Poprvé za volantem nové Dacie Duster. Jediná změna z ní dělá auto, které budete milovat

Téměř dva miliony prodaných kusů za 11 let ve výrobě svědčí o tom, že Dacia Duster patří mezi nejoblíbenější SUV v Evropě i na českém trhu. Každá změna tedy vyvolává pořádný zájem. Ta nejnovější s sebou přináší facelift, který sice navenek znamená jen pár kosmetických změna, ale pro řidiče, který tedy zvolí tu správnou verzi, i velmi zajímavý řidičský posun. To jsme zjistili při prvních jízdách po silničkách na severním okraji Paříže.

O Dusteru se mluví jako o novém. Upřímně bychom ale rádi našli někoho, kdo by novinku na první pohled rozeznal od staršího modelu. I přesto, že se Dacia rozhodla přejít na nové logo, Duster vyjel se starým. Podle zástupců rumunské značky je to proto, že se ho automobilka rozhodla nasadit až v polovině příštího roku. Ostatně, staré logo má i nedávno odhalená Dacia Jogger.

A další změny? Moc jich není. Mírná úprava čelní masky a nové světlomety sjednocují vzhled vozu s modely Logan a Sandero. Denní LED mají tvar položeného písmene Y, je v nich také poprvé diodový blinkr. Tuto techniku používají i potkávací světlomety, dálkové ale ne. Novinkou jsou i zadní brzdová LED světla, rovněž ve tvaru písmene Y.

Nový design litých disků kol, které se objevují od třetí výbavy Comfort, má přinést lepší aerodynamiku. Dacia tvrdí, že se tím podařilo ušetřit několik gramů emisí, což je vždycky dobře. I na kolech se opakuje téma písmene Y. A dál? Dál už je to ta Dacia Duster, kterou dobře známe.

Palubní deska prošla jen mírnou úpravou tvaru tak, aby do ní dobře zapadl nový zábavní systém. Media Display je součástí třetí výbavy Comfort, ve výbavě Prestige dostane i navigaci. Obrazovka má úhlopříčku 8“ (ale pozor, udává se včetně tlustého rámečku s ovladači). Menu je jednoduché, systém reaguje rychle a i když je obrazovka lesklá, není tak náchylná na otisky prstů jako systémy v řadě jiných aut. Přibyla sada USB kontektorů, které jsou konečně prakticky schované v přihrádce, takže pohodlně připojíte mobil přes Apple CarPlay nebo Android Auto.

Ovladače tempomatu se konečně s novým volantem přesunuly na jeho levé rameno. U verze na LPG je tlačítko pro přepínání pohonu umístěné vlevo pod ovladačem okének. Duster i dál používá panel ovládání klimatizace z renaultů, což je dobře, zároveň ale chudým přístrojovým štítem prozrazuje svou příslušnost k nízkonákladové značce – otáčkoměry zážehového i vznětového motoru jsou shodné.

S faceliftem Dacia obvykle mění styl čalounění, to platí i pro nový Duster. Sedadla ale zůstala stejná, bohužel. Mají slabé boční vedení a velmi krátký sedák. Bez větší opory stehen bude vyšší postavy dlouhá jízda trápit. Nová hlavová opěrka pochází ze Sandera. Kufr je stejně obří, tedy 468 až 498 litrů s praktickými i nepraktickými detaily. Více se dozvíte v komentované fotogalerii.

Tou nejzásadnější změnou, kterou facelift přinesl, je instalace přímovstřikového benzinového čtyřválce TCe 150, který se kombinuje s dvouspojkovou automatickou převodovkou se šesti stupni. Proto jsme za volant teto verze usedli jako první. Motor o výkonu 110 kW a točivém momentu 250 Nm je velmi tichý. Skrývá tím fakt, že jde o jedinou verzi Dusteru, která dokáže zrychlit z nuly na 100 km/h pod 10 sekund.

Kombinace pohonné jednotky s automatem je povedená. Dvouspojky často obtěžují škubáním, zejména při popojíždění. Toho jsme se ale tady nedočkali. Automat je otevřen ostré i klidné jízdě. Nabízí možnost sekvenčního řazení převodů pákou. Upřímně řečeno, po pár minutách jízdy jsme na něj zapomněli a prostě jen jeli. A to je hlavní přínos této verze. Fakt, že konečně můžete zapomenout na řazení, posouvá cestování s Dusterem do úplně nové úrovně. A to se spotřebou, která se téměř vyrovná manuálním verzím. Udává se 6,2 litru, my jezdili za 7,6 l, ale příliš krátký okruh, aby z něj šlo něco vyvozovat.

Je nicméně fakt, že zákazníci Dacie jsou svým způsobem konzervativní. To ukázaly jejich obavy po vyřazení staré atmosférické jedna-šestky. Přeplňovaný čtyřválec s přímým vstřikem a ještě ke všemu s automatem by v nich mohl vyvolávat rovněž obavy. Navíc se prodává jen v top verzi Prestige za 513 900 korun. My alespoň po prvních kilometrech můžeme říci, že bychom si Duster v této variantě vybrali. Po pár kilometrech ho totiž budete milovat.

Vyrazili jsme i na malou terénní vložku. Ta zahrnovala přejezdy přes hrboly, prudký sjezd i výjezd, křížení náprav a náklon. Dacia Duster 4x4 se nicméně prodává jen s manuální převodovkou. Je to problém? Nikoliv! Manuál je totiž specificky nastavený tak, že velmi krátká jednička funguje téměř jako redukce. Stačilo ji tedy zařadit, sundat nohy z pedálů a nechat auto jet. Nezastavilo se, nechcíplo. A věřte nám, že náklon 30 stupňů sice na fotografii vypadá jako nic, ale z kabiny se zdá, že už brzo budete viset v pásech hlavou dolů. Zmírnit strach pomůže nová obrazovka s off-roadovými informacemi. Dacia Duster je opravdové auto do terénu!

Není ale mnoho míst, kdy byste v Česku čtyřkolku využili naplno. I proto řada budoucích majitelů zvažuje velmi lákavou verzi TCe 100 LPG. Tříválec, turbo, ale s nepřímým vstřikem, je nyní velmi zajímavou volbou i proto, že se zásadně zvětšila nádrž na LPG uložena pod podlahou kufru. Ta nově pojme 49,8 litru paliva! Dalších 50 litrů je pro benzin. Duster má tak slibovaný dojezd někde okolo 1200 kilometrů. Spotřeba 9,8 litru LPG během naší jízdy by tomu odpovídala.

Přechod na plyn je intuitivně řešen tlačítkem vlevo pod volantem. Palubní počítač umí naráz ukazovat stav nádrže benzinu i LPG, což je prima. Motor sám o sobě má typicky vrnivý projev tříválce. Síla, kterou poskytuje, se ovšem hodí spíš pro klidnější styl ježdění. To ale není na škodu, výhoda téhle verze je hlavně v nízkých provozních nákladech.

Jedno je jisté. Za 11 let na trhu Dacia Duster vykvetla do pěkného vozu s dobrými jízdními vlastnostmi. A to i přes svůj jednoduchý podvozek, který může tu a tam na příčné nerovnosti „mlátit“. Jinak ale poskytuje solidní porci komfortu. Překvapivá tichost jízdy je pak už jen vítaným bonusem. Od sportovnějšího svezení odradí větší náklony a velmi posilované řízení. Vysoký podvozek (217 mm!) ovšem dokazuje, že tohle auto se nemusí bát náročnějších výletů mimo asfalt. Duster je zkrátka takový všeuměl.

Kompletní ceník nové Dacie Duster včetně technických údajů najdete v našem katalogu. Pokračujte zde.