Mercedes E All-Terrain jako vrchol komfortu. To nejlepší, co můžete mít pod kapotou, je diesel

Je přepychově krásný, ale podle toho také drahý. Rozbité silnice pro vás vyžehlí a ještě má hodně místa pro rodinu. Nelekne se přitom ani lehkého terénu. To jsou silné stránky Mercedesu-Benz třídy E, který se k redakčnímu testu dostavil oděn do outdoorového provedení All-Terrain. Navíc obdařen nejvýkonnějším turbodieselem z nabídky, který disponuje obrovskou sílou a přitom velmi dobrou spotřebou. Dají se na takovém autě vůbec najít nějaké neduhy? To jsme zjišťovali v redakčním testu.
Prostě krásné auto
Aktuální Mercedes-Benz třídy E je v Česku zhruba dva roky, za tu dobu se mu podařilo například vyhrát anketu o tuzemské auto roku. Už jsme ho samozřejmě v minulosti řídili, podrobný popis najdete například v testu sedanu třídy E v hybridním provedením (článek vlevo od tohoto textu). Dnes se proto zaměříme hlavně na to, co přináší jeho nejvíc vyšperkovaná varianta, tedy kombi v provedení All-Terrain.
Asi není nutné zdůrazňovat, že kategorie takzvaných allroadů má jasné ingredience, které dodržují všichni výrobci. Kromě pohonu všech kol to je ochrana do terénu podél celé karoserie. Tu má Mercedes plastovou, ale dozdobenou o lesklé díly. A pak samozřejmě nesmí chybět zvednutý podvozek. Ten je v tomto případě o 46 mm výší než u běžného kombi. Pokud k tomu připočítáme výrazný červený lak nebo hezká 19“ kola, najednou máme opravdu pohledné rodinné auto, které může v lecčems překonat oblíbenější SUV.
Kombík totiž může být stejně, ne-li více praktický. My jsme měli ve výbavě například elektricky výklopné tažné zařízení. E vždy patřilo mezi největší kombíky a i když už dnes tolik svými rozměry nevybočuje, pořád nabídne velmi pěkných 615 litrů základního objemu. Tlačítkem pak můžete sklopit zadní sedadla do mírně šikmé polohy a dosáhnout na 1830 litrů. Tady už odstěhujete hodně věcí. Pěkným praktickým detailem je roletka kufru, která se automaticky odsouvá spolu s tím, jak se vyklápí páté dveře.
Luxusní posezení
Třída E už patří mezi přepychové modely značky, proto tomu musí odpovídat interiér. My jsme měli nádherná sedadla čalouněná světlou perforovanou kůží, která umožňovala vyhřívání i odvětrávání. Tohle je ale volba jen pro ty, kteří často nenosí džíny a už mají starší děti, co kolem sebe v kabině nehází křupky a nekopají špinavými botami kolem sebe. Pro ostatní jsou tu samozřejmě tmavé odstíny, třeba klasická černá.
Velmi pěkně je zpracovaná palubní deska, dva displeje opravdu bohatě stačí. Prostor před spolujezdcem pak zabírá dekor, v našem případě poněkud egoisticky pojatý, tedy sestavený ze samých hvězdiček Mercedesu. Tlustý volant padne dobře do ruky, přístrojový displej nabídne řadu verzí zobrazení (ve verzi All-Terrain je k dispozici i ukazatel pro jízdu v terénu, který umí hovořit o náklonech karoserie nebo natočení kol a nadmořské výšce) a na multimediální systém MBUX se snadno zvyká. Doporučujeme ale vypnout automatické spouštění hlasového asistenta, protože jinak vás čas od času opravdu překvapí. Tak jako nás.
Zahlceni komfortem jsme totiž hledali vyhřívání volantu a sami pro sebe si říkali: „Kde to má vyhřívání volantu?“ „Funkce vyhřívání volantu je v tomto voze bohužel nedostupná,“ řekl najednou Mercedes ženským hlasem. My jsme z úleku vykřikli: „No do pr...!“ „Masážní funkce sedadel je v tomto voze bohužel nedostupná,“ dodal Mercedes. Tak jsme se zasmáli a pak jeho reakce promptně vypli. Jak to na palubě E All-Terrain vypadalo, na to se můžete podívat v následující galerii:
Mercedes E All-Terrain 450 d: Technické údaje
Motor: 3.0 i6 turbodiesel
Převodovka: 9st. aut.
Max. výkon: 270 kW
Zrychlení 0-100 km/h: 5,0 s
Spotřeba: 6,2 l/100 km
Délka: 4950 mm
Objem kufru: 615 l
Základní cena: 2 297 790 Kč
Další technické údaje ZDE.
Síla bez žízně
Pod označením 450 d se skrývá ten nejsilnější naftový motor, který můžete od Mercedesu mít. Jde o přeplňovaný šestiválec s mild-hybridním systémem, který produkuje výkon 270 kW, tedy 367 koní. K tomu má ale hlavně točivý moment 750 Nm, což znamená, že tohle rozměrné rodinné kombi vystřelí z nuly na stovku za rovných pět sekund. Ano, zvenčí je podle zvukového projevu patrné, jakou tekutinu majitel vozu tankuje do nádrže (vejde se tam 66 litrů), ale uvnitř díky špičkovému odhlučnění se ozývá jen velmi tlumený tón, který se pak mírně zvýrazní při akceleraci. V dunění se promění při kick-downu.
Jednotka spolupracuje s devítistupňovou automatickou převodovkou. Mohlo by se zdát, že je to příliš a auto bude až moc řadit. Obavy jsou ale zbytečné. Jednak ke změně rychlostních stupňů dochází tak hladce, že si jich řidič sotva všimne, jednak převodovka zachovává typické chování mercedesů, tedy pod plynem dlouhý tah na daný stupeň, který dodává řízení takový ten pocit rozjeté mašiny. Těžko se to popisuje, ale každý, kdo řídil nějaký vůz s hvězdou ve znaku s větším motorem, ten pocit zná.
Každopádně přítomnost mild-hybridu i devíti stupňů znamená velmi nízkou spotřebu. My jsme týdenní test uzavírali se spotřebou 6,6 litru nafty na 100 km, což je na tak výkonné a velké auto malý zázrak. Mercedesu ale vždycky ty úsporné diesely nějak šly, že?
Hýčká vás všude
Ovšem za největší devízu modelu All-Terrain nepovažujeme vyšší světlou výšku nebo ještě možnost zvýšení pro cestování v mírném terénu o dalších 35 mm (kam stejně nebudete moc chtít kvůli krásným kolům), ale vzduchový podvozek. Je to naprostá lahůdka, která je posledním krokem před tím, než se svezete s vrcholným Mercedesem třídy S. Auto velmi ladně pluje po jakémkoliv povrchu. A když se nesetká s vyloženě velkými příčnými nerovnostmi, nebudete vědět nic o špatném stavu českých silnic.
Utlumení světa kolem vás je příkladné. V kabině je ticho nejen při rychlé jízdě, ale podvozek se navíc neozývá ani na rozbitých silnicích. Nedočkali jsme se žádných velkých rázů od kol nebo vibrací. Tlumiče lze přitvrdit ve sportovním režimu, ale rozdíl není příliš velký. Rozhodujete se mezi komfortním a extra komfortním svezením. V závěru tak postačí jedno nastavení a pak už si jen stačí užívat plavnou jízdu, která je pro mnohé synonymem slova Mercedes.
Velmi komfortní nastavení tlumení a vyšší světlá výška s sebou logicky přináší i větší náklony do zatáček, rozdíl proti standardnímu E ale není zas až tak výrazný. Vlastně si můžete užít docela rychlé svezení, má ale samozřejmě jisté limity. Pohon všech kol 4Matic se i tak postará o neutrální chování a rychlé výjezdy ze zatáček vozu také jdou. Tohle auto ale určitě neposlouží na adrenalinové svezení, spíš jde o vůz, který se hodí na sebevědomý dálniční let na jeden zátah třeba z Prahy do Paříže. V Německu totiž poletíte 200 km/h a přijde vám to zcela přirozené.
Mercedes-Benz E 400 d All-Terrain je tedy úžasně pohodlné rodinné auto, které navíc umí jezdit s velmi nízkou spotřebou, ať už pospícháte, nebo ne. Co by za to daly elektromobily, že? Určitě bychom ale volili tmavý interiér, pro rodinné využití se světlá kůže nehodí. Jediným zásadním nedostatkem je extrémně vysoká cena, která začíná na částce lehce pod 2,3 miliony korun. Navíc ji mohou zvednout i další příplatky. Nejsilnější diesel je tak dražší než benzinový šestiválec nebo plug-in hybrid. Češi jsou ale známí tím, že když už volí Mercedes, chtějí ho mít co možná nejlepší. A i proto se nebojíme, že by tahle luxusní rodinná loď neoslovila dostatek řidičů.
Kompletní ceník Mercedesu-Benz All-Terrain najdete v našem katalogu. My jsme tento model s nejvýkonnějším dieselem postavili také do souboje s jeho konkurencí. Přirozeným soupeřem je Audi A6 allroad quattro a také BMW 5 Touring, i když to se v allroadové formě nenabízí. Jak to dopadlo najdete v našem porovnávači.