Opel Astra ST je prostě normální kombi, jen jezdí na elektřinu. Jediným problémem je cena

Elektromobily jsou drahé, to je fakt. I proto se některé z nich snaží získat přízeň řidičů nejrůznějšími poťouchlostmi, ať už je to Mini se všemi svými módy a styly obrazovky, nebo Tesla Model 3, která umí za jízdy „prdět“. Co ale když chcete normální rodinné auto, jen aby jezdilo na elektřinu? Řešení mají třeba u Opelu, konkrétně s modelem Astra Sports Tourer Electric. A po týdenním redakčním testu tohoto vozu je jasné, že normalita je jeho zásadní výhodou.

Opel Astra jsme měli v redakci už mnohokrát, dvakrát jsme ho dokonce využili na dlouhé cesty. S benzinovým hatchbackem jsme projeli celé Portugalsko, s dieselovým kombi vyrazili na lyže do Madonny di Campiglio. Článek najdete vlevo. Proto se pusťme rovnou do toho hlavního, tedy pohonu.

Už parametry napoví, že tohle rozhodně nebude žádný trhač asfaltu. Výkon 115 kW, z nuly na stovku za 9,5 sekundy? Prostě normální auto. Bizarní ale je, že Astra nemá v nabídce žádné standardní spalovací motory, které by byly výkonnější (benzin i nafta mají 96 kW). Plug-in hybrid s výkonem až 165 kW je ale o poznání dynamičtější. A také levnější. Opel Astra Sports Tourer najdete v našem katalogu.

Zpět ale k pohonu. K dispozici jsou tři jízdní režimy, v eco a normálním je výkon jednotky dokonce ještě utlumen, až ten sportovní odemyká plný potenciál. To má za následek fakt, že při sešlápnutí plynového pedálu v normálním režimu auto prostě nevystřelí kupředu jako řada jiných elektromobilů. Prostě se rozjíždí podobněji spalovacímu autu, tedy rozvážně a pocitově s delším nástupem točivého momentu. Je to špatně? Kdepak, tohle je totiž potencionálně dobrá cesta pro ty, kteří přijdou k Astře ze spalovacího vozu. Nebudou prostě v šoku.

Spíš budou potěšeni z vynikajícího odhlučnění motoru. U levnějších elektromobilů se stává, že je bzučení jednotky hodně patrné. Tady je ale vše v pořádku a Opel Astra ST je většinou příkladně tichý. Ve vyšších rychlostech je na tom lépe než elektrická SUV, logicky je karoserie typu kombi prostě aerodynamičtější. To by z něj mohlo dělat dobrý vůz pro delší cestování. Přichází ovšem několik ALE!

Když auto nastartujete s plnou baterií, objeví se na palubním počítači dojezd okolo 420 kilometrů. Opel Astra ST má k dispozici baterii s kapacitou 54 kWh. To by v překladu znamenalo, že byste museli jet za 12,9 kWh na 100 km. Taková hodnota je nicméně sci-fi a je dokonce nižší než tabulkově naměřená. Při cestování po městě, okreskách nebo dálnici se nám ale zdálo, že si palubní počítač pořád jede svou bez ohledu na to, jak jedeme. Prostě si dojezd lidově řečeno "cucal z prstu."

Přitom třeba na dálnici se s Opelem Astra ST běžně jezdí i za 22 kWh, po městě je možné naměřit okolo 16 až 17, na okreskách jsme pak jezdili za 17 až 18. Nakonec jsme skončili s kombinovanou spotřebou 18,2 kWh na 100 km, což není úplně špatný výsledek, ale ani takový, nad kterým bychom jásali. Třeba takový Renault Megane E-Tech umí jezdit za méně. Přímý konkurent v podobě MG5 Electric vykázal naopak ještě o 0,8 kWh víc.

Problém je, že s takovou spotřebou se už zdá 54kWh baterie nedostatečnou, protože pak se stává reálným dojezd spíš maximálně 300 kilometrů na jedno nabití. Pokud byste chtěli cestovat na delších trasách, museli byste hledat nabíječku zhruba každých 250 km, ale pro klid duše i dříve. Na druhou stranu nabíjecí výkon 100 kW je odpovídající a baterie s nižší kapacitou dává prostor stavět na pomalejších stanicích a tedy i platit za elektřinu méně.

Jen škoda, že vám integrovaná navigace s nabíjením vůbec nepomůže. Pokud nastavíte vzdálený cíl, informuje vás sice o tom, že vám k jeho dosažení elektřina nestačí, ale už nedokáže vypočítat trasu se zastávkami, na což jsou majitelé stejně drahé Tesly Model 3 zvyklí. Buď tedy trasu budete znát, nebo si ji naplánujete třeba podle Google Maps sami. Tady vidíme potenciál pro softwarový update.

Opel Astra ST Electric bychom si tedy úplně nepořizovali na dlouhé výlety. Už jen proto, že ve stejné výbavě GS stojí o 370 tisíc korun víc než s naftou pod kapotou. A že by za tyhle peníze bylo nějaké nafty! I díky 11kW AC nabíječce si ale dokážeme představit, že Astru pohodlně využijete pro běžné týdenní cestování s co nejnižšími náklady.

Navíc tahle motorizace jezdí asi nejlépe ze všech. Můžou za to dvě věci – o téměř třetinu vyšší torzní tuhost a také baterie pod podlahou, která snižuje těžiště vozu. Auto tak v zatáčkách působí stabilně a sebejistě a i když je jen o kousek rychlejší než benzinová nebo naftová varianta, bude vám připadat, že je podstatně rychlejší. Na druhou stranu by mohl někomu ve městě vadit trochu tužší podvozek, ale nejde o nic vážného. Všimnete si toho hlavně na zhoršeném povrchu.

Jinak je ale Opel Astra ST Electric naprosto stejný jako modely se spalovacími motory. Technicistní interiér někomu sedne, jinému přijde příliš studený a plastový. Je ale ergonomicky dobře promyšlený a nepoutá na sebe tolik pozornosti jako přeplácaná kabina sourozence Peugeotu 308. Prostoru pro rodinu je dostatek, i když na zadních sedadlech se to s místem na nohy nepřehání. Hlavní devízou je kufr, praktické kombi má objem 516 litrů. Sedadla lze sklápět z jeho boků a nejdete zde i praktické kapsy. Elektrické ovládání je samozřejmostí.

Výbava GS navíc vozu náramně sluší. Kombinace sytě červeného laku s černými koly a střechou je lahůdková a auto (možná až na tu přerostlou záď) působí i po téměř třech letech na silnicích neotřele. Navíc, pokud byste neviděli ekologické značky, vůbec si nevšimnete toho, že jde o elektromobil. Tady je elektrický pohon prostě jen dalším na výběr, což je z našeho pohledu správná cesta. Elektřina je normální, stejně jako benzin nebo nafta. Dejme prostor všem! Je dobře, že tak Opel smýšlí.

Bohužel mu v tom nehraje do karet cenové nastavení. Elektrický Opel Astra ST začíná na 1 069 990 tisících, testovaná verze GS vyjde na 1 119 990 Kč. Mezi elektromobily jde o velmi rozumnou cenu. V celkovém pohledu na auta je to ale prostě příliš. Dali byste přes 1,1 milionu korun za Astru v kombíku jen proto, že je elektrická? Vždyť základní cena benzinové verze je 570 tisíc korun, tedy skoro dvakrát méně! To chce hodně nadšení pro elektrickou budoucnost.

Jak je na tom Opel Astra Sport Tourer Electric ve srovnání s konkurencí, to jsme zjišťovali v našem porovnávači. Postavili jsme ho proti MG5 Electric a praktickému Renaultu Megane E-Tech. Výsledek najdete zde.