Lepší se podívat dvakrát. Suzuki Across si pozornost zaslouží, a to nejen pro stádo pod kapotou

Na začátku února oběhla svět velmi překvapivá zpráva, po více než čtyřiceti letech není nejprodávanějším americkým vozem Ford F-150. Přeskočila ho Toyota RAV 4, což je příjemná zpráva také pro Suzuki a jeho model Across.

Ten se na českém trhu vyskytuje čtvrtým rokem a pokud vám jeho jméno není povědomé, nevadí. Na silnici jste ho pravděpodobně potkali, jen o tom nevíte. Je totiž téměř identickým dvojčetem. Across se zrodil kvůli přísným evropským emisním limitům a je škoda, že tak trochu žije ve stínu modelu, ze kterého vychází, tedy Toyoty RAV 4. Po testu verze s plug-in hybridním pohonem můžeme konstatovat, že si pozornost rozhodně zaslouží.

Navíc bojuje se silnou konkurencí i ve vlastních řadách, modelů S-Cross a Vitara se v roce 2024 prodalo v Česku hodně přes tisíc, Across se přitom nedostal ani na číslo dvacet. Podívejme se, proč by přitom neměl být přehlížen.

Klíčový rozdíl v designu přichází při pohledu do "očí", přední Bi-LED světlomety jsou totiž oproti Toyotě užší. Přídi vévodí logo značky a výrazná mřížka chladiče. Nebo spíš mříž, je fakt velká a na rozdíl od "Ravky "není rozdělená. Auto je líbivé a tak akorát robustní. Je tím SUV, které i ve městě svou velikostí zapadne tak akorát.

Suzuki ho navíc novinářům patřičně "prodalo", vínová metalíza v kombinaci s černými prvky je svěží, devatenáctipalcová kola dostatečně sportovní a hliníkové koncovky výfuků mají šmrnc. Na silnici patří Across rozhodně mezi ty hezčí modely. Takřka nejde poznat, že se díváte už na roky vyráběný vůz.

Je logické, že také za volantem se oproti RAV 4 mění téměř jen logo přímo před řidičem. Jenže proč by to mělo vadit, když usedáte do příjemného a přehledného prostoru, ve kterém mají pré klasická tlačítka a ergonomická čistota. Hlavně otočné nastavování teploty je fakt velké, trochu vypadá jako, kdyby se auto chtělo ucházet o roli v kresleném filmu, ale funguje skvěle a nevypadá nevhodně.

Ještě lepší je volič jízdních režimů, který rovnou podle způsobů jízdy svítí. Modrý je během režimu Normal, když otočíte doleva zezelená a když doprava, tak zčervená. Rychle a bez hledání je tak jasné, jak se auto chová a když tlačítko zmáčknete, vrátí se do stavu Normal.

Across má sice vyšší cenovku, ale za 1 254 900 Kč dostanete plně vybavený rodinný vůz. Navíc kvalitně zpracovaný a komfortní. Kompletní ceník Suzuki Across najdete v našem katalogu. Vypíchl bych hlavně pohodlné sezení, vyhřívání vpředu i vzadu a elegantní sedadla v kombinaci kůže a látka. Červené prošívání je i na palubní desce a řadicí páce. Ta navíc velmi dobře padne do ruky a řidič si jí užije daleko víc než všelijaké obskurní alternativy posledních let.

Co se dotykové části vozu týče, v Suzuki pracujete s 10,5palcovým displejem, infotainment by mohl být rychlejší a grafika čitelnější, ale hlavní je to, že se v něm snadno hledá. A že spolupracuje s chytrými telefony, to je klíčové. Nejaktivnější je ve chvíli, když je vybitá baterie, to vám pak každou chvíli nabízí nabíjecí stanice v okolí.

Velkým plusem je dojezdové kolo, které je uložené pod podlahou zavazadlového prostoru, který i tak poskytuje 490 litrů. Ještě počítejte s tím, že je třeba někam nacpat nabíjecí kabel...

Stejné jako navenek je to také pod kapotou. Takže nic nového, nýbrž osvědčená spolehlivost. Across pohání čtyřválec o objemu 2,5 litru běžící v Atkinsonově cyklu a kombinující přímé a nepřímé vstřikování paliva. Základní cifry spalovacího pohonu nejsou nijak extrémně oslnivé, ale když se přidá plug-in hybridní ústrojí, tak to už je jiná.

Doporučuji nechat si plug-in aktivní, protože výkon, kterým doplňuje klasický motor, je markantní a při jízdě dělá rozdíl. Spalovák nabízí 136 kW, ale přední elektromotor dodává dalších 134 kW a zadní elektromotor ještě 40 kW. Maximální kombinace je pak 225 kW (306 koní), což je už dost solidní porce výkonu na to, že vlastně řídíte docela normální auto. A víte, že díky němu jde o nejvýkonnější Suzuki všech dob?

Proto to nejprve vezmeme tou sportovnější cestou. Reakce na plynový pedál je okamžitá a nemilosrdná, dvě tuny vážící rodinný kolos se tím pádem umí rozjet na stovku za hodně příjemných šest vteřin a předjížděcí manévry mohou být na denním pořádku. V tu chvíli se samozřejmě navýší spotřeba, ale i tak se třeba během jízdy na dálnici pohybuje okolo osmi litrů.

Výrazně se sníží, když auto používáte na slušňáka, jen na samotnou baterii zvládá dojet až 75 kilometrů a netřeba mít obavy, Across to dodrží. Samozřejmě, pokud zrovna nejsou venku minusové teploty. Ale i po vybití baterií umí auto podávat značně ekologické výkony, plynulá jízda okolo osmdesátky zaručí spotřebu jen lehce nad pěti litry. Jak to zvládají ostatní, jsme se podívali v našem porovnávači.

Bohužel zůstává hlučnější převodovka e-CVT, toho se samozřejmě nedokázalo vyvarovat ani Suzuki. Musíte si zvyknout. Nicméně převládají pozitiva, radost jsem měl třeba ze čtyř režimů hybridní jízdy. K nabíječce se mi během testovacího týdne moc nechtělo, takže jsem využíval ten, který nechával motor běžet neustále, aby mohl dobíjet baterku.

Across má také terénní režim Trail, ale nebudeme si nic nalhávat, tohle auto v terénu potkávat spíš nebudete. I když disponuje pohonem 4x4. Je to zkrátka šikovně oblečený měšťák. Na okreskách se řídí snadno, má nízké těžiště a díky tomu se v zatáčkách nenaklání a volant reaguje vcelku přesně. Vyhovuje mu komfortní způsob jízdy a je příjemným parťákem na cestách.

Při jízdě vás hlídají citlivé asistenty, různého pípání se samozřejmě nevyvarujete, ale cestovní komfort to neomezuje a plynulou jízdu kriticky neruší. To v posledních měsících hodnotím u nových aut jako dost podstatné!

Across mě baví i z toho pohledu, že není žádnou masovkou. Vybíráte si velmi dobré a osvědčené auto, které ale zároveň nemá polovina sousedů v paneláku. První spolupráce Suzuki s Toyotou v rámci Evropy se za mě velmi povedla, i když čísla mluví jinak.

A chápu, že tradiční zákazníci značky asi budou ohrnovat nos nad vyšší cenovkou, protože jsou zvyklí na nižší částky, ale tohle auto, existující téměř na hranici prémiových modelů, si jí úplně s klidem obhájí. Hlavně proto, že díky rozměrům a svým schopnostem může jít o jediný vůz v rodině.