps, abych stihl v Hinterstoderu první kabinu. To se nakonec podařilo. A umím si představit jen málo aut, s nimiž bych to dokázal a bez obav letěl po zasněžených okreskách nebo projížděl zatáčky podobnou rychlostí jako na suchu. 

Pohon všech kol u Suzuki S-Cross patří k těm sofistikovanějším. Lze si u něj mimo jiné nastavit právě režim pro zasněženou vozovku, který auto pustí do lehkého smyku a kola do prokluzu, takže elektronika s řidičem nebojuje, ale pomáhá mu. Na svou délku lehoučké auto je na sněhu skvěle ovladatelné a předvídatelné. Nízký výkon a dlouhé rychlostní stupně nejsou v těchto podmínkách překážkou, ale naopak výhodou.

Ještě lépe se pak schopnosti Suzuki S-Cross 4x4 AllGrip s manuálním řazením ukázaly na polygonu v Saalfeldenu, kde jsme mohli celý den na ledových okruzích zasypaných sněhem testovat auto v krajních situacích a nebát se jeho poničení. Právě tady se ukázalo, že je S-Cross zvlášť s manuálním řazením nejen velmi ovladatelný, ale velmi zábavný. Při porovnání s menšími vozy Suzuki s pohonem všech kol, tedy Vitarou a Swiftem, se ukázala jako výhoda delší karoserie s většími převisy. S-Cross se dal se zařazeným druhým rychlostním stupněm držet na ledovém oválu třeba půl minuty v driftu. Dokázal jsem s ním reagovat i na změny adheze, protože na některých místech se zcela vyhrabaným sněhem byl ledový okruh extrémně kluzký a na jiných se ještě měla kola o co opřít.

Podívejte se do galerie i na video, co všechno se dá se Suzuki S-Cross vyvádět. Někteří jeho majitelé, které auto zatím používali hlavně na krátké vyjížďky za nákupy nebo příbuznými, teprve při pohledu na fotky a videa pochopí, jaký klenot se jim skrývá v garáži. Systém AllGrip dokáže „zamknout“ rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu i v poměru 50:50, ale pouze do rychlosti 60 km/h. Pak se přepne do režimu SNOW, což byla v kombinaci s deaktivovaným stabilizačním systémem nejčastější konstelace, kterou jsme měli v Saalfeldenu nastavenou.

Nebudu vás „lakovat“, že jsem netušil, čeho je Suzuki S-Cross na sněhu a ledu schopné. Už jsem s ním jednu podobnou akci v první generaci auta zažil. Po té době mne však překvapilo, jak dobré auto na sněhu a ledu je, a že je z mého pohledu lepší než všechny ostatní aktuální modely Suzuki. A to včetně S-Crossu s automatickou převodovkou.

Suzuki S-Cross AllGrip 4x4 s manuálním řazením tak doporučím nejen všem konzervativním řidičům, kteří hledají poctivé a trochu staromódní rodinné SUV s kvalitním pohonem všech kol za dobrou cenu. Ale také mladším týpkům, kteří se řízením chtějí bavit a žijí v místech, kde sníh a led nejsou v zimě pouze předmětem debat v televizní předpovědi počasí.