Podvozek jako peřinka i bleskové nabíjení. Audi Q6 e-tron umí své bohaté majitele solidně hýčkat

Elektromobily pomalu stlačují svou cenu dolů, nicméně výměnou za menší kapacitu baterie nebo dojezd. V poslední době jsme měli v redakci řadu takovýchto dostupnějších aut do zásuvky. Rozhodně ale nelze zapomenout na elektromobily na druhé straně cenového spektra. Tam se totiž dějí věci! Třeba nové Audi Q6 e-tron přispěchalo jako úžasně jezdící, perfektně vybavený stroj, který má navíc opravdu použitelný dojezd i bleskové dobíjení. Jediný problém? Hádáte správně – musíte na něj mít, stojí totiž dva miliony. Pokud ale patříte mezi ekologicky smýšlející milionáře, nenajdete dnes mnoho lépe jezdících SUV na baterky. I to jsme zjistili během týdenního testu.

Jen poznámka na začátek. Audi Q6 e-tron dnes začíná na skoro stejné ceně, jako větší Q8 e-tron, když před několika málo lety poprvé vstupovalo na trh (tenkrát ještě bez označení Q8). Taková je už ale doba, navíc stále dostáváte pořádný kus SUV. Q6 měří na délku 4771 milimetrů, má výrazný design a na silnici hodně dominantní postoj. A to i v poměrně nudném bílém lakování, ve kterém byl vyveden náš kousek. Futuristicky střižená příď mu dává punc modernity a do okolí přímo volá, že tohle auto bude nadité moderními technologiemi. A také je! Nestojí totiž na klasické koncernové platformě MEB, ale na nové PPE, která s sebou nese řadu výhod. O nich ale až za moment.

Teď se ještě pojďme podívat do interiéru, ze kterého čiší kvalita tak, aby majitel jasně viděl, za co utratil své (ale spíš firemní) peníze. Velký dojem v nás zanechalo látkové čalounění, které se objevuje na palubní desce, ve výplni dveří nebo na sedadlech, která ho pak ještě navíc kombinují s kůží. Sedadla z paketu S line vypadají sportovně, jsou ale pohodlná a mají i dobré boční vedení. Z místa řidiče je navíc dobrý výhled ven a pokud si zvykne na šišatý volant, který je dnes v kurzu, tak se mu bude i Q6 dobře řídit.

Palubní deska je přímo poseta obrazovkami. Jedna je v přístrojovém štítu, druhá s multimediálním systémem je mírně nakloněna k řidiči. Aby to ale spolujezdci nebylo úplně líto, může využít ještě vlastní příplatkový displej, který lze aktivovat ve chvíli, kdy je sedadlo zatíženo. Dají se na něm ovládat média, ale upřímně si nejsme jisti jeho využitím. Zejména v době chytrých telefonů, kde má člověk uloženy třeba své oblíbené youtubové kanály. Za pozornost stojí vynikající head-up displej. Ten je velký a pracuje s vloženou realitou.

Na ovládání si po pár chvílích zvyknete, horší je to s otisky prstů, které zanecháte nejen na obrazovkách, ale i na některých lesklých površích. Budete je tak muset pravidelně čistit. Chválíme i snadné vypnutí evropského systému pro obtěžování řidičů.

Audi Q6 e-tron je dostatečně prostorné pro plnohodnotné rodinné užívání, to jsme si ostatně vyzkoušeli, když jsme na cesty s téměř ročním dítětem vzali dětskou autosedačku s isofixovou základnou, kočárek, cestovní postýlku a další zavazadla. Vše se dobře vešlo, navíc jsme měli auto vybavené originální gumovou vanou, se kterou nemusíte mít strach dávat dovnitř kočárek se špinavými koly. Zavazadelník pojme celkem 526 litrů nákladu a má praktický tvar i hodně místa pod roletkou.

Velkou výhodou je i takzvaný frunk, tedy úložný prostor pod přední kapotou, na který řada dnešních elektromobilů zapomíná, ačkoliv by na něj třeba i prostor měly. Je to ideální místo pro uložení AC kabelů a jiných drobností, které by jinak v kufru překážely. A není to jen tak ledajaký mělký prostor, místa je tu opravdu dostatek na vše, co potřebujete.

Audi Q6 e-tron se v Česku prodává ve dvou výkonnostních provedeních, tedy ve standardním e-tron quattro a výkonnějším SQ6 e-tron. Už „základní“ motorizace je ale víc než dostačující. Kupředu ji totiž ženou dva elektromotory, kdy každý pohání jednu nápravu, díky čemuž má tedy řidič k dispozici paralelní pohon všech kol. Kromě toho ale může využít i pořádný výkon s hodnotou 285 kW a s točivým momentem 855 Nm. Díky tomu se daří dobře schovat, že tohle elektrické SUV váží 2,5 tuny.

Akcelerace je opravdu impozantní. O dynamice vozu údaj zrychlení z nuly na 100 km/h za 5,9 sekundy tak dobře nevypovídá. Spíš jde o zážitek, kdy se po sešlápnutí akcelerátoru auto vydá kupředu hladce a prudce, jako byste ho vystřelili na nějaké gigantické gumě. Pokud budete chtít, můžete být v provozu s přehledem nejrychlejší. Na palubě je přitom ticho a klid, ať už se pohybujete ve městě či právě dominujete levému pruhu na dálnici.

Zásadní výhodou elektrické platformy PPE je 800V síť, která umožňuje extra rychlé dobíjení. Audi Q6 e-tron tak zvládá až 270 kW, což se při využitelné kapacitě baterie 95 kWh opravdu hodí. Nám se podařilo nabíjet maximálním výkonem 215 kW na 250kw stanici, ale dobrou zprávou je, že palubní nabíječka udrží vysoký výkon i ve chvíli, kdy se baterie blíží k 80 procentům. Pokud vám tedy nebude vadit platit za nejvýkonnější dobíjení, bude zastávka s připojením otázkou maximálně pár desítek minut. Jak jsme nabíjeli, ukazuje následující tabulka:

Na nabíječce ale navíc nebudete muset stát tak často. Baterie o využitelné kapacitě 95 kWh totiž autu stačí na velmi solidní dojezd. My jsme ho během týdenního testu nijak nešetřili a nakonec dosáhli na průměrnou spotřebu 20,4 kWh na 100 km, což znamená 465 reálných kilometrů na jedno nabití. Navíc ve městě nebo na okreskách můžete jezdit ještě za méně. Byly cesty, na kterých si Audi řeklo o 17 kWh na 100 km, častěji jsme však jezdili za 18 až 19. Spotřebu ke konci testu samozřejmě zhoršila dálnice, která je tradičním „zkracovačem“ dojezdu všech aut do zásuvky.

Pokud už máte na nové Audi Q6 e-tron, máme pro vás jasné doporučení – připlaťte si za vzduchový podvozek (v rámci paketu Tech Pro vyjde na 87 900 korun). S ním totiž jezdí tohle poměrně velké a těžké SUV tak hezky, že se vám nebude chtít vystupovat. Rozbité silnice vyloženě žehlí a dokáže skrýt i větší nerovnosti. Přitom ale příliš nehoupe a neplave, spíš vás jen měkce hýčká na rozvlněné dálnici, ale zároveň vůz pevně drží. Mile jsme byli překvapeni tím, že se ve větší míře nedostavil onen známý neduh vzduchu, kdy auto jakoby zakopává o velké příčené nerovnosti. Inženýrům z Ingolstadtu se naladění povedlo na jedničku s hvězdičkou.

Příjemné je i řízení, které nepůsobí přeposilovaně a umí být přesné. Ano, na šišatý volant si musíte zvyknout, ale trvá to jen pár desítek kilometrů. Pak už vám přijde docela normální. Vzduch auto dobře drží i v zatáčkách, to se projevuje přes vysokou hmotnost SUV jeho minimálními náklony. Pokud k tomu přičtěte už zmíněný pohon všech kol a velmi pružné zrychlení, můžete si užít i nějakou tu zábavu na okresce.

To vše dohromady dělá z Audi Q6 e-tron jedno z nejlepších elektrických SUV současnosti. Máte hodně místa, rychlé nabíjení, velkou baterii, solidní dojezd, parádní dynamiku, dobré odhlučnění a velmi příjemný podvozek. Nelze si snad přát už nic jiného navíc. Tedy jen tu cenu, která by mohla začínat trochu níž než na dvou milionech a s příplatky na dvou a půl. Taková už je ale dnes doba a s vynikajícími elektromobily tedy zatím mohou jezdit jen milionáři.

Kompletní ceník Audi Q6 e-tron najdete v našem katalogu. V našem porovnávači jsme ho zase postavili proti jeho dvěma konkurentům. Jak dopadlo? Na to se podívejte pod tímto linkem.