Otestovali jsme korejský bestseller. Nová Kia Sportage jezdí fajn, ale má vysokou spotřebu

S novou Kiou Sportage jsme se vydali na závodní okruh v Sosnové, kde jsme vyzkoušeli losí test, zrychlení, měřené kolo a test reálné spotřeby paliva. Korejský rodinný vůz se dlouhodobě řadí mezi nejoblíbenější modely v segmentu C-SUV. Letos prošla Sportage modernizací a nabízí ještě odvážnější design a vylepšený interiér. Nabídka motorizací přitom zůstala stále stejně bohatá a novinku si i nadále můžete koupit s čistě benzinovým i naftovým motorem. K dispozici jsou ale i elektrifikované pohony. Na papíře vypadá omlazená Kia opravdu dobře, jaká je ale realita? To jsme ověřili na naší testovací dráze.

Nejnovější Kia Sportage nese charakteristické rysy současného designového jazyka značky „Spojené protiklady“ a zaujme zejména novou tygří maskou i předními světlomety s novou signaturou. Původní model páté generace z roku 2021 měl světelný podpis ve tvaru hrotů šípů směřujících ke středu masky, zatímco nová verze má nejostřejší úhel LED svítící linie v horních vnějších rozích.

V moderním interiéru Sportage pak zůstává architektura ccNC (Connected Car Navigation Cockpit) se dvěma 12,3" zakřivenými panoramatickými displeji. Nově je doplňuje 10" head-up displej pro zobrazení veškerých funkcí a informací systémů na podporu řízení, včetně informací i multimediálního systému nebo pokynů navigace pro další jízdu.

Nová Kia Sportage se u nás prodává s čistě benzinovým motorem i elektrifikovanými pohony a zákazníci si mohou vybrat, zda chtějí mild-hybrid (MHEV), hybrid (HEV) nebo plug-in hybrid (PHEV). Nenabíjecí hybrid a plug-in hybrid navíc disponují novou generací převodovky, která zvládá vyšší výkony při zachování rozměrů. Novinkou je i pohon předních kol pro plug-in hybrid, doposud byl dostupný pouze se čtyřkolkou.

Základní provedení Sportage má pod kapotou benzinový čtyřválec 1,6 T-GDI s výkonem 150 nebo 180 koní, který může být spojen s automatickou nebo manuální převodovkou. To platí i o naftové šestnáctistovce s mild-hybridní technologií o výkonu 136 koní. Full-hybrid s výkonem 239 koní a plug-in hybrid s 288 koní pak spoléhají pouze na nový automat. Mohou ale mít pohon všech čtyř kol, což čeští zákazníci rozhodně ocení.

My jsme na test dostali druhou nejzákladnější variantu korejského SUV, která měla pod kapotou výkonnější benzinovou jedna-šestku s automatem. Cenovka takové sportage začíná na 844 980 korunách.

Začali jsme losím testem, ve kterém si sportage vedla solidně, přestože se musela vypořádat s promáčenou tratí. Při úhybném manévru se auto dokázalo udržet stabilní a dosáhlo maximální nájezdové rychlosti 70 km/h, což je na mokru velmi slušný výsledek.

Následovala prověrka zrychlení. Kia zvládla z nuly na „stovku“ akcelerovat za 9,5 sekundy. To dokazuje, že dynamika benzinového motoru je dostatečná, ale sprintera ze sportage nedělá. Při měřeném kole na technicky náročném okruhu v Sosnové se ukázalo, že ostrá jízda je korejskému SUV spíše cizí. Auto se při zatáčení dost naklání. Na druhou stranu, povedlo se nám na mokré trati zajet čas 58,1 sekundy, což vlastně není vůbec špatné. Pochvalu si zaslouží přesné řízení a dobře vyladěný podvozek.

Nemile nás překvapila spotřeba. Po absolvování stokilometrového okruhu jsme naměřili průměrnou spotřebu 6,9 litru, což je podprůměrná hodnota. Pro srovnání, konkurenční Dacia Bigster zvládla stejnou trasu za 5,4 litru a Volkswagen Tayron s motorem 1,5 TSI za 6,2 litru.