Německá raketa na přelomu dvou světů. Skoro 500 koní BMW 550e nepotřebuje nijak extrémně krmit

Silnicím sice v posledních letech vládnou SUV a touto zkratkou mnohdy automobilky nazývají kdejaký model - a označení sport utility vehicle tak často ztrácí svůj smysl - ale když spatří světlo světa nový sedan, který je „vlajkovou lodí“ značky, automobilová veřejnost vždy zbystří.

U aktuální generace řady 5 to nebylo jiné, hlavně proto, že vyšší třída s označením 7 přišla s úzkými světlomety a kontroverzními gigantickými mřížkami chladiče. Velkou mřížku a úzká světla má i pětka, ale vše je výrazně decentnější. A i když mřížka je zároveň osvětlená, oči škarohlídů tolik nepoutá.

Boční silueta auta už je velmi ladná. Ačkoliv přední část nové generace je výrazně delší než ta zadní, reprezentativní sedan nechává pětku pětkou. Stejná cifra se poprvé objevuje také v kolonce délky, model se protáhl až na 5060 milimetrů.

Po designové stránce se toho mnoho vytknout nedá, jeden nedostatek je za mě ale naopak výrazný. Koncovky výfuku vždy budí respekt, pokud si je zrovna na auto nedává nějaký domácí kutil. BMW, které má na zádi nápis 550, by si zasloužilo minimálně dvě a ačkoliv SPZ začíná v Česku písmeny "EL", na sportovně vypadající zádi prostě chybí. I proto, že pobavorácku vymezené místo tam pro výfuky je. Škoda.

Rozumím tomu, že výfuk symbolizuje zplodiny, ale tohle bych si schoval pro čistě elektrické verze, určitě ne pro plug-in hybrid s báječným šestiválcem pod kapotou.

BMW se v posledních letech nebojí používat křiklavé i atraktivní barvy, na testovaném voze se objevila ta druhá. Tmavězelená metalíza Anglesey Green, která patří u značky do sekce Individual, připomíná slavnou British Racing Green a je prostě nádherná. Navíc ladí s interiérem, který je v kůži Merino Cooper Brown už příplatkový (59 618 Kč).

Právě volitelná výbava z vozu, který nestojí ani dva miliony korun, udělala auto, které atakuje hranici tří milionů. Ale třeba sound system Bowers & Wilkins za 20 tisíc, skleněné prvky v interiéru za 16 tisíc či Comfort Paket za 74 tisíc si své ceny obhájí. Tohle auto je díky svému šarmu, pohodlí a kvalitním materiálům prostě dělané na dlouhé cesty. A člověk klidně přežije takové drobnosti, jako jsou například plastové kliky uvnitř. Kompletní ceník BMW třídy 5 najdete v našem katalogu.

Základem pro řidiče je digitální přiítrojový štít s velikostí 12,3" a dotyková obrazovka s infotainmentem BMW iDrive 8.5 o velikosti 14,9". U mnichovských vozů už spolehlivá klasika, která nahradila také klasická tlačítka.

Díky prodlouženému rozvoru náprav je už v tak prostorném autě ještě víc místa, což znamená víc komfortu a pohodlí. A sezení? Už tradičně jedno z nejlepších na trhu vůbec.

Bateriové vozy mívají mnohdy omezený prostor pro zavazadla, 550e tady nicméně boduje. Podlouhlý kufr má objem 520 litrů, třeba konkurenční Mercedes-Benz E 400 e je na tom o celých 150 litrů hůře, přitom rozměry obou vozů jsou téměř totožné. Na souboj s konkurencí se můžete podívat také v našem porovnávači.

Kdo nechce brutální a drsnou verzi M5, pro toho je benzínová 550e xDrive motorově tou nejdivočejší možnou variantou. Drobné písmenko "e" sice značí, že k výkonu používá auto také elektromotor, ale ten jen spolupracuje s klasickým spalovákem. Jejich souhra přináší za volant plno radosti.

Třílitrový turbodmychadlem přeplňovaný řadový šestiválec nabízí 230 kW, k tomu je třeba přidat trakční elektromotor, který je uložený v automatické převodovce Steptronic s osmi stupni (dalších 145 kW) a rázem jste na systémovém výkonu 489 koní. Za mě nádhera, na čtyřkolku, se kterou se bez větších potíží dá jezdit za 8,5 litru.

Točivý moment dokáže dle automobilky dosáhnout až 700 Nm a zrychlit prý pětka dovede za 4,3 sekundy. Krásná čísla a velmi povedené dozvučení. V kabině máte skutečně pocit, že posloucháte sametově znějící šestiválec.

Pětka s plug-inem se rozjíždí jako elektroauto a tichostí obecně vyniká. Míra odhlučnění je u tohoto modelu enormní, level komfortu by si nezadal s větší a luxusnější třídou 7. Fantastická byla práce příplatkového adaptivního podvozku, z kapsy za něj vytáhnete 111 tisíc korun, ale odvádí mistrovskou práci. Třeba takový železniční přejezd umí úplně vynulovat.

Na druhou stranu je stále dobré myslet i na to, že ač je zima, máte obutá dvacetipalcová aerodynamická kola s celkem nízkým profilem, špatně trefený kanál znamená rychlý vyděšený pohled na palubní desku a šmátrání v paměti v šuplíčku "autoškola" a "výměna pneumatik".

Jinak se na jízdě těžko hledají chyby, díky natáčení zadních kol je i víc než pětimetrová limuzína slušně pohyblivá a pomáhá se zajížděním do menších skulin či vybíráním městských zatáček. Jinak je tohle auto hlavně o rychlosti, člověk až žasne, jak se BMW podařilo rozhýbat 2230 kilogramů vážícího obra.

Zároveň se přiznám, že v rámci elektromobility jsou plug-iny pravděpodobně mými oblíbenci. Líbí se mi ta možnost volby, a také to, že elektřina si odbyde svou práci po městě a klasický pohon zase na delší cestě. A oba spolu umí vytvořit solidní celek, který se pak výrazně odrazí na spotřebě auta.

Ta byla u téměř pětisetkoňového monstra docela působivá, přiznávám se, dával jsem mu při jízdě celkem zabrat. Motor mě skutečně sváděl a pobízel mě k tomu, abych si jízdu užil a já se nechal. Průměr mi vyšplhal na 9,1 litru, ale pokud se plynový pedál nedráždí, není neobvyklé dostat se na sedm litrů.

A to právě proto, že v mnoha situacích vstupovala do hry elektřina, kterou baterie dokázala využít klidně na osmdesát kilometrů. Její průměrná spotřeba se dostala zhruba na 15 kW/h. Je snadné si představit pohodlnou každodenní cestu do práce a zpět, která za pomoci rekuperace nebude vyžadovat nabíjení více než dvakrát do týdne. A hlavně? Hlavně není třeba se za volantem unudit! Šestiválec je kdykoliv připraven zapojit se do práce.

S 19kWh vysokonapěťovým akumulátorem a plnou nádrží je celkový dojezd přes 900 kilometrů úplně běžný a kdo je přece jen spíš milovníkem baterií, může jet s 550e po dálnici klidně stotřicítkou jen na elektrický pohon.

A to je právě největší benefit 550e, jeho jízdní všestrannost. Dlouhá trať/krátká trať, to nehraje roli. V obou případech je bavorák skvělý, a tak už se zbývá jen ptát, co za něj.

Verze 550e xDrive začíná na 1 968 200 Kč, ale třeba testovaná verze se dostala na 2 785 930 Kč. Mnoho lepších limuzín teď ale na trhu nenajdete. A ta rychlost? Výš už je v nabídce jen M5, a to o něčem svědčí.