Mercedes-Benz Vito Tourer L je nenápadná dálniční stíhačka pro pro lidi i menší náklad

V současnosti je to jeden z nejstarších modelů značky Mercedes-Benz, který si pořád můžete koupit u autorizovaných prodejců jako nový. Nejnovější generace Mercedesu-Benz třídy V s interním označením W447, zahrnující vrcholnou luxusní osobní MPV i dostupnější dodávku Vito, se prodává už od roku 2014 a zatím poslední modernizací prošla před dvěma lety, když dostala modernější design i vylepšenou výbavu.

Nejnovější facelift v létě 2023 zahrnoval kompletní modelovou řadu třídy V, tedy standardní variantu, obytné Marco Polo, univerzální Vito i elektromobily eVito a EQV. Vraťme se však o pomyslnou třídu níž, protože univerzálnější Mercedes-Benz Vito se s nejnovější evolucí více přiblížil prémiovějším „Véčkům“ s luxusnější výbavou, avšak i nadále je ideálním kompromisem pro přepravu lidí i vybavení nebo nákladu.

V exteriéru se nejnovější Vito změnilo jen minimálně. Nejvýraznější novinkou je převzetí aktuálního designového jazyka značky a ještě důležitější je fakt, že volitelná výbava nabízí adaptivní světlomety Multibeam LED s neoslňující technologií dálkových světel Matrix LED. Nová je i grafika koncových světel a designy kol. Od dražší třídy V pak tenhle levnější model odlišují zejména drobnosti, jako jsou nelakované černé plastové kliky karoserie.

A když si chvíli budete hrát s konfigurátorem, můžete vytvořit podobně atraktivní konfiguraci, jako se nám dostala do našeho redakčního testu. Mercedes-Benz Vito Tourer L k nám totiž dorazil v bezpříplatkovém šedém alpském odstínu na nádherných 19“ monoblokách s retro nádechem za přibližně 41 tisíc korun. Nenápadná specifikace měla navíc ještě jednu přidanou hodnotu – na diskrétním odstínu nebyla tolik vidět špína.

Nechme ale tlachání o designu a pojďme se věnovat tomu důležitějšímu, obrovskému interiéru. Mercedes-Benz Vito si při modernizaci sice zachoval už trochu zastaralou architekturu interiéru, ale z druhého úhlu pohledu by to mohla být jeho největší přednost. Osobně neznám řidiče dodávky, který by holdoval velkým dotykovým displejům a dalším nejmodernějším výstřelkům automobilek.

Vito je užitkovější varianta modelové řady V a nijak se tím netají. Ať už to jsou obyčejné plastové kliky zvenku nebo palubní deska z tvrdého plastu, nesnaží se vás nijak obalamutit. Novinkou faceliftu přitom je i bezdrátová nabíječka mobilních telefonů. Sice je umístěna téměř na podlaze, takže když si chcete rychle prohlédnout notifikace, musíte hodně sklonit zrak z výhledu na silnici, ale je dobře, že tu vůbec je.

Zajímají vás detailnější informace? Seznamte se s Mercedesem-Benz Vito Tourer v našem katalogu.

Jednou ze nejdůležitějších novinek třídy V je i nejmodernější informační a zábavní systém MBUX. V dražších modelech je v kombinaci se širokoúhlým panelem kombinujícím dvojici 12,3“ displejů, ale Vito si ponechalo původní koncepci. Mezi analogovými budíky má 5,5“ barevný displej pro základní informace z palubního počítače a uprostřed palubní desky jej doplňuje 10,25“ dotykový displej infotainmentu.

Ten po faceliftu budete používat častěji než dřív, protože i Vito muselo splnit stále relativně novou evropskou legislativu GSR2. V levém horním rohu obrazovky tak najdete rychlou zkratku pro vypnutí asistentu ISA (Intelligent Speed Assist) s motivem dopravní značky a reproduktoru. Druhou možností je použít tlačítko s ikonkou vozu pod displejem, jehož stiskem se dostanete do menu asistentů – najdete v něm třeba i vypínání pomocníka pro vedení v pruzích.

Z pohledu nejnovějších aut toho multimédia Vita sice tolik neumí, ale možná si znovu dovolím zopakovat, že to je jedna z největších předností. Infotainment totiž nijak nevzdoruje. Nastartujete tlačítkem pod volantem, rovnou si vypnete i stop-start a během několika málo sekund je systém připravený k tomu, abyste v něm začali úřadovat.

Novinkou modernizace navíc jsou i pokročilejší bezpečnostní a asistenční systémy. Krizový pomocník Active Brake Assist nově pracuje s křižovatkami, takže umí varovat před kolmo křižujícími nebo protijedoucími vozidly, přičemž pozná i nebezpečné manévry a zasáhne nouzovým brzděním. Ne vždy to však funguje spolehlivě – během testování se jednou v esíčku v pražském Hostivaři lekl protijedoucího auta a začal razantně brzdit. Věřím, že kdyby někdo jel těsně za mnou, neměl by moc času na reakci a systém by způsobil dopravní nehodu.

Osobní Mercedes-Benz Vito Tourer se i po faceliftu prodává ve třech různých délkách. Během týdenního testu jsem si mohl vyzkoušet prostřední variantu L s délkou 5140 milimetrů a rozvorem náprav 3200 milimetrů, kterou jsem dostal s osmimístnou konfigurací 2+3+3, a dokonce ji použil pro přepravu více lidí.

Tenhle konkrétní model s látkovým čalouněním sedadel sice nenabízel žádný větší přepych, ale ve druhé i třetí řadě sedadel nabízí dostatek prostoru. S manuálními šoupacími dveřmi si navíc dokázali poradit i neznalí pasažéři. Manipulace je jednoduchá, nepůsobí těžce a nemají největší problém elektrických dveří – lidi za ně většinou zbytečně tahají a zbytečně se perou s odporem elektromotorů.

Mercedes-Benz pak v konfigurátoru nabízí různé varianty a možnosti sezení, včetně elektrického ovládání. K dispozici je dokonce i dvojsedadlo pro spolujezdce pro první řadu, díky němuž se Vito může stát až devítimístným rodinným přepravníkem, i když na úkor celkového komfortu. Sáhnout můžete i po variabilním rozdělení zavazadlového prostoru.

Jaký je největší technický rozdíl mezi Mercedesem-Benz Vito a konkurenčním Volkswagenem Transporter? Mercedes si můžete koupit se spalovacím pohonem zadních kol, zatímco v konkurenčním Volkswagenu je dostupný pouze u elektromobilu e-Transporter. Zároveň je k dispozici i pohon všech kol.

Nám se v autosalonové garáži objevil Mercedes-Benz Vito Tourer L s motorizací 119 CDI s pohonem zadních kol. Modelové označení 119 CDI tedy znamená, že pod kapotou má vznětový čtyřválec OM651 s twin-scroll turbodmychadlem o nejvyšším výkonu 140 kW (190 k) a vrcholném točivém momentu 440 newtonmetrů. Standardem je devítistupňová automatická převodovka s voličem řazení pod volantem.

Maximální síla motoru je dostupná už od 1400 otáček za minutu, díky čemuž má Vito solidní dynamiku. Tenhle motor je druhý nejsilnější v nabídce, hned po ještě silnější jednotce 124 CDI o 176 kW (239 k), zdrojem solidní dynamiky, s níž na dálnicích můžete zůstat v levém pruhu. Zvláště, pokud jedete prázdní a nikoho nevezete. Pocitu z rychlosti, jako byste jeli ještě více, zároveň napomáhá i vysoká pozice za volantem a posez téměř na předních kolech.

Mnohem důležitější informace pro potenciální majitele a provozovatele je, že reálná kombinovaná začíná od 7 litrů, a když budete jezdit trochu dynamicky, budete se pohybovat mezi 7,5 až 8 litry na 100 kilometrů. S těžkou nohou si pak na dálnici řekne o 8,5 litru. I přesto zvládne nabídnout skutečný dojezd přes 800 kilometrů na jednu 70litrovou nádrž. Může tak hlavně posloužit i jako cestovní dodávka.

Jízdní komfort je pak úměrný kategorii – podvozek je trochu tvrdší, ale nic, co by se nedalo snést. V plechové krabici jsou občas slyšet rázy od podvozku nebo hlasitější chrochtání turbodieselu, ale to už k těmto typům vozidel zkrátka patří. Největší nepříjemností pro mě bylo nastavení brzd s nelineárním nástupem – pedál nejprve působí tuze a potřebuje silnější našlápnutí, ale následně se rázem propadne a zase brzdí až moc. Chvíli trvá, než si na tohle zvyknete.

Mercedes-Benz Vito Tourer se v Česku prodává se základní cenou od 1 166 939 korun včetně DPH. Za ni však dostanete základní verzi Base se slabším dieselem 114 CDI o 100 kW (136 k) a pohonem zadních kol.

Za testované Vito Tourer L ve výbavě Select, která nemá černé plastové nárazníky, ale už důstojnější lakované v odstínu karoserie, pak zaplatíte minimálně 1 521 697 korun v kombinaci s motorem 114 CDI. S naším motorem 119 CDI a pohonem zadních kol pak začíná od 1 605 107 korun.

A jak si modernizovaný Mercedes-Benz Vito Tourer stojí ve srovnání s hlavní konkurencí? Zjistěte to v našem porovnávači.