Řídili jsme Lamborghini Urus SE s příplatkovými výfuky od Akrapoviče. Jezdí jako ďábel i anděl

V rámci novinářské akce Lamborghini Day 2025 v Mnichově jsme řídili nový Urus SE. Tuto plug-in hybridní verzi supersportovního SUV jsme vyzkoušeli i s příplatkovými výfuky Akrapovič, které zvýrazňují už tak brutální rozdíl mezi projevem auta v nejostřejším režimu Corsa, a při čistě elektrické jízdě. Málokteré sériové auto může být takovým ďáblem a andělem v jedné osobě.

Italský výrobce supersportovních aut Lamborghini trhá v posledních letech rekordy. Loni poprvé překročil hranici deseti tisíc vyrobených a prodaných aut. Z tržeb přesahujících tři miliardy eur dokázal díky snové marži ve výši 27 procent vytěžit rekordní provozní zisk 835 milionů eur.

Za tím vším stojí jedno jméno: Urus. První SUV značky se totiž podílí na celkovém prodeji více než polovinou. „Změnil vše. Nejen výsledky, ale i vnímání značky,“ souhlasí ředitel Lamborghini Stephan Winkelmann.

„Urus nám umožnil otevřít dveře úplně novým zákazníkům. Lidé, kteří by si dřív supersport nekoupili – třeba proto, že jim přišel moc divoký – si díky Urusu zvykli na značku a získali k ní důvěru. A pak přesedlali i do supersportů. Roste podíl žen a my to aktivně podporujeme. Máme například program She Drives a Lambo, který vymyslela jedna naše kolegyně z USA,“ dodává Winkelmann.

Právě v Americe Lamborghini prodává suverénně nejvíce aut, ale velmi zajímavým trhem je pro italského výrobce supersportů i Česko. Podle údajů Svazu dovozců automobilů si Češi v letech 2023 a 2024 pořídili shodně 71 nových vozů značky Lamborghini, což je také rekord. Stejně jako ve většině ostatních zemí dominuje Urus.

Redakce Autosalon.tv se zúčastnila akce Lamborghini Day 2025 v Mnichově, v jejímž rámci jsme si mohli vyzkoušet nejnovější přírůstek v modelové řadě Urus – verzi SE, tedy plug-in hybrid. Ten kombinuje benzinový motor ze základní verze, tedy 4.0 V8 biturbo, s elektromotorem, což umožňuje nejvyšší systémový výkon až 800 koní (dosud bylo maximum 666 koní u varianty Urus Performante). Maximální rychlost se zvýšila na 312 km/h (dříve 306 km/h). Na druhou stranu to ale znamená i nárůst hmotnosti o přibližně 150 kg na 2,3 tuny.

Na parkovišti duní sedm urusů. Jeden z nich, ten tmavomodrý, ale o poznání hlasitěji. Má totiž příplatkový výfukový systém od firmy Akrapovič. S kolegou Ondřejem z konkurenčního vydavatelství si o něj stříháme – a mám štěstí, moje nůžky napodruhé demolují jeho papír. Takže usedám za volant a okamžitě túruji. Zvuk si můžete poslechnout ve videu pod tímto textovým blokem.

„Akrapovič si objednává každý třetí zákazník urusu,“ prozrazuje Marco Monici, který má u Lamborghini na starosti spolupráci se slovinskými ladiči. A jeho jmenovec Marko Magdič od Akrapoviče dodává: „Celý výfukový systém je vyrobený z titanu, díky čemuž jsme ušetřili deset kilogramů hmotnosti. Čtyřicet procent! Vyrábíme ho ručně a hlavním cílem je zvýraznit zvuk auta. Nejen zvenčí, nejen u řidiče, ale také u spolujezdce a na zadních sedadlech. Výkon zůstává shodný jako u standardní výfukové soustavy.“

Naše projížďka ale začíná v Mnichově, proto přepínám do elektrického režimu a neslyšně proplouvám ulicemi bavorské metropole. Tohle, že je supersport? Vůbec bych se nebál Urus SE v elektrickém režimu půjčit manželce, aby s ním vyzvedla dcerku ve školce nebo na kroužku. Vždyť je to auto úplně hodňoučké. Sedím vysoko, dobře vidím, řízení je lehké a poddajné.

Najíždíme na dálnici, takže přepínám na hybridní pohon a základní silniční režim Strada. Zatím ale jedeme osmdesátkou, takže slyším jen tlumené pobublávání osmiválce. Jenže značky omezující rychlost brzy mizí a s nimi i instruktor, který jede v urusu přede mnou. Rychle přeskakuji režim Sport a volím nejostřejší mód Corsa, abych se ho udržel. Auto se okamžitě mění z hodného doktora Jekylla na brutálního pana Hyda.

Snad u žádného jiného automobilu, natož SUV, jsem zatím nezaznamenal takový rozdíl mezi dvěma jízdními režimy. Urus SE pod plným plynem v nejostřejším módu Corsa ryčí, prská, vibruje a s cukáním tam po vytočení nad šest tisíc otáček sází vyšší kvalty. Na head-up displeji se u aktuální rychlosti rozsvítí číslice 220 a já musím rychle brzdit, protože najednou visím instruktorovi na zádech. Zpomalení je podobně úchvatné jako zrychlení.

Instruktor náš tříčlenný vláček rozhodně nemíní brzdit. Hned, jak se před ním otevře volný levý pruh, šlape opět na plyn a my se ho snažíme držet. Tentokrát se rozjíždíme dokonce na tachometrových 264 km/h! I když z výfuků vychází strašidelný řev, který řádně proniká i do kabiny, nemám pocit nějaké nezvladatelné rychlosti. Řízení ztuhlo, velké SUV proniká vzduchem stabilně a neochvějně. Říkám si, že bychom mohli atakovat třístovku, což už jsem v běžném provozu několik let nezažil.

Na sjezdu z dálnice a otočce do protisměru si v režimu Corsa vyzkouším, že je Urus SE po částečném omezení stabilizačního systému i na suchu lehce přetáčivý, přestože jde o auto s pohonem všech kol. V pravoúhlé zatáčce vztekle hodí zadkem, jako by ani nevážil 2,3 tuny.

Zpáteční cesta po „autobahnu“ už je plná neústupných levoproudařů, takže se na žádnou zajímavou rychlost nedostaneme. V Mnichově znovu přepínám na čistě elektrický pohon a ještě jednou žasnu nad tou neuvěřitelnou proměnou ze zlého pana Hyda zpět na uhlazeného doktora Jekylla.

Jestli doteď lákalo Lamborghini Urus spoustu žen, tak nová varianta SE tento trend může ještě prohloubit. Baterie s využitelnou kapacitou necelých 22 kWh umožní při plném nabití přibližně 60 km tichoučké a heboučké jízdy výhradně na elektřinu.

Zároveň však testované lambo s příplatkovým výfukovým systémem od Akrapoviče za cenu Fabie dokáže uvnitř sebe probudit bestii, která si zaslouží nést znak s útočícím býkem.

Často se v diskuzích o Urusu objevovala otázka, jak si někdo může pořídit auto s technikou podobnou Audi RSQ8 za dvojnásobnou cenu. Po svezení s Urusem SE odpovím, že to chápu. Navíc díky Urusu SE dostalo Lamborghini technologii a výkon, které pro Audi pravděpodobně zůstanou nedostupné.