Populární auto pro běžné řidiče do důchodu neodchází. Dostalo nový motor a nabízí digitální detox

Městský crossover Kia XCeed je na světě už od roku 2019, kdy rozšířil populární modelovou řadu Ceedu a pomohl jí nastoupit na novou módní vlnu, která během několika málo let ovládla celou Evropu. V dnešním portfoliu automobilky už může vypadat poněkud zastarale, zejména vedle nejnovějších elektromobilů, avšak i to může být pro někoho jejím největším lákadlem. Teď navíc dostala i nový motor, který ale může být určitým zklamáním.

Než se však budeme věnovat technice, musím připomenout to nejdůležitější, čím Kia XCeed může stále zaujmout i vedle těch nejmodernějších aut. Od prvního uvedení modelu uběhla už dlouhá řádka let a designový facelift je na světě už od roku 2022, s nímž se na XCeedu objevila nejen nová maska chladiče, ale také lehce inovovaná záď. Všimněte si hlavně zadních svítilen „plástnicového“ typu, které jsou charakteristické svítícími LED diodami v tmavém poli.

Nejnovější evoluce crossoveru se mi dostala do rukou v relativně diskrétním bílém laku a akční výbavě Steel Edition, která ani nenabízí moc volitelné výbavy. Za příplatek 35 tisíc korun můžete sáhnout po panoramatické střeše, jakou testovaný vůz nedisponuje, a to je vše. Základní cena nejlevnějšího modelu na našem trhu přitom začíná od 484 980 Kč, a když sáhnete po nové benzinové šestnáctistovce, stojí od 609 980 Kč v kombinaci s výbavou Exclusive. Testovaný paket Steel Edition s ní začíná od 639 980 Kč.

Časy, kdy Kia XCeed byla tím nejpokročilejším, co korejská značka uměla nabídnout, jsou už nenávratně pryč. Dnes sice vypadá trochu zastarale, ale právě to oslovuje potenciální zákazníky. Vedle futuristických sofistikovaných elektromobilů totiž XCeed zaujme především jednoduchostí a intuitivním ovládáním.

Základem architektury palubní desky jsou klasické analogové budíky s malým palubním počítačem s přehledem nejdůležitějších dat a nemusíte být technologický geek, abyste se naučili pracovat s dotykovým infotainmentem. Ten na dnešní poměry vlastně ani nenabízí moc funkcí, ale protože klimatizaci ovládáte na obyčejném tlačítkovém panelu s kolečky, stejně jako aktivaci výhřevu volantu a sedadel, funguje se s ním rychle a příjemně.

Zajímá vás více informací? Seznamte se s crossoverem Kia XCeed v našem katalogu.

Bohužel, s technologickou zastaralostí se pojí i minimálně jedna nepříjemnost. Kia XCeed nedisponuje bezdrátovým připojením Apple CarPlay a Android Auto, kvůli čemuž budete muset zase vytáhnout USB kabel. Ten navíc podporuje pouze starý, avšak rozšířenější standard A. Uživatelé nejnovějších generací iPhonů, nebo konkurenčních telefonů, kvůli tomu musí cestovat časem, protože USB-C je v tomto modelu pouze nabíjecí.

Zároveň nesmím zapomenout ani na ovládání asistenčních systémů. Už i nejnovější Kia XCeed musí disponovat rozporuplnou funkcí ISA (Intelligent Speed Assistance) informující o překročení aktuální povolené rychlosti. Deaktivaci zvládnete podržením tlačítka Mute na volantu, ale zároveň se musíte proklikat i do menu nastavení asistentů, abyste vypnuli samostatnou pípající funkci informující o změně současného limitu.

Kia XCeed postupem času prochází modernizacemi a nejvýraznějším parametrem nejmodernější evoluce je zase o deci větší základní benzinový čtyřválec. Úplně první varianta vyrazila do světa s motorem 1.4 T-GDI, později byla vylepšena větší jednotkou 1.5 T-GDI a dnes? Dnes má větší srdce se zdvihovým objemem 1,6 litru. Bohužel však ve výchozí specifikaci nenabízí lepší výkonové parametry než předchůdce, protože je slabší.

S minulou patnáctistovkou totiž XCeed nabízel relativně slušných 118 kW (160 k). Jenže nová šestnáctistovka má standardně pouze 110 kW (150 k), které v kombinaci s ekologicky přátelštějším naladěním nefunguje tak, jak byste mohli očekávat. Zatímco jízda ve středním a vyšším otáčkovém pásmu je pružná při akceleraci, v běžných městských rychlostech je motor mnohem tupější. V nabídce je ale i silnější varianta s výkonem až 132 kW (180 k), jakou jsem však zatím nemohl vyzkoušet.

Jedním z největších faktorů je přitom sedmistupňová dvouspojková převodovka. Ve standardním jízdním módu Normal má dlouhou reakci na plyn a může se stát, že vám pohon občas dovoluje „tůrovat“ motor, než stihne přitlačit spojku a uvést XCeed do pohybu. Pomalejší reakce současně znamená, že rozjezdy jsou relativně kultivované a nejsou příliš uskákané.

Do dvou tisíc otáček za minutu je šestnáctistovka až nepříjemně slabá. Pořádně začíná táhnout až po překročení této hranice, a když při klidnější jízdě v podtočeném stavu začnete přidávat plyn, převodovka se snaží dát motoru šanci, aby vůz roztáhl svým točivým momentem. Jenže to moc nefunguje, protože na to nemá sílu, a ve většině případů nakonec podřadí, i když třeba s dvouvteřinovým zpožděním.

Naopak se mi líbí možnost přepnutí do plně manuálního režimu řazení pomocí pádel pod volantem, vyklopením páky voliče automatu, v němž má řazení téměř okamžitou odezvu. Další možností pro ovládnutí techniky je přepnutí do dynamičtějšího jízdního módu Sport, avšak připravte se na trochu vyšší spotřebu paliva.

Konečně se dostáváme k tomu, co bude všechny budoucí řidiče zajímat nejvíce – s jakou reálnou spotřebou nová šestnáctistovka jezdí. Nejprve připomenu, že s menší a silnější patnáctistovkou jsem i s dálničním provozem zvládl jezdit za kombinovaných 6,5 litrů na 100 kilometrů při závěru celého testovacího týdne. S šestnáctistovkou jsem se na takovou hodnotu dlouhodobě nedostal.

Kia XCeed 1.6 T-GDI mi při vyzvednutí ukazovala optimistický dojezd, protože s palivovou nádrží o objemu 50 litrů slibovala až 680 kilometrů. Můj každodenní režim, skládající se z jízd po dálnici D4 a pražských kolon, však nakonec znamenal zhruba 600 kilometrů. XCeed jsem vracel s udávanou spotřebou 7,3 litrů na 100 kilometrů a dovolím si dodat, že jsem i po dálnicích nepatřil k pirátům, ale držel jsem se kolem legislativou požadovaných 130 kilometrů v hodině.

Většina mých jízd se pohybovala těsně nad hranicí 7 litrů a pouze, když jsem absolvoval večerní jízdu spící Prahou po Jižní spojce a následně pokračoval na dálnici D4, přijel jsem do cíle s výslednou hodnotou 6,5 litrů.

Ke každodennímu životu v městských kolonách mám navíc i další výtku a tou je nastavení předního protikolizního asistentu. V několika kolonách mě zbytečně upozorňoval na hrozící srážku, když jsem se snažil krokovat rychlostí kolem „desítky“ za vozem přede mnou. Ve dvou případech mi dokonce krizově zabrzdil a zastavil, aniž by mě předtím nějak upozornil. Neozvalo se ani pípnutí a už jsme stáli. Ve skutečnosti vás to naopak jen vyleká.

Takže taková je Kia XCeed s novým motorem 1.6 T-GDI. S větším motorem na první pohled může vypadat lepší než předchůdci, ale osobně mi příliš nevyhovuje. Nižší výkon bych při každodenním provozu ještě zvládnul přijmout, ale vadí mi nastavení převodovky, která je pomalá a tupě reaguje na každé přidání plynu.

Jinak se mi však líbí „zastaralost“, díky níž je přístupná i normálním lidem. Celkově je komfortní a s na dnešní dobu příjemně tuhým řízením se dobře řídí, ale dovolil bych si inženýrům vytknout i neustálou tendenci tahat za volant a vaše ruce kdykoliv, kdy s výrazněji sešlápnutým plynem přejedete větší nerovnost. To jsou situace, kdy ji musíte mít pevněji v rukou.

Jak si Kia XCeed 1.6 T-GDI stojí ve srovnání s hlavní konkurencí? Podívejte se na srovnání v našem porovnávači.