Nová Dacia Sandero zvládá losí test lépe než Škoda Octavia nebo Hyundai Tucson

Nedávno jsme psali o výsledcích dalšího kola nárazových testů nových aut pořádaných nezávislou organizací Euro NCAP, ve kterých vedle úspěšné Škody Enyaq či Volkswagenu ID.4 zrovna moc nezaskvěla Dacia Sandero. Příčinu toho, že z pěti možných hvězd si rumunský vůz připsal jen dvě, lze hledat ve zpřísněné metodice crashtestů, na které Dacia nedostatečně zareagovala.

Komisaři Euro NCAP Sanderu vytkli zejména skutečnost, že autonomní brzdy nereagují správně na chodce a cyklisty, protože systém nepoužívá kameru ale jen radar. Pokud jde o pasivní bezpečnost, tam se Dacia rovněž neblýskla, jelikož dospělou posádku chrání pouze na 70 % a děti na palubě na 72 %.

Kromě pasivní bezpečnosti a elektronických asistentů patří mezi sledované disciplíny i vyhýbací manévr zvaný losí test. Jde o zkoušku stability vozidla a reakcí trakční kontroly na dvě prudké změny směru ve vyšších rychlostech. Právě tento test se stále více dostává pod drobnohled, jelikož současné modely jsou nezřídka horší než jejich předchozí generace. Tady ovšem nové Sandero nad očekávání zaperlilo.

Specializovaný španělský server km77.com se zaměřuje právě na testování vyhýbacího manévru. Číslovka v názvu prozrazuje rychlost, která je symbolem bezpečného vozidla. Pokud se automobil dokáže vyhnout překážce v rychlosti 77 km/h, jeho jízdní vlastnosti jsou na vynikající úrovni. Pozor! Nejde vůbec o samozřejmost, protože většina aut losím testem v této rychlostí neprojde.A

Dacia Sandero absolvovala test ve verzi Stepway a úspěšná byla ještě v rychlosti 73 km/h. Požadovaný limit sice nesplnila, ale překvapivě se jí podařilo skončit lépe než dražší konkurence, která si navíc v nárazových testech Euro NCAP připsala plný počet pěti hvězd. Takový Hyundai Tucson zvládl vyhýbací manévr v rychlosti 71 km/h, což bychom snad mohli připsat karosérií SUV, která má vyšší těžiště.

V případě rovněž české Škody Octavia, která se překážce dokázala vyhnout pouze do rychlosti 72 km/h, už ale tentýž argument neobstojí. Nejpikantnější na celé věci je, že, ač je Dacia lepší pouze v jedné jízdní disciplíně, jde téměř o polovinu levnější model než v případě octavie.