Na závodním okruhu v Sosnové jsme tentokrát prověřili vůz, který by na trati neměl co dělat. Jde totiž o užitkový automobil Mercedes-Benz Vito. Na druhou stranu, vyzkoušet losí test, měřené kolo, zrychlení a reálnou spotřebu s dodávkou může být poměrně zajímavé. A také že ano. Z výsledků jsme zjistili, že Vito s dvoulitrovým naftovým motorem dokázalo v našich disciplínách porazit hned několik běžných osobních aut.
Mercedes-Benz mnoho lidí zná díky prémiovým automobilům, nicméně německá značka ze Stuttgartu je zároveň předním výrobcem užitkových vozů. V portfoliu má mnoho vozidel, od malých dodávek až po tahače. Nám se do televizního pořadu dostal model Vito, který patří mezi ty vůbec nejpopulárnější. Konkurent Volkswagenu Multivan letos prošel omlazovací kúrou a přináší upravený vzhled, modernější interiér a lehce modifikované pohonné jednotky.
My jsme do Sosnové přijeli s variantou Vito Tourer 119 CDI L, která má prodloužený rozvor a pod kapotou ji pracuje naftový čtyřválec o objemu dvou litrů a výkonem 190 koní. Síla se pak na zadní kola přenáší za pomoci 9stupňové automatické převodovky. To nejsou na dodávku vůbec zlé dispozice. Pomůže to ale Mercedesu-Benz Vito v našich disciplínách?
| Disciplíny | Výsledky | Data od výrobce |
| Losí test | 62 km/h | X |
| Zrychlení 0-100 | 10,3 s | X |
| Rychlé kolo | 54,91 | X |
| Spotřeba | 6,8 l/100 km | 7,2 l/100 km |
Na závodním okruhu v Sosnové bylo sucho a venkovní teplota se pohybovala okolo -3 stupňů Celsia. Vůz měl obuty zimní pneumatiky.
Další informace o Mercedesu-Benz GLC.
Losí test:
Začíná se zpravidla losím testem, při kterém postupně zvyšujeme rychlost. Zprvu se tedy na cílové rovince na Autodromu Sosnová rozjedeme rychlostí 50 km/h a snažíme se projet třemi bránami vyznačenými pomocí kuželů. Jen pro zajímavost, brána z kuželů má vždy pouze tři metry na šířku, přičemž rozestup mezi jednotlivými branami je 13,5 metru.
Pokud zkoušené auto zvládne projet dráhou, aniž by skolilo jediný kužel, nájezdová rychlost se opět o 10 km/h navýší. Losí test končí ve chvíli, kdy auto do dráhy najede takovou rychlostí, že zboří některý z kuželů. Samozřejmě to vždy zopakujeme minimálně dvakrát, abychom si byli jistí, že jsme nepochybili my jakožto řidiči, ale opravdu auto.
Test zrychlení (z 0 na 100 km/h):
Na cílové rovince na autodromu v Sosnové se pak odehrává i v pořadí druhý test, tentokrát zaměřený na dynamiku. Pomocí speciálního zařízení Racelogic PerformanceBox s přijímačem GPS dokážeme s naprostou přesností změřit zrychlení auta z nuly na stovku.
Ostré kolo v Sosnové:
Čtvrtá zkouška testovaná auta prověří jak po stránce dynamiky, tak brzd, protože na ně čeká v Sosnové ještě ostré kolo na čas. Tento okruh sice není plnohodnotná závodní trať, na druhou stranu má technicky náročné zatáčky, ve kterých auta prověříme i v rozumné rychlosti.
Test reálné spotřeby:
Zkouška probíhá následovně - natankujeme plnou nádrž, zapneme úsporný režim a vydáme se na okruh, který kombinuje dálnici, město a okresní cesty. Díky tomu dokážeme simulovat kombinovaný provoz a výsledná hodnota by se tak měla podobat výsledkům standardu WLTP.
