Má označení 125 a je to Škoda, ale o stopětadvacítku nejde. Vyzkoušeli jsme českou raritu

Škoda Motorsport letos slaví 125. výročí a oslavy to byly a stále jsou poměrně velké. Jedním z dárečků je i speciální provedení modelu Fabia, které do značné míry odkazuje na závodní speciály Fabia RS Rally2. Celkově jde o přiostřený mladoboleslavský hatchback, klasické RS ale nečekejte. Přesto je to dost zajímavé auto, a hlavně je to poměrně velká vzácnost. Exemplářů téhle speciality totiž nevznikne více než 125. 

Pokud vám je celý tenhle příběh trochu povědomý, pamatujete si to správně. Škoda totiž podobnou Fabii prodávala už loni. Tehdy ovšem šlo o specialitu představenou u příležitosti 130. výročí automobilky jako takové. V Boleslavi tak vlastně jen sáhli po připravené technice a celé to okořenili jinými detaily. A také přesně o pět kusů větší exkluzivitou, protože zatímco u loňské výroční edice vzniklo 130 kusů (protože 130. výročí), letos jich bude vyrobeno 125. Proč tomu tak je, to asi už každý tak nějak pochopil. 

Technický základ je proto prakticky stejný a nakonec právě technika je na tomhle autě to nejspeciálnější. Škoda totiž nešla pouze cestou designových drobností, ale trochu se sahalo i „do železa“. Pochopitelně by bylo moc krásné, kdyby se pod kapotou objevil dvoulitr z Pola GTI, ale zas tak bujaré oslavy to nebyly ani loni, ani letos. Obě výroční Fabie používají motor z běžné sériové produkce, a to ten nejsilnější dostupný. Fakticky to tedy znamená čtyřválec 1.5 TSI. Jenže ten standardně produkuje 150 koní, zatímco v těchto limitkách je výkon zvýšen na 177 koní.  

Protože celá Motorsport Edition vychází z loňské Fabie 130, nečekejte žádná překvapení, ale za rekapitulaci technické změny určitě stojí. Benzinová patnáctistovka dostala upravené sání, turbo pracuje s vyšším plnicím tlakem, měnila se řemenice pomocných agregátů, olejové vedení nebo také těsnění pod hlavou. To by údajně mělo pocházet z mild-hybridního provedení benzinové jedna-pětky. Celkově je těch změn tolik, že motor dostal vlastní kódové označení. 

Výsledných 177 koní odpovídá 130 kW, což bylo číslo, které loni kvůli 130. výročí Škody Auto hodně rezonovalo. Točivý moment zůstal na obligátních 250 Nm. Důvodem je podle všeho přítomnost dvouspojkového automatu DQ200, který by více newtonmetrů nezvládl. Nicméně i převodovka prošla jistými změnami. Jde hlavně o jiný software. Nově automat řadí později a tudíž pustí motor do vyšších otáček. Zároveň se chová jinak při brzdění s ohledem na následnou rychlejší akceleraci a v režimu Sport převodovka rychleji podřazuje. 

Výsledkem je stovka za 7,4 s a maximální rychlost 228 km/h. Co by za to elektromobily řady RS daly. Každopádně spíše než absolutní čísla se změnil projev hnacího ústrojí, ale o tom až za chvíli. 

Designové úpravy jsou velmi decentní. Auto má závodnické polepy, nemohou chybět nálepky s číslem 125 a jedinou dostupnou barvou pro tuto edici je bílá metalíza Moon. S tou kontrastují černá litá kola a černá střecha. Interiér je spíše Monte Carlo, ale i tady najdete menší plaketky a nápisy s číslicí 125. Před spolujezdcem na palubce bude i pořadové číslo sériového auta. Novinářský kus se do téhle série nepočítá, takže místo konkrétní číslice tam má jen XXX. 

Zajímavým detailem, který k této edici patří, je i „rodný list“, oficiálně certifikát původu, podepsaný lidmi z představenstva Škoda Auto, abyste ten speciální původ měli opravdu potvrzený. A kromě toho také majitelé dostanou dárkový box, kde jsou řidičské rukavice a také kus bezpečnostního rámu z opravdické závodní Fabie RS Rally2. Tohle jsme v autě neměli. Respektive pokud to tam náhodou původně bylo, tak to někdo během předchozí zápůjčky už zcizil. 

Jinak interiér je naprostou klasikou, jak ho u Fabie známe dlouhá léta. Solidní zpracování, slušný prostor, sedačky s příjemným tvarováním. Není moc co vytýkat. 

Technické změny na motoru přinesly docela jiný projev oproti klasické Fabii (nebo také třeba Ibize) s agregátem 1.5 TSI 110 kW. Standardní provedení je totiž jenom rychlé a je na něm znát, že čtyřválec je takový spíše podladěný. Motor pěkně jede v nízkých otáčkách, nejlépe působí ve středních otáčkách a cokoliv výše už žádné velkolepé představení nenabídne. Tahle auta jsou příjemně dynamická, ale sportovní elán jim chybí. A přesně v tom se Fabia 130 i Fabia Motorsport Edition liší. 

I tady motor jede krásně od nízkých otáček, mnohem lépe ovšem umí zabrat i nad čtyřmi tisíci. Otáčkové spektrum zábavy je o poznání širší a auto tak ve výsledku působí mnohem sportovněji. S čistokrevným „eresem“ si ho ale bohužel nespletete. Řekněme si otevřeně, že staré Fabie RS měly prostě větší koule. Motor je i ve výročních edicích poměrně tichý, nemá příliš zajímavý zvuk a navzdory svému odlišnému naladění ze sportovních emocí nakonec ubírá i DSG.

Člověk by očekával, že vás třeba občas nakopne při přeřazování, ale nic takového se neděje. Řazení je bleskurychlé a prakticky neznatelné i v režimu Sport. Podřazování s meziplynem to úplně nezachrání. Celkově na mě i tohle auto působí tak, že je spíše efektivní než efektní. Jestli to je pro vás problém, nebo naopak výhoda, záleží na úhlu pohledu. Já bych uvítal u edice Motorsport přece jen ještě o něco více. Tím spíš, že těch aut vznikne jen 125. 

Ani podvozkově nečekejte revoluci. Stejně jako Fabia 130 vychází i tahle výroční specialita ze sníženého podvozku z provedení Monte Carlo. Jenže u běžných aut je vždycky problém finální kalibrace, a to z prosté možnosti výběru. Pokud je auto dostupné v kombinaci s různými disky kol, je nutné podvozek nastavit tak, aby fungoval na všech variantách. Jenže tahle Fabia prošla homologací pouze s jedinou možností, a tou jsou osmnáctipalcové disky Libra. Takže se tu žádné kompromisy v ladění podvozku dělat nemusely a technici mohli vše nastavit na tuhle jedinou variantu. 

Jak moc velký vliv to má na výsledek, to by se nejlépe dalo posoudit v přímém srovnání s běžnou Fabií Monte Carlo. Ale je to pěkný detail. S vědomím této skutečnosti vás navíc mozek bude přesvědčovat o tom, že to auto jezdí o dost lépe. Fakticky ovšem ani obyčejná Fabia nejezdí vůbec špatně.

Jiné to je s posilovačem řízení. I ten prošel jistou péčí a řízení je citelně strmější. Toho si řidič všimne určitě. Jinak v zatáčkách pomáhá klasické XDS a Fabia také má možnost zvolit v případě stabilizace nastavení ESC Sport. Nejsem si tím úplně stoprocentně jistý, ale skoro bych se vsadil, že u běžných Fabií tahle možnost nebyla. 

Fabia v provedení Motorsport Edition by se na první pohled mohla zdát jako prostě taková polepená Fabia se sportovními sedačkami a velkými koly. Jenže takové zdání klame, Škoda si evidentně dala s autem mnohem větší práci. Výsledkem sice není čistokrevný hot-hatch, ale každé podobné auto stvořené vyloženě pro nadšence je velmi vítané. Jen je tu jedna zapeklitá otázka: Kolik vlastně stojí? Škoda při představení cenu oficiálně neřekla a v cenících se Motorsport Edition neobjevuje. Internetem kolovalo neoficiální číslo 729 900 Kč.

Jenže víte co? Teď už na ceně nezáleží. Edice je vyprodaná, do Česka šlo deset kusů. „Škoda Fabia Motorsport Edition byla k dispozici pro zájemce na českém trhu ve velmi limitovaném počtu deseti kusů, které rychle našly majitele. Tyto vozy byly unikátní mimo jiné svou výbavou i v rámci celé edice, která se prodávala na řadě trhů Škoda,“ odpověděl na náš dotaz ohledně ceny Martin Ježek, tiskový mluvčí automobilky. Pokud byste tak přece jen ještě chtěli nějakou mladoboleslavskou specialitu, k dispozici je pořád Fabia 130, která má aktuální cenu 699 900 Kč.