Spalovací Kia K4 míří do Česka. Má dost kvalit k tomu, aby řidiči zapomněli na populární Ceed

Po dvou dekádách končí oblíbená Kia Ceed bez přímého nástupce, nicméně korejská automobilka přichází s adekvátní náhradou v podobě pětidveřového hatchbacku K4. Ten se na světových trzích postupně představoval od loňského roku a nyní se dostává i k nám. Podle vzhledu i číselného označení by se mohlo zdát, že jde o další elektromobil, pod kapotou má ale ryze spalovací motory a přibude i hybrid.

Kia učinila poněkud odvážný krok, který by mohl ztížit start nového modelu. Místo aby využila zavedeného jména Ceed, pod nímž se nabízel kompaktní hatchback i kombík na evropském trhu od roku 2006, přišla s novinkou Kia K4, což může být zpočátku matoucí. Vždyť prakticky jen elektromobily mají u korejského výrobce ve svém názvu číslovku. U nás navíc Ceed patří k nejprodávanějším automobilům značky a dokonce letos uzavírá první desítku v žebříčku nejúspěšnějších vozů na trhu.

Automobilka tím chce dát najevo, že jde o globální vůz a zároveň naznačuje příchod nové éry. Od svého „předchůdce“ je mnohem dynamičtější, vyspělejší a hlavně i větší. Kia K4 se svými 4,44 metru je o třináct centimetrů protáhlejší, na šířku má k dobru pět centimetrů a zvětšil se i rozvor. To napovídá, že novinka by měla být uvnitř výrazně prostornější. Naše měření tomu sice dávají do jisté míry za pravdu, nicméně rozdíly nejsou až tak zásadní, jak jsme čekali.

Šířka v loktech vpředu i vzadu je u nové Kie prakticky na totožných hodnotách, mírně se zlepšila podélná prostornost i výška pro cestující vzadu. Ještě více se projevily větší rozměry v zavazadlovém prostoru, kam se nyní vejdou až o pět centimetrů delší předměty. Zároveň vzrostl objem o 43 litrů na celkových 438 l, nicméně po sklopení zadní řady se objem dostává na 1 217 litrů, což je o 74 litrů méně než u pětidveřového Ceedu.

Nová „ká-čtyřka“ je po designové stránce jedním z nejpovedenějších modelů automobilky. Svým vzhledem vzbuzuje pocit sportovního vozu, což ještě více umocňovala námi testovaná verze GT-Line ve zlaté metalíze a s 18palcovými litými koly (235/40 R18). Mimochodem to je největší rozměr, co výrobce pro tento model nabízí.

Kia K4 se povedla ze všech úhlů. Zatímco Ceed byl i po faceliftu korpulentní postavy, novinka vyznává zdravý životní styl a předvádí vysportovanou postavu se svalnatou zádí. Dynamiku mu dodává ostře řezaná přední světla spojená stříbrnou lištou a působivý je i efekt takzvané „levitující střechy“ docílený černým segmentem na zadním sloupku.

Prolisy a hrany na bocích nejsou nijak výrazné, ale jako celek fungují skvěle, obzvláště pak v úrovni zadních kol, kde dodávají na robustnosti. Tomu kontrastuje značně členitá zadní část s propojenými světlomety, která zdůrazňuje širší postoj.

Uvnitř je to obdobné. Kabina je velmi vzdušná i prostorná a zároveň moderní a elegantní. Dominantou je digitální panel složený ze dvou obrazovek přístrojového štítu a multimédií o rozměrech 12,3 palce a mezi ně vloženého úzkého displeje s ovládáním ventilace. Ačkoli námi testovaný model byl prototyp, kterých pro celou Evropu byly jen dva kusy, a ještě se budou některé věci ladit, právě ono ovládání klimatizace se bohužel už nezmění.

Během testovacích jízd jsem ho po celou dobu zakrýval rukou na volantu a prakticky jsem na něj vůbec neviděl. Pravdou je, že pomocí vyobrazeného plus se celé ovládání rozvine do prostoru středového displeje, tím mi pak ale jeho význam pozbývá smyslu.

Výtku mám ještě k umístění kliky dveří. Zatímco celý interiér je krásně sladěný a vše na sebe hezky navazuje, páčka pro otevírání je kousek pod hranou oken dál od sedadla a spíše působí, jako když designéři chtěli zaplnit volný prostor. Nad ní najdete ještě rozměrná tlačítka pro zapnutí vyhřívání či odvětrávání sedadel, což na estetice zrovna moc nepřidává. Tím ovšem kritika končí.

Prostředí kolem řidiče je úhledné, líbí se mi, že Kia nezanevřela na fyzická tlačítka a chválím poctivý volič automatické převodovky s jasně vymezenými pozicemi. Tady se vám těžko stane, že při přechodu z D na R skončíte na neutrálu, jak tomu občas bývá u elektronických voličů.

Během jízdy po Frankfurtu a blízkém okolí jsem si navíc užíval velmi pohodlná sedadla s dvoubarevným čalouněním. Jsou výrazně tvarovaná a poskytují dostatečnou oporu stehnům. Také volant byl v kombinaci bílé a černé kůže, což dodávalo vozu prémiový punc. Škoda, že se nějaký kontrastní prvek nenachází ještě na palubní desce.

Ani ve druhé řadě si nebude posádka stěžovat na nedostatek komfortu. Krajní sedadla vzadu mají až nezvykle dobré boční vedení a jsou příjemně měkká. Naopak prostřední místo je pro svou tuhost spíše nouzovka, ačkoli prostoru nad hlavou tam cestující má dostatek.

Nová Kia K4 chce nadále zákazníkům nabídnout možnost volby a poskytnout alternativu těm, kteří si k elektromobilitě ještě nenašli cestu. V úvodu se tak bude prodávat s litrovým tříválcem o výkonu 115 koní ve spojení s manuální převodovkou, případně s mild-hybridním systémem i sedmistupňovým automatem. Na výběr bude rovněž přeplňovaná šestnáctistovka ve dvou výkonových variantách, a to se 150 či 180 koňmi. A v příštím roce se na trhu objeví ještě plně hybridní motor.

My jsme měli možnost vyzkoušet slabší benzinový čtyřválec o objemu 1598 kubíků se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DCT. Ten oplývá výkonem 110 kW a točivým momentem 250 Nm, díky čemuž pokoří sprint z nuly na sto kilometrů v hodině za 9,1 vteřiny a může pokračovat až do rychlosti 207 km/h.

Potěší nejen svou kultivovaností, ale rovněž příjemným nástupem síly a poměrně slušnou spotřebou. Na dálnici palubní počítač ukazoval hodnoty kolem sedmi litrů paliva, na okreskách jsme se dostali lehce pod šest litrů a na konci trasy se hodnota ustálila na rovných šesti litrech.

S automatickou převodovkou si šestnáctistovka velmi dobře rozuměla a řazení jednotlivých stupňů se obešlo bez citelného cukání či jiných negativních projevů. Když ale řidič sešlápne plyn až na podlahu a ručička otáčkoměru se přiblíží ke čtyřem tisícům, mění se dosud příjemný baryton ve výrazné a poněkud únavné řvaní.

Velký kus práce odvedli inženýři na podvozku. Pružiny, stabilizátory, tlumiče i uložení motoru byly podle výrobce optimalizovány potřebám evropských řidičů. Jízdní vlastnosti byly upraveny a laděny nejen v technickém centru Kia v německém Rüsselsheimu, ale i na testovacích tratích po celé Evropě. A výsledek?

Nová Kia K4 se chovala jistě a sebevědomě nejen ve vyšších rychlostech na dálnici, rovněž zarputile držela stopu při dynamickém průjezdu zatáčkami, za což vděčí také víceprvkové zadní nápravě. Vedle toho dokáže účinně filtrovat většinu nerovností a poskytuje velmi komfortní svezení na delších trasách. Při nižší rychlosti po městě se ovšem vlivem nízkoprofilových pneumatik neubránila vystouplým kanálům a hrbolům, které se přeci jen dokázaly přenést až do sedadla.

Korejská novinka tak má ty správné ingredience, aby byla v Evropě ještě úspěšnější než Kia Ceed. Láká na atraktivní design, solidní výběr motorů i bohatý standard, kde nechybí panoramatický digitální kokpit, bezdrátové nabíjení telefonu, hlasový asistent s umělou inteligencí, řadu bezpečnostních asistentů či navigace. Silnou stránkou jsou také velmi dobré jízdní vlastnosti a slušná prostornost kabiny i kufru. Určující tak bude cena, kterou automobilka odhalí v závěru listopadu.

Kia K4 se vyrábí v Mexiku ve státě Nuevo León v nejmodernějším výrobním zařízení asijské značky v Latinské Americe. Na českém trhu by se měly první kusy objevit ještě do letošních Vánoc.