Jen 75 tisíc korun navíc stačí k tomu, abyste z obyčejného elektromobilu udělali jedinečný

Když se elektrický Mustang Mach-E v roce 2020 poprvé objevil, stal se terčem posměchu a kritiky. Veřejnost si myslela, že to bude naprostý propadák. Opravdu? Píše se rok 2025 a podle statistik je elektromobil s cválajícím koněm na kapotě prodávanější než tradiční Ford Mustang s motorem V8. Jak se ukázalo, ikona na baterky lidi baví a dává jim někdy větší smysl než nová generace amerického sporťáku. A elektrická ofenziva nekončí, jelikož Ford přišel s ještě jednou nabídkou. Za příplatek si lze zvolit výbavu, která z modelu Machu-E udělá nejcharismatičtější elektrické auto na trhu.
Za 75 tisíc je toho víc než dost
Ford Mustang Mach-E GT je sám o sobě dost extravagantní vůz. Pokud se ale řadíte mezi lidi, co jsou na silnici rádi vidět, mám pro vás tip. Mach-E dostal speciální výbavu Rally, která přidává off-road styl, vylepšený podvozek a vylepšené jízdní vlastnosti. Jak jezdí „GTčko“, si můžete přečíst v přiloženém článku, já se vrhnu rovnou na představení rallyové verze.
Na první pohled ji poznáte díky velkému zadnímu spoileru, černé střeše, agresivnějšímu přednímu nárazníku a unikátním bílým 19palcovým kolům, která v mém případě byla obuta do celoročních pneumatik. V interiéru se pak Rally vyznačuje bílými doplňky na sedadlech, volantu a dveřích, sportovními pedály, matně černými doplňky na palubní desce a logem edice na předních sedačkách.
Ford Mustang Mach-E Rally: Technické údaje
Pohon: Dva elektromotory
Výkon: 358 kW
Zrychlení 0 - 100: 4,1 s
Spotřeba dle výrobce: 21.3 kWh/100 km
Hmotnost: 2268 kg
Dojezd: 510 kilometrů
Cena: 1 838 900 Kč
Podrobnosti v našem katalogu ZDE.
Technika je stejná, ale lépe vyladěná
Srdcem Mach-E Rally jsou stejné elektromotory jako v případě verze GT. To znamená, že na každé nápravě se nachází jeden motor a společně generují výkon 487 koní a točivý moment 950 Nm. Díky tomu elektrický Mustang z nuly na stovku vystřelí za 4,1 sekundy a může pokračovat do maximální rychlosti 200 kilometrů za hodinu.
Aby auto s takto obrovskou porcí výkonu vůbec někam dojelo, má v podlaze uloženou 91kWh baterii, která by podle WLTP měla vystačit na 510 kilometrů nepřerušované jízdy. A když cválajícímu koni náhodou dojde „šťáva“, dokáže ji u rychlonabíjecí stanice doplnit během 36 minut (z 10 na 80 %) maximálním výkonem 150 kW.
Mach-E už není vražedný stroj
Edice Rally mě mile potěšila tím, že řeší problémy ostrého „GTčka“, kterými byly nekonzistentní pohon všech čtyř kol bez mechanické vazby a příliš tuhá zadní náprava. Mach-E má komfortnější podvozek s delšími pružinami a vyšší světlou výšku o 1,8 centimetru. Takže Rally nejen lépe filtruje nerovnosti a je pohodlnější, ale zároveň dává řidiči lepší zpětnou vazbu - je snazší vnímat limity elektromobilu.
Ale co chování čtyřkolky? I to se výrazně zlepšilo. Díky optimalizovanému řídícímu softwaru už není Mach-E tak vražedný stroj, jakým býval. Dříve se totiž při průjezdu zatáčkou choval pokaždé jinak. Jednou byl nedotáčivý, podruhé přetáčivý a potřetí neutrální. To je věc, která umí potrápit i zkušeného řidiče. Naštěstí i tento nešvar se povedlo vyřešit a Rally je při ostré jízdě o poznání čitelnější. Konečně jsem se tak nemusel bát o svůj život.
Dost tomu pomohl i speciální režim RallySport, který je primárně vyvinutý pro tuto edici a omezuje zásah trakce a stabilizace, přizpůsobuje rekuperaci a upravuje adaptivní podvozek MagneRide na nezpevněný povrch s horším gripem. Zároveň v tomto módu je dominantnější zadní elektromotor a auto tak ochotněji rotuje do zatáček.
Také musím Mustang Mach-E pochválit za skvěle naladěné řízení, které na dnešní poměry dává skvělou zpětnou vazbu od předních kol - řidič se do rukou dostávají veškeré informace o stavu vozovky.
Dojezd v zimě je tragédie
Americký sportovní elektromobil jsem měl možnost testovat v zimě, kdy cesty pokrývala bílá přikrývka a teplota vzduchu klesala pod bod mrazu. To bylo na jednu stranu štěstí, jelikož jsem mohl vyzkoušet chování pohonného ústrojí na sněhu. Nicméně mělo to i svou stinnou stránku. Zatímco v ideálních podmínkách se elektrický Ford chlubí dojezdem přes 500 kilometrů, mě se s Mustangem Mach-E Rally povedlo na jedno nabití ujet sotva 250. Nechtěl jsem tomu věřit, ale palubní počítač mi v průběhu týdenního testu ukazoval průměrnou spotřebu 36 kWh/100 km, a to jsem povětšinu času jezdil hospodárně.
Problém jsem zaznamenal i u rychlodobíjecí stanice PRE, která má výkon až 300 kW. Jenže když jsem k ní připojil Mustanga, který by měl zvládnout 150 kW, v průběhu nabíjecího procesu jsem se dostal maximálně na 70 kW. To znamenalo, že jsem u stojanu strávil přes hodinu. Je ale možné, že šlo o chybu nabíjecího stojanu. Proto tuto informaci berte pouze jako naši osobní zkušenost.
Elektromobil, co má charakter
Finální verdikt? Pokud bych si měl někdy koupit Mustangem Mach-E GT, tak si bez sebemenšího rozmýšlení připlatím 75 tisíc korun a pořídím si verzi Rally. Za tuto částku totiž dostanete obrovské množství „cool“ doplňků a hlavně výrazně schopnější podvozek.
Kromě toho jsem poprvé v autě na baterky cítil, že má svůj jedinečný charakter. Kombinace nepřehlédnutelného vzhledu, parádního výkonu a unikátního jízdního projevu dělá z rallyového Mustanga jedinečný stroj na trhu, se kterým když se svezete, tak na něj jen tak nezapomenete. Něco podobného jsem u elektromobilu zažil pouze jednou, a to u modelu Hyundai Ioniq 5 N. Nicméně žádné podobné auto na baterky, jako je elektrický Mustang ve verzi Rally, zatím není. Chvíli se nabízela Audi Q8 e-tron edition Dakar, ale to byla pouze limitka.