Mercedes-Benz CLA s technologií EQ otřese trhem elektromobilů. Řídili jsme ho mezi prvními na světě

Po neúspěšném startu Mercedesu na poli elektromobility by se mohlo zdát, že třícípá hvězda to s bateriovými vozy vzdala. Jak jsem se ale přesvědčil tento týden v Kodani – bylo to jen ticho před bouří.

Právě v dánské Kodani totiž měli světoví novináři prví šanci se s revoluční novinkou od Mercedesu poprvé projet, a moje maličkost byla součástí této exkluzivní skupiny. V dnešním testu asi budete číst slovo „revoluční“ vícekrát, ale věřte – není to přehánění. Mercedes si totiž dal s novinkou zatraceně záležet a ze současných elektrických vozů si nevypůjčil vůbec nic. Auto je postavené – jak se tak říká – na zelené louce.

Zcela nová je 800V platforma, zcela nové jsou motory, zcela nový je mozek auta. Poprvé v této třídě se také objevuje dvoustupňová převodovka, a auto nemá jednu, ale rovnou dvě umělé inteligence. A ať už vás nenapínám, tak tady jsou nějaká čísla: dojezd až 792 kilometrů, maximální dobíjecí výkon 320 kW (na stojanu jsem ale viděl, že do auta teklo dokonce 350 kW), Praha – Vídeň dobije za 10 minut, a na obligátních 80 % nabití mu stačí 22 minut. A teď to nejlepší. Jde sice o nejpokročilejší elektrický Mercedes na trhu, zároveň je ale tím nejlevnějším. Základní cena se pohybuje kolem 1.35 milionu i s daní, a to je rovnou provedení s nejdelším dojezdem. Časem bude k dostání ještě levnější verze. Tak to by bylo takové namlsání na začátek. Teď to pojďme vzít hezky popořadě.

Design v sobě rodovou linii nezapře, a jasně navazuje na současně končící CLA. Je tu ale všeho tak nějak… víc. Třeba jen v masce je 142 svítících hvězd. Pokud je to na vás už moc, dají se buď vypnout, nebo je nemusíte mít vůbec. Vždycky ale dostanete o kus větší auto. Na délku má 4.72 metru, šířka se zrcátky je přes 2 metry. Delší je i rozvor, a na výšku přibyly necelé tři centimetry. Výška jako taková se zvětšila méně než délka a šířka, takže naživo působí novinka proporčně jako placatější auto – což je u vzhledem k baterii v podlaze pozoruhodné. Plyne z toho jedna zásadní věc: nesuďte CLA z fotek.
Prim samozřejmě hraje aerodynamika. Automobilka tvrdí, že každá setina, kterou ušetříte na součiniteli odporu vzduchu, prodlouží dojezd o 2.5 %. U CLA se podařilo dosáhnout cx 0.21, čímž patří mezi světové premianty.

Prodloužený rozvor se pozitivně projevil na vnitřním prostoru v druhé řadě sedadel – především v podélném směru. Když si sednu za svých 190 cm, mám před koleny stále slušnou rezervu, dokonce i nad hlavou ještě něco zbývá. Bohužel se tu ale projevuje tradiční jev „placatých“ elektromobilů, a to vyšší podlaha. Pokud jste dlouháni, budou vám trčet kolena směrem ke stropu, což umí být při delších cestách nepříjemné.

Snad jediné, co se zmenšilo, je kufr. Ten teď nabízí 405 litrů. Neplačte ale hned. Mercedes konečně nabízí kufr i pod přední kapotou, a ne jen tak ledajaký – rovnou 101 litrů. Poprvé jsme si ale taky mohli prohlédnout (pouze staticky) praktičtější verzi Shooting Brake, která posouvá velikost kufru až na 1290 litrů (při sklopení sedaček).
Shooting Brake má o kousek horší aerodynamiku, takže se musel vzdát asi třiceti kilometrů dojezdu, za to má v mých očích daleko vyváženější proporce, a je víc sexy – navíc si stále zachoval bezrámové dveře. A přináší jedno poprvé – jeho přínos nechám na zvážení každého z vás. Vůbec poprvé je panoramatická střecha propojená s ambientním osvětlením, takže vám nad hlavnou může svítit kupa hvězdiček ve vámi zvolené barvě. Tahle konkrétní vychytávka ve verzi coupe (zatím) není.

Zpátky ale za volant. Mercedes s novým CLA sliboval především revoluční (vidíte, tady to máte) efektivitu. Mluví dokonce o nejefektivnějším autě své historie, a nebudu vás napínat – věřím mu. Ještě jsem neseděl v elektromobilu, který by dokázal tak čarovat se spotřebou. Jde samozřejmě o první dojmy po nějakých 300 kilometrech, na krásných silnicích prakticky bez převýšení, takže s finálním soudem počkám na test v našich podmínkách, ale krásy dánského velkoměsta i jemu přilehlého venkova jsem dokázal obdivovat s průměrnou spotřebou 13.3 kWh, a to včetně dálnic. I čistě dálniční spotřeba (naším povoleným maximem) se dala držet pod úrovní 14 kWh/100 km, v Eco režimu ještě o kWh méně. To je přes 600 kilometrů reálného dojezdu na dálnici. Ani při velmi ostrém tempu na okreskách jsem se nedostal na 16 kWh/100 km. Popravdě jsem místy přemýšlel, jestli palubní počítač nelže, ale ujetá vzdálenost a pokles nabití baterie přesně odpovídaly údajům.

Faktorů, proč tohle CLA umí, je víc. Ať už nová platforma, nové motory nebo skvělé aero. Tím hlavním důvodem ale bude dvoustupňová převodovka na zadním motoru. Ta řadí podle okolních situací a taky v závislosti na režimu, nikdy ale ne později než v rychlosti 110 km/h. Díky ní na dálnici točí motor podobné otáčky, jako běžně ve městě, tím pádem i ona „městská“ spotřeba ve vysokých rychlostech. Řazení navíc probíhá naprosto hladce, pouze ve sportovním režimu nebo při kick-downu připomíná měničový automat. Takže se nemusíte bát, že přijdete o elektromobilní kultivovanost. Pokud zvolíte čtyřkolku, nemusíte se o řazení starat vůbec, protože přední motor vliv změny rychlosti maskuje.

A když už jsem u verzí. Aktuálně jsou k dostání dvě. Zadokolka a čtyřkolka. CLA 250+ s jedním motorem vzadu je aktuální základ, ale rozhodně to není žádná zdechlina. Na čepu máte instantních 272 koní, a na stovku se dostane za 6,7 sekundy. Dvoumotorové CLA 350 4MATIC má koní 354, a se stovkou za 4.9 sekundy už leze do zelí dosluhujícímu CLA 35 AMG. Obě provedení využívají stejnou NMC baterii o kapacitě 85 kWh, později přijde ještě základní verze s LFP baterií o kapacitě 58 kWh, u ní ale zatím nejsou známé žádné parametry.
Zajímavostí je ještě dojezd u čtyřkolky. U elektromobilů jsem zvyklý, že s pohonem všech kol se musíme rozloučit s notnou částí dojezdu, protože baterie musí krmit dva motory – logicky. CLA 350 4MATIC má ale jen o 22 kilometrů menší WLTP dojezd. Mercedes tu totiž vytáhl z rukávu další technologické eso. Přední motor se ve chvílích, kdy není potřeba, odpojuje. Skutečně fyzicky skrze spojku. Obě verze jsou si tak spotřebou ve standardních situacích téměř rovné.

Poslední novinkou je operační systém MB.OS, který dostalo CLA jako první Mercedes. Grafické prostředí je oproti starším verzím lehce pozměněné, ale stále dobře známé. Je přehledné, a dobře přizpůsobené dotykovému ovládání. Tou hlavní novinkou je to, že si systém automobilka poprvé kompletně „napsala sama“. Bylo tak dosaženo ideální optimalizace, a všechno běhá jako po drátkách – a to jsem měli k dispozici teprve předprodukční prototypy. V základu máte dva displeje (které mají opravdu krásné zobrazení), za příplatek můžete mít třetí. Ten bude zabavovat především spolujezdce. Do auta si totiž můžete stáhnout oblíbené streamovací služby a za jízdy koukat na filmy nebo hrát hry. A ne jen nějaké hopsačky. Mozek CLA má výkon jako PS5, takže si klidně zahrajte „tří-Áčkové“ tituly jako je třeba poslední Zaklínač, Tomb Rider, nebo Forza Motorsport. K dispozici máte vlastně celou streamovou knihovnu. Dokonce můžete připojit ovladač od xBoxu nebo PS5. Pokud by ale vaše zábava příliš přitahovala oči řidiče, auto to pozná, a multimédia vypne.
Pak jsou tu už zmiňované dvě umělé inteligence. Jedna od Google, druhá od Microsoftu. Auto vždy samo rozhodne, která bude pro daný task lepší. Ale pro příklad můžete autu říct, že se chystáte na romantickou večeři se ženou, ať vám doporučí restauraci. Z nabídky můžete upřesnit, že preferujete třeba italskou kuchyni, a můžete si restaurace nechat seřadit podle hodnocení. Možnosti využití jsou téměř nekonečné. Zatím je plná funkčnost podporována pouze v angličtině a němčině, na další jazyky si budeme muset počkat. Po technologické stránce je tedy i kabina absolutní špičkou. Její design mě ale – bohužel – nechává zcela chladným.

Pokud jde o jízdní dojmy, nechci vynášet finální soudy. Silnice v Dánsku jsou o poznání hezčí než u nás, a čas za volantem byl omezený na několik hodin. První pocit je ale velmi pozitivní. CLA totiž působí jako čistokrevný Mercedes. Je tiché, klidné, a nikam vás nežene. Zvolené tempo je na vás, a ono se vždy tak nějak přizpůsobí. Je to místo, kam budete chodit spíš odpočívat, než se „vyjezdit“. Dlouhý rozvor a nízké těžiště mu dodává na klidu a jistotě, zadní náhon zase na přirozeném balancu, kdy můžete auto řídit především plynem, a všechno to funguje v harmonii. Nečekejte sportování, protože v jádru je to takový plyšový medvídek, který se klidem pohupuje na vlnách silnic, a bude vám tak dobrým parťákem na dlouhých cestách. A podle údajů na palubním počítači budou moci být ty cesty dlouhé tak, že se nám začíná smazávat hranice mezi spalovacím a bateriovým vozem.

Víte, nové CLA mi udělalo radost. Zdá se, že Mercedes dokázal dodržet, co slíbil, a přinesl bateriový vůz, který může hnout celým trhem. Jeho parametry by se nám ještě nedávno zdály z říše snů, zároveň nejde jen o hračku pro pár nejbohatších, a ani nejde o pochybnou Čínu. Tohle auto mi dává víru v tom, že na starém kontinentě stále sakra dobře víme, co děláme … minimálně co se aut týče. A než začnete sekci komentářů tím, že spalovací auto ujede víc, a načerpá dřív, tak nebojte. Nové CLA dostane i spalovací verzi. O té ale zas někdy jindy.