Řídili jsme Lamborghini Urus SE. Tohle luxusní SuperSUV za 7 milionů je dokonalý univerzál pro život

Je to nejprodávanější Lamborghini všech dob. Když italská továrna ze Sant’Agaty Bolognese už před sedmi lety zahájila sériovou produkci svého prvního moderního SUV, duchovně navazujícího na off-road Lamborghini LM002, stalo se okamžitým hitem. Luxusní „lambo“ pro každý den však prochází postupnými evolucemi a nejnovějším pokračováním je Urus SE, který automobilka uvedla loni s trochu kontroverzní, avšak modernější technikou.

S prvním Urusem jsem už v minulosti měl tu čest, když jeden přijel z Itálie až do Česka kvůli novinářským testům. Ale za nejnovějším Urusem SE jsem naopak vyrazil já do Itálie. Jsem v kopcích kdesi nad městem Modena, kam jsem přijel s až nepřehlédnutelným kouskem v oranžovém odstínu Arancio Egon. Je to Lamborghini každým coulem, protože strhává pozornost všude, kam přijde.

Urus SE je už čtvrtou variantou SuperSUV, jak automobilka tenhle stroj nazývá, a navazuje na původní základní verzi, vylepšenou variantu S i nejostřejší Performante. Aktuálně je jediným dostupným Urusem a továrna o něm říká, že má o 80 procent menší dopad na životní prostředí než všechny předchůdci. To však neznamená, že vás bude obtěžovat ekologickou politikou, protože elektrifikace mu pomáhá i k solidní rychlosti.

S jízdou ale ještě chvíli počkejme, protože nejnovější evoluce je jakýmsi faceliftem. Nejpraktičtější Lamborghini současnosti nese modernější tvář s čistějšími liniemi i přepracovanou záď a malé novinky se objevují také v luxusním interiéru. Ten v našem testovaném autě konfigurovala individualizační divize Ad Personam a kombinuje černou kůži a alcantaru s výraznými oranžovými plochami a prošíváním.

Lamborghini při modernizaci svého nejprodávanějšího vozu zapracovalo i na uživatelském zážitku, což je s ohledem na minulost značky velká změna. Jestli starým modelům značky něco chybělo, byla to právě praktičnost i uživatelská přístupnost, protože se nesly na vlně obrovských kompromisů ze strany řidiče. Jenže dnešní automobilka je už úplně jiná a zajímá se o názory z lidí celého světa.

Urus SE se díky tomu prodává s vylepšeným infotainmentem s většími displeji, a dokonce umí i češtinu, ačkoli jsem při svém prvním testování sáhl po mezinárodní angličtině, abychom si lépe rozuměli s lidmi z Lamborghini při různých nastaveních. Nový je také panel s pěti fyzickými přepínači pro individuální jízdní režim EGO, vypínání stabilizačního systému a další funkce. Nejzásadnější inovací je ale nová logika jízdních módů.

Lamborghini Urus SE je totiž první evolucí tohoto SUV s plug-in hybridní technikou. Stále má pod kapotou koncernový dvěma turbodmychadly přeplňovaný benzinový čtyřlitrový vidlicový osmiválec, ale nově k němu přidává i elektromotor v osmistupňovém automatu od ZF, díky čemuž vyvine ohromný kombinovaný výkon 596 kW (800 koní) a 950 newtonmetrů. Tohle monstrum zrychlí z nuly na stovku za 3,4 sekundy a vyvine maximální rychlost 312 kilometrů v hodině.

Komfort luxusních aut s opravdu pohodlným vzduchovým podvozkem tak relativně snadno spojuje s dynamikou supersportů. Je natolik rychlý, že si na to na běžných silnicích téměř nesáhnete a největší tempo z něj vydolujete až na závodních okruzích. Takhle univerzální umí být. Pro radikální změnu z beránka pro manželku vozící děti do školky na děsivého rozzuřeného býka navíc stačí zatáhnout za páčku s nápisem ANIMA. Takhle se oficiálně jmenuje systém pro nastavení jízdních režimů.

Defaultně se Urus SE startuje v čistě elektrickém módu. K nastartování spalovacího motoru, jestliže nemá úplně vybitý lithium-iontový akumulátor, ho přimějete aktivací jednoho z jízdních režimů ANIMA a následně se vám vlevo pod páčkou EV aktivuje trojice tlačítek pro volbu módu hybridu – standardní režim, režim pro nabíjení baterie motorem a mód Performance, v němž elektřina pomáhá k co největší dynamice.

S akumulátorem s kapacitou 25,9 kWh se reálný dojezd čistě na elektřinu pohybuje do 50 kilometrů, ale během svého svezení jedu v elektrickém režimu EV jen krátce. V italských městech jsem si ale mohl vyzkoušet, že i pouhý elektromotor s výkonem 141 kW (192 k) a točivým momentem 483 newtonmetrů stačí k tomu, aby se Urus SE svižně protahoval hustým provozem a uměl rychle zmizet z místních kruhových objezdů, často připomínajících organizovaný chaos.

A než pořádně zrychlíme, musím připomenout, že plug-in hybridní systém Urusu SE disponuje pouze konektorem pro kabel typu 2 (Mennekes) pro AC dobíjecí stanice a domácí wallboxy. Jak ale říkají sami lidé z Lamborghini, Urus SE není potřeba nabíjet, pokud nechcete, protože to zvládne motorem a nejefektivnější je k tomu dynamická jízda s pořádnou zátěží.

Teď jsem však na silnicích v kopcích se serpentinami a velkými stoupáními i klesáními. Plusovým pádlem pod volantem řadím režim D, stiskem tlačítka M na voliči převodovky dávám řazení do plně manuálního režimu a ve sportovním režimu vyjíždím vstříc zábavě. Hláška „ESC Sport“ doplněná svítící kontrolkou upozorňující na omezenou stabilizaci mi dává najevo, že bych ale měl zachovat jistou opatrnost. Ještě před hodinou tu pršelo a na silnicích zůstávají mokrá místa.

Urus SE s osmiválcem v chodu v nižších otáčkách spíše zlověstně bublá, a když se přes střední pásmo otáčkoměru blíží až k červenému poli, začíná burácet a následně i chraplavě řvát. S plným plynem přeřazuji, jindy sametová převodovka mě razantně kope do zad pro umocnění pocitu rychlosti, motor si několikrát odfrkne stříleným do výfuku a se zařazeným dalším kvaltem pokračuje ve zdrcujícím zrychlení.

Tohle SUV je opravdu rychlým autem, které se při akceleraci z pevného startu snaží postavit na zadní kola, na něž se chytrý pohon všech kol s vektorováním točivého momentu v tu chvíli snaží přenést všechnu dostupnou sílu. Zaklání se opravdu hodně! S elektromotorem je varianta SE navíc ještě ostřejší než původní základní verze, protože eliminuje emisní prodlevu a pomáhá okamžité odezvě pohonu na plyn. Urus SE se tak umí odrazit z místa s až fascinujícím odpichem.

Rychlou reakci na plyn současně oceníte i při výjezdech ze zatáček. Na každé sebemenší sešlápnutí plynu reaguje hned a ve sportovních režimech jezdí na suchém asfaltu s vrozenou přetáčivostí. V serpentinách ho ani nemusím dlouze přemlouvat, aby měl tendence vybočit zadkem ve snaze o efektivní powerslide. Usilovně tomu zabraňuje i stabilizace, protože razance síly na kolech občas překvapuje i elektroniku.

Urus se sice na technických okreskách může zdát zbytečně velký a těžkopádný, ale už od začátku si kvůli tomu veze nejmodernější techniku pro potlačování fyzikálních zákonů. Spolu se vzduchovým podvozkem, který se ve sportovních režimech výrazně přitvrzuje, má i aktivní stabilizátory, díky nimž se virtuálně snižuje těžiště – jejich aktivní členy v zatáčkách tlačí proti náklonům karoserie.

Posledním dílkem skládačky je také systém řízení všech kol, s nímž je tohle SUV při jízdě pocitově kratší a snáze se vrhá do zatáček, a to i při vysokých rychlostech. Urus SE rozhodně nepůsobí jako těžké luxusní SUV a je v zatáčkách agilní. V jednu chvíli si dokonce říkám, že si připadám, jako kdybych řídil o trochu větší hatchback. Je až neuvěřitelné, kam moderní vývoj aut umí dojít.

A nemusíte se ani bát, že byste rychlé tempo tohoto SUV nezastavili, protože má extrémně výkonné brzdy. Už pro první Urus si Lamborghini vyvinulo největší produkční karbon-keramickou sadu na světě, která má vpředu mamutí kotouče o průměru 440 milimetrů s deseti pístky! Vzadu pak mají průměr 370 milimetrů a jeden píst. Brzdí i zastudena, neskřípou, jsou lineární, a jakmile je aspoň trochu zahřejete, každé ostřejší šlápnutí na pedál připomíná náraz do zdi.

Dnešní jízda s Urusem SE mi navíc připomíná největší pozitivum sportovních SUV. Itálie je sice domovem supersportů, avšak silnice kolem Sant’Agaty Bolognese nebo v kopcích jižně od ní jsou plné výmolů, propadlin a dalších nerovností. V minulosti jsem tu jel s placatým Lamborghini i Ferrari a neustále řešíte, abyste někde neškrtali podvozkem nebo nerozlámali karbonové splittery a difuzory.

V Lamborghini Urus SE ale tenhle problém neexistuje, protože má výrazně vyšší světlou výšku. To už musí být, aby jeho obrovská 23“ kola zapadla do výmolu. A když v rychlém tempu projedete velkou nerovností, vzduchový podvozek ji jednoduše spolkne. Ve výsledku tak s tímhle typem auta můžete jezdit mnohem rychleji než s exkluzivnějšími supersporty, a když potřebujete, prostě zvolníte, zklidníte sebe i techniku a můžete třeba zajet na rodinný nákup. Je to dokonalý univerzál.