Reklama
Testy

Volkswagen Multivan je v mnoha ohledech lepší než jeho předchůdce. Pár věcí mu ale chybí

S luxusním MPV jsme ujeli bezmála tři tisíce kilometrů za 24 hodin. Hýčkalo nás pohodlím a spotřebou
Zdroj: Robin Běhal pro Autosalon.TV

Novou generaci legendárního velkoprostorového rodinného vozu Volkswagen Multivan jsme v naší redakci testovali již několikrát, a to v krátké i prodloužené verzi Long. Také jsme vyzkoušeli benzinové i naftové agregáty a dokonce došlo na plug-in hybridní pohonnou jednotku. Můžeme tak tvrdit, že Multivan T7 známe jako své boty. I z tohoto důvodu jsme si oblíbenou dodávku vybrali jako doprovodný vůz při stanovení světového rekordu - projet co nejvíc evropských zemí s elektromobilem za 24 hodin. Přestože Volkswagen hrál při cestě druhé housle a na televizních obrazovkách nebyl vidět, bez jeho nákladní kapacity, komfortu a moderních asistentům bychom rekordu zřejmě tak snadno nedosáhli. Nicméně žádný vůz na světě není dokonalý a při takto dlouhé cestě jsme i na modelu T7 s krátkým rozvorem a motorem 2.0 TDI pár nedostatků našli.

Legenda prošla revolucí

Sedmý Multivan asi netřeba podrobněji představovat. Určitě ale stojí za připomenutí, že zásadní změnou oproti Multivanu 6.1 je přechod na koncernovou platformu MQB, což při trase dlouhé bezmála tři tisíce kilometrů hrálo velkou roli. Tento podvozek totiž využívá například model Golf nebo většina SUV skupiny Volkswagen. Už se tak nejedná o plnokrevný užitkový vůz jako v minulosti, nýbrž o velké rodinné MPV. Tomu odpovídá i samotný vzhled a především výbava novinky.  

Inženýři z Wolfsburgu učinili opravdu odvážný krok, jenž velká část milovníků předchozích generací Multivanu odsuzuje. Nicméně legendární model s bohatou historií díky tomu dostal zcela novou tvář, modernější technologie a ještě praktičtější interiér, který přilákal nové zákazníky.

Ideální kombinace pro dobrodružnou rodinu

Generace T7 se na českém trhu nabízí ve dvou délkách karoserie a se čtyřmi pohonnými jednotkami. My jsme si na dlouhou cestu vybrali podle nás nejideálnější kombinaci, a to Volkswagen Multivan v krátké verzi s motorem 2.0 TDI 110 kW a 7stupňovou automatickou převodovkou DSG, který má dostatek výkonu a přitom spotřebuje malé množství paliva. V tomto případě cenovka vozu začínala na 1 147 020 Kč. Kompletní ceník všech motorizací a výbav naleznete v našem katalogu.

Pokud bychom měli hovořit o konkurenci, tak největším sokem nového Multivanu je bezpochyby Hyundai Staria. Korejec je oproti krátké verzi delší, má až devět míst k sezení a přitom stojí v podstatě úplně stejně. Porovnání obou modelů nalezete zde.

Největší výhodou jsou jízdní vlastnosti

Oproti svému předchůdci novinka působí víc prémiově, a to nejen v interiéru, ale také co se jízdních vlastností týče. Auto už se neřídí jako užitkový vůz, nýbrž jako „osobák“. Podvozek je na menších a středních nerovnostech komfortnější, řízení strmější a celkové jízdní dovednosti nového Multivanu jsou oproti předchůdci lepší.

Také musíme vypíchnout kabinu, která je i u krátké verze opravdu veliká a bez problémů pojme sedm cestujících. Při plné obsazenosti se však výrazně zmenší zavazadlový prostor, kam už se potom moc bagáže nevejde. To ale dokážeme „Mulťáku“ odpustit, jelikož mezigeneračně výrazně zapracoval na montáži a demontáži sedaček v druhé i třetí řadě. Manipulace s nimi je výrazně jednodušší a zvládne ji i jedna osoba. Pokud tedy řidič nepotřebuje využívat sedm míst k sezení, může jednu z řad snadno vyjmout a podstatně tím navýšit objem zavazadlového prostoru.

Kde je čtyřkolka a silný naftový motor?

Samozřejmě žádné auto na světě není dokonalé, a i když Volkswagen Multivan T7 jezdí opravdu fantasticky, pár nedostatků jsme na něm našli. Zejména se to týká nabízeních motorizací a pohonů. Zatímco generace 6.1 měla k dispozici několik oblíbených naftových motorů s vysokým výkonem, aktuální vydání muselo kvůli emisním restrikcím zvolit alternativní druhy pohonu.

V nabídce sice jeden naftový agregát zůstal, jedná se o námi testovaný dvoulitrový čtyřválec s výkonem 110 kW, nicméně zbytek portfolia tvoří benzinové motory 1.5 TSI (100 kW), 2.0 TSI (150 kW) a vrcholný plug-in hybrid s celkovým výkonem 160 kW. Papírové hodnoty elektrifikované i zážehové jednotky jsou úctyhodné, ale podle našeho názoru se k charakteru legendární dodávky benzin ani elektřina příliš nehodí. Obzvlášť když vezmeme v potaz, že dříve sloužila jako oblíbený „tahač“ přívěsů.

Další nevýhodou je jednoznačně absence pohonu všech čtyř kol, díky kterému mohl předchozí Multivan opustit asfaltové silnice a vydat se vstříc lehkému terénu, polní cestě nebo třeba jen bezstarostně vyrazit na hory. V tomto ohledu je model T7 výrazně limitován a rozhodně se nejedná o vhodné auto pro náročné dobrodruhy, kteří často cestují mimo zpevněné komunikace.

Shrnutí a závěr

Tím ale negativní kritika z naší strany končí, víc chyb už jsme na nové generaci nenašli. Naopak jsme při cestě dlouhé tři tisíce kilometrů ocenili moderní asistenční systémy, mezi které patří i Travel Asist kombinující adaptivní tempomat a funkci udržování v jízdním pruhu. Díky tomu jsme kilometry hltali bezpečně a bez velké námahy. Pochválit musíme také průměrnou spotřebu naftového motoru, která se ustálila na hodnotě 7,6 litrů na sto kilometrů, což je v tomto segmentu vozidel v podstatě nevídané. Už jen snížit cenu, přidat čtyřkolku i silnější vznětový motor a půjde o naprosto božské velkoprostorové MPV.
Reklama

Diskuze

Juraj - 13.09.2023 21:39:03
Multivan T6 Long 4x4 200koni...šíleně krásná krabice, dojezdim ji až do mrtě. Tohle podivné auto co vypadá jak nafouknout Polo mi nesmí přes práh. Když vedle nějakého zastavím na parkovišti tak se můžu ****** smichy
J.Unique - 10.09.2023 08:11:41
Takže z obsáhlého článku( výplňová vata na víkend) jsme se nedozvěděli nic. Pořád stejné auto jen horší motory a k tomu pouze kopec zbytečných a bezvýznamných které stejně nikdy nepoužijete a v případě potřeby je ani nebudete umět zapnout.

Volkswagen zatápí konkurenci. Oblíbený Multivan zlevnil o téměř čtvrt milionu

Po úpravách se dostává na ceny kdejakého většího SUV. Je dokonce levnější než Škoda Kodiaq
09.08.2023 17:53
|
10
Reklama

Volkswagen připravil pro Multivan balíček na přenocování. Má postel, stolek i sadu židlí

Kvůli několika nocím na cestách není hned nutné kupovat model California. Paket vyjde levněji
08.08.2023 15:00
|
0
Reklama

Nový VW California bude stát na základech Multivanu. Nabídne výsuvnou střechu i nabíjecí kabel

Nejedná se o čistě elektrickou verzi. Koncept nové Californie dostane plug-in hybridní technologii
07.08.2023 18:09
|
0

Cena přes dva miliony korun a motor ze sportovních aut. I takový Volkswagen Multivan se prodává

Vyzkoušeli jsme jedno z nejdražších provedení nového Multivanu T7. Nechyběla hromada příplatků
29.07.2023 18:35
|
5

BMW M3 Touring je moje nové nejoblíbenější auto. Je zábavnější než M4 a má kufr o objemu 500 litrů

Vyzkoušel jsem nadupaný kombík se střešním boxem, který poutá pozornost více než kdejaký supersport
11.04.2024 18:02
|
0

První dojmy: Škoda Kodiaq jezdí pohodlněji než dříve. Naftové motory se zbavily nepříjemné prodlevy

Poprvé jsme usedli za volant dlouho očekávaného mladoboleslavského SUV s cenovkou milion korun
10.04.2024 12:15
|
0
Reklama

První dojmy: Aprilia RS 457 je tou nejzábavnější motorkou pro 18leté. Na závodním okruhu umí divy

Italský výrobce představil svůj první motocykl kategorie A2. Vypadá a chová se jako dospělá mašina
08.04.2024 10:00
|
0

Český závodník Filip Mareš vyměnil Škodu Fabia za novou Toyotu GR Yaris Rally2

V Plzni se poprvé objevil nejnovější rallyový speciál od Toyoty. Bude s ním jezdit český talent
04.04.2024 18:25
|
0
Reklama
Autosalon TV