Mercedes-Benz GLC 200d 4Matic je nový základ českého bestselleru. Necelých 200 koní mu stačí

Mercedes-Benz GLC se loni stal nejprodávanějším osobním modelem značky v Česku. O budoucích obchodních výsledcích trojcípé hvězdy v tuzemsku za letošek zatím můžeme pouze spekulovat, ale elegantní kompaktní SUV má našlápnuto k dalšímu úspěchu. S decentním faceliftem s modelovým rokem 2023 totiž dostalo i technickou inovaci s atraktivním lákadlem – v populárním GLC se objevila nová základní motorizace 200d 4Matic, jež je zajímavou vstupenkou do této modelové řady.

V našem dnešním testu nebudu zbytečně chodit kolem horké kaše, protože nová jednotka pod kapotou je tou nejzásadnější novinkou. Mercedes-Benz GLC 200d 4Matic je vůbec nejlevnější variantou modelu a zakládá na turbodmychadlem přeplňovaném dvoulitrovém vznětovém čtyřválci s maximální silou o 120 kW (163 k) a mild-hybridní elektrifikací se startér-generátorem o dalších 17 kW (23k).

Sice se může zdát, že necelá dvoustovka koní je pro téměř dvoutunové SUV málo, opak je pravdou – pro normální život je naprosto dostačující. Tenhle základní motor se bude líbit především řidičům absolvujícím největší porci času za volantem v městských ulicích, ale relativně jednoduše zvládá i dálniční přesuny dynamičtějším tempem. Ač to při pohledu na maximální rychlost 208 km/h a akceleraci z 0 na 100 km/h za 8,9 sekundy nemusí tak vypadat.

Elektrifikace pomáhá spalovacímu čtyřválci hlavně při akceleraci a umí vyvinout až 200 newtonmetrů navíc. Elektrickou energii čerpá z rekuperace při brzdění, takže jde o nejjednodušší hybrid, o který se nemusíte nijak starat. Dokonce máte i svobodnou volbu pro vypnutí systému stop-start, což znamená, že když za volant posadíte úplného laika, ani ho nenapadne, že sedí v elektrifikovaném SUV.

S vypnutým automatickým zhasínáním čtyřválce při zastavení se reálná spotřeba pohybuje pod šesti litry na 100 kilometrů, a když budete jezdit plynule a defenzivně, zvládnete ji srazit k pěti. Při dynamičtějším tempu a cestováním po dálnicích je sice trochu vyšší, ale i tak se vejdete pod hranici sedmi litrů. Ve vysokých rychlostech už nejslabšímu GLC trochu chybí síla a pružnost, zato vás zaujme komfortem.

Nejlevnější Mercedes-Benz GLC si zamilujete pro jeho kultivovaný projev. S klasickou devítistupňovou automatickou převodovkou s hydrodynamickým měničem se rozjíždí hladce a řadí tak jemně, že změny rychlosti si všimnete hlavně na pohybujícím se otáčkoměru. Tenhle mercedes je totiž tak kvalitně odhlučněný, že si v něm připadáte jako ve výrazně dražším a luxusnějším SUV.

Automatická převodovka navíc využívá točivého momentu a při pružné akceleraci s lehčí nohou na plynu nepodřazuje, aby mild-hybrid mohl využít svou sílu a vůz „roztáhnout“. Podřazováním si pomáhá až ve vyšších dálničních rychlostech, kde při rychlosti 130 kilometrů v hodině točí jen přibližně 1600 otáček za minutu. Pro nejintenzivnější zátah se musí aktuální otáčky dostat do středního pásma.

Mild-hybridní elektrifikace navíc disponuje adaptivní rekuperací, která se nejčastěji projevuje ve chvílích, když se blížíte k vozidlu jedoucímu před vámi. Mercedes k němu plynule přijíždí a automaticky zpomaluje, a jakmile s ním srovná rychlost, rekuperaci sníží na minimum. Stejně tak efektivně využívá už vyvinou kinetickou energii a při jízdě z dlouhých kopců nebo na rovinkách samovolně plachtí.

S komfortním podvozkem a nízkou reálnou spotřebou se můžete vydat na dlouhé cestování, protože na jednu 62litrovou nádrž zvládnete přes 1100 kilometrů. Kde se GLC naopak moc necítí, to jsou technické klikaté okresky – sportovní režim ani pádla řazení jsem však při testování nepoužil, protože mi to k tomuhle SUV ani příliš nesedí. V zatáčkách se naklání, pneumatiky s velkým profilem mu ubírají na přenosti a to nejlepší, co můžete udělat, je s ním spíše plout krajinou.

Přehled o technice a dalších informací aktuálního Mercedesu-Benz GLC najdete v našem katalogu.

I nejlevnější Mercedes-Benz GLC 200d 4Matic umí nabídnout luxus dražších modelů, a dokonce jej můžete vybavit také výbavovými pakety Avantgarde nebo AMG. Každý z nich je dostupný v několika variantách a na našem testovaném autě se nachází balíček Avantgarde Premium za 119 094 korun. Nejpraktičtějším prvkem z jeho výbavy jsou nepochybně parkovací asistent s 360stupňovou kamerou a bezklíčový přístup Keyless-Go.

V docela luxusním interiéru pak najdete už tradiční architekturu Mercedesu s digitálním přístrojovým štítem a vertikálním dotykovým infotainmentem MBUX. Ten už od nastartování funguje s rychlou odezvou a v menu nastavení vozu jednoduše deaktivujete asistenty, jako jsou vedení v jízdním pruhu nebo „eurohlásič“ překročení maximální povolené rychlosti Intelligent Speed Asistance (ISA).

V Mercedesu GLC příliš negativ nenajdete, ale z hlediska subjektivních nedostatků to může být všudypřítomné dotykové ovládání, co někomu nemusí vyhovovat. Objevuje se i na typickém ovládání sedadel na dveřích, ale vše je jen o síle zvyku. Celkovou prostorností pak je klasické GLC, prodává se i stylovější SUV-kupé GLC Coupé, spíše nadprůměr a za kabinou má zavazadlový prostor se základním objemem 620 litrů.

V našem dnešním testu jsem se však chtěl věnovat hlavně novému základnímu motoru 200d 4Matic, kterého se potenciální klientela nemusí obávat. Během týdenního testování jsem si zrovna v tomto GLC nadšeně říkal, jak sympatické je pro každodenní život. Není nejrychlejší, ale jak často v dnešním provozu jezdíte opravdu dynamicky? Ač mám sportovnost rád, osobně si myslím, že mercedesům sluší spíš klidná pohodlná jízda. Tenhle konkrétní ji zvládá na jedničku, a navíc u toho vypadá hodnotněji, než kolik skutečně stojí.

Mercedes-Benz GLC jsme srovnali se hlavními konkurenty. Kompletní srovnání najdete v našem porovnávači.