Obyčejná pětidveřová Kia Ceed už něco pamatuje. Moc poctivějších aut na trhu ale nenajdete

Notoricky známé korejské auto, jehož bratr Hyundai i30 vzniká i u nás, patří k velmi častým úkazům tuzemských silnici. Ideálně k němu pasuje rčení „v jednoduchosti je krása“, pro některé jeho modernější soupeře naopak platí „proč to dělat jednoduše, když to jde složitě.“ S 5736 kusy je Ceed stále zdaleka nejprodávanější kiou, které se loni prodalo více, než všech ostatních modelů firmy dohromady.
Oproti roku 2023 se autu představenému v roce 2018 dokonce podařilo zaznamenat mírný vzestup. Nám do testu přistál klasický hatchback s obyčejným motorem a zajímavou výbavou Edice 30.
Krásu jinde hledati
Ceed v základním provedení hatchback je příkladem auta naprosto konzervativních tvarů dávající vzpomenout na dobu, kdy se vozy z kategorie „Golf“ vyskytovaly na našich silnicích nejčastěji. Než je smetla vlna crossoverů a SUV. Výhodou korejského modelu je podobně jako u Hyundaie i30 nadčasovost designu, což znamená, že jeho skutečný věk byste mu na první dobrou asi nehádali.
Pro akční verzi Edice 30 jsou kromě poznávací šedé barvy typická vhodně kontrastující 17" černá litá kola nebo koncová LED světla. Prostě žádné překvapení, ale také žádná urážka.
Kia Ceed 1.5 T-GDI 103 kW: Technické údaje
Motor: 1.5 l, přeplňovaný
Převodovka: 6st man.
Max. výkon: 103 kW
Spotřeba: 5,6 l/100 km
Délka: 4310 mm
Objem kufru: 395 l
Základní cena: 494 980 Kč
Další technické údaje ZDE.
Když víš, kam sáhnout
Když byste vzali interiér Ceedu a vedle něj postavili ten z elektrické EV6, nejspíš byste si o něm pomysleli, že je asi tak o třicet let starší. Moderna, to je opravdu to poslední, čím vás Ceed omámí. Nedávný facelift sice přivál plně digitální přístrojový štít, většina ostatního ale zůstala při starém a je to v zásadě dobře. Snad žádné jiné dnešní auto totiž nedisponuje fyzickým tlačítkem skoro na každou funkci jako Kia Ceed. Na rozdíl od věčného hmatání v menu dotykových displejů tady žádaný knoflík najdete kdykoliv i po tmě. Paráda!
Ve standardu se nicméně nachází 8,25" multimediální displej s funkcí Android Auto a Apple CarPlay, zadní parkovací kamera (hodně rozostřená), vyhřívaná přední sedadla a volant, dotyková nabíječka telefonu nebo otravný asistent udržování jízdního pruhu, který jde spolu s hýkajícím omezovačem rychlosti naštěstí celkem snadno vypnout. Na grafice multimédií je každopádně věk znát více, než by bylo zdrávo. Odemyká a startuje se postaru zubatým klíčkem.
Ceed se řadí do kategorie rodinných hatchbacků - srovnání s nimi naleznete zde. Všechna tato auta musí být ideálně co nejvíce všestranná, aby vyhovovala vysokým nárokům českých rodin. S tím se pojí i prostornost kabiny a velikost zavazadlového prostoru. Ceed si vede velmi dobře a v drtivé většině parametrů společně se sesterským modelem Hyundai i30 poráží soupeře.
Na zadních místech v prostoru před koleny i nad hlavou je dostatek prostoru i pro dospělé osoby. Dlouhé výlety na dovolenou tak nebudou pro čtyřčlennou posádku utrpením. Prostřední sedadlo je spíše taková nouzovka. Potěšily i přední sedačky z verze GT Line.
Pohon s rozpaky
S testovanou verzí Edice 30 se pojí výhradně přeplňovaná benzinová patnáctistovka o výkonu 140 koní, což v kombinace s manuální převodovkou slibovalo docela hezké svezení. Vyšlo to jen tak napůl. Motor má sice papírově síly dost a je příjemně kultivovaný, odspodu se mu ale vůbec nechce do otáček a teprve ve 4000 ot./min v něm jaksepatří chytnou saze a zhruba další dva tisíce je připraven živě akcelerovat.
Zkrátka takové turbo po staru, které většina řidičů Ceedu moc neocení a auto jim bude připadat líné. Optimální není ani sladění motoru s manuálem. Tady se projevuje fakt, že s ručním řazením už se příliš nepočítá a motory jsou laděny na automatiku, která různé nuance spojené s rozjezdy nenápadně pochytá. Trefit správnou dávku plynu na rozjezd tak, aby vypadal elegantně, chce docela cvik i u zkušeného řidiče. Vynikající je ale spotřeba - i s relativně „těžkou“ nohou na plynu se dalo jezdit jen lehce přes šest litrů na sto. Na turbo klobouk dolů.
Jízdní vlastnosti jsou stejně tuctové jako celé auto - neurazí, nenadchnou. Na 17" kolech není auto právě nejpohodlnější a kdejaký výmol dá posádce rázně pocítit, slyšet je i hukot o podvozku. V zatáčkách je Ceed jistý a je cítit, že na rozdíl od dnešních hybridů a „elektrik“ kompaktní hatchback s obyčejný motorem moc neváží. Do zatáček se vrhá směle, že by ale řidič měl díky zpětné vazbě z řízení nějaké pocity kontroly nad vozem, to zase ne.
Závěr
Kia Ceed je obyčejné auto, které si kupují obyčejní lidé, což nemyslím vůbec nijak hanlivě - spíš naopak. Letitý hatchback člověka nezaskočí žádnými komplikovanostmi a za jeho volantem se rychle cítí jako doma. Prostoru je uvnitř dost, i když kombík to přece jen není a na 17" kolech, která jsou tím největším co na Ceed můžete dostat, to také není úplně nejplavnější jízda.
Konzervativní řidiči ocení mraky klasických tlačítek nebo tradiční páku ruční brzdy. S řazením už budou spokojeni méně. Ne, že by to s manuálem nešlo, vinou horšího sladění převodovky s motorem to ale žádná slast není. Bral bych raději automat, který má Kia velmi dobrý. Určitě pak potěší, že i relativně silné auto s turbomotorem málo „žere.“ Těžko říct, jak dlouho ještě na trhu vydrží, mám ale pocit, že se brzy bude o ceedech psát okřídlené „kupujte, nebudou.“
Podrobný ceník výbav a technické údaje najdete tradičně pod tímto odkazem.