Kia EV4 dorazila do Česka hned ve dvou verzích. Vyzkoušeli jsme tu zvláštnější z nich

Kia EV4 a EV4 Fastback, tak se jmenují dva nové modely, které korejská automobilka uvedla na český trh. Vrací se tím tak trochu ke kořenům kompaktní kategorie, kterou stále více okupují vozy ve stylu SUV. Tohle je ale moderní pojetí hatchbacku a sedanu. Novinky lákají na neotřelý design, solidní výbavu i technologie. My jsme si během tiskové konference vyzkoušeli právě model EV4 Fastback. Něco nám totiž říká, že na rozdíl od hatchbacku ho příliš často na tuzemských silnicích nepotkáme. Zajímavé je, že se od svého sourozence neliší jen tvarem kufru.

Kia EV4 využívá moderní platformu E-GMP se 400V sítí. Jde o vůz z kompaktního segmentu, což naznačuje délka hatchbacku 4430 mm. Je tedy větší než Golf, ale menší než například Honda Civic. Fastback je pak výrazně delší, naměříte mu 4730 mm, za což může víc než metrový zadní převis, který je opravdu výrazným designovým prvkem.

Celkově má tak sedan ještě víc nabito na to, aby se za ním otáčeli kolemjdoucí. Prodloužená záď ale poskytuje i větší objem kufru, konkrétně 490 proti 435 litrům. To je ale nepodstatné, protože kvůli praktičnosti si ho asi kupovat nebudete. Vchod do zavazadelníku je totiž poměrně nízký a zvednuté víko (elektricky výklopné) také trochu překáží hlavě při manipulaci s věcmi. Zavazadla sem tak budete šoupat jako husu do trouby, což není nejpříjemnější pohyb s ohnutými zády. Dá se tedy odhadnout, že většina zájemců o Kiu EV4 zůstane spíš u klasiky.

Technika pod kapotou je ovšem stejná. Obě karosářské verze jsou k mání s elektromotorem o výkonu 150 kW, který pohání přední kola. K dispozici jsou dvě velikosti baterie, tedy 58,3 kWh nebo 81,4 kWh. Cenový rozdíl obou modelů není nijak výrazný. Ve výbavě Earth s menší baterií začíná Kia EV4 Fastback na částce 1 054 980 korun, zatímco hatchback vyjde ve stejné výbavě na 1 014 980 korun. Rozdíl je tedy 40 tisíc. Zatímco Fastback je ale k mání jen ve dvou vyšších výbavách Erath a GT-Line, hatchback má ještě základní Air, se kterou se mu podařilo stlačit cenu na 939 980 korun. I tím tak bude zjevně lákat na plakátech.

Kompletní ceník modelu Kia EV4 najdete v našem katalogu. Pokud byste hledali také ceník pro Kiu EV4 Fastback, pak klikněte na tento odkaz.

Už základní výbava Air je přitom překvapivě štědrá. Vůz nabízí dvouzónovou automatickou klimatizaci, sedmnáctipalcová litá kola, navigaci promítanou na 12,3palcový displej, parkovací kameru či kompletní sadu senzorů vpředu i vzadu. Za příplatek lze doplnit například funkci V2L pro napájení jiných zařízení, bezklíčový přístup nebo plnohodnotné LED světlomety s automatickým přepínáním dálkových světel. Potěší také, že moderní bezpečnostní asistenty už nejsou tak vtíravé jako u dřívějších modelů značky.

Stupeň Earth, který tvoří základní specifikaci pro sedan, přidává praktické prvky pro každodenní používání. Například tepelné čerpadlo prodlužující dojezd a zrychlující ohřev interiéru, bezdrátovou nabíječku telefonu, vyhřívání všech sedadel i volantu nebo elektricky ovládané páté dveře. Sedadla jsou tu potažena koženkou. Ta sice vypadá elegantněji než látka, ale v praxi klouže a není nejpříjemnější na dotek.

Vrcholné provedení GT-Line se odlišuje nejen vzhledem, ale i celkovým dojmem z jízdy. Stojí na devatenáctipalcových kolech se stejnou šířkou pneumatik 215 mm, nabízí luxusnější čalounění, elektricky nastavitelná a ventilovaná relaxační sedadla, kvalitní audiosystém a digitální klíč až pro patnáct uživatelů. Z příplatků stojí za zmínku funkce V2L, V2H i V2G, panoramatické střešní okno, 360° kamerový systém nebo inteligentní parkovací asistent. Nová aplikace Kia App pak dovoluje vzdáleně sdílet přístup k vozu, sledovat jeho stav či během pauzy přehrávat obsah z Netflixu nebo YouTube.

Ke svezení s Kiou EV4 Fastback nás kromě její očekávatelné výjimečnosti nalákal i fakt, že zatímco hatchback je model určený pouze pro Evropu, sedan je postaven pro globální trhy. Je tedy víc nastaven na komfortní notu pro horší silnice, hatchback nabízí tužší svezení. Rozdíl je také v místě výroby. Kia EV4 totiž nahradila doslouživší Ceed v továrně v Žilině, Fastback se vyrábí ve svém domovském závodě v Jižní Koreji.

Hned první pozitivní dojem máme z interiéru. Je minimalistický, světlý, prostorný a na první pohled kvalitně zpracovaný. Kdo v posledních letech seděl v nějakém voze značky Kia, bude se hned dobře orientovat. Výhled z kabiny je také velmi dobrý. Fastback má pěkně pojatý volant, není uprostřed tak nafouklý a má k dobru spodní rameno. Věnec je z tlustších a dobře se drží, navíc je nutné kvitovat, že se Kia nevydala cestou totálně šišatého volantu, jak je dnes v módě. Displeje jsou velké, s jemnou grafikou a rychlými reakcemi.

Během tiskové konference jsme měli příležitost jen k velmi rychlému svezení po poměrně rozbitých okreskách. Můžeme tak potvrdit, že Kia EV4 Fastback je opravdu pohodlným vozem. Tlumiče umně žehlí českou lepenici, auto se ale přitom výrazně nenaklání – výhodou je nižší těžiště. Výkon 150 kW z něj nedělá zásadní stíhací náčiní, ale dynamická jízda není problém. Jsme zvědaví na spotřebu, která by mohla být podle prvních odhadů zajímavá. Na výsledek si ale počkáme až do plnohodnotného redakčního testu, z pár minut na silnici se toho mnoho vyvodit nedá.

I tak ale můžeme z prvních dojmů prohlásit, že jde o velmi dobře jezdící auto. Pokud se mu podaří splnit slibovaný dojezd, který může překročit i 600 km, bude to v dané cenové kategorii zajímavá nabídka, která by na tuzemském trhu mohla zatopit třeba i Tesle Model 3.