Jaký je Mercedes za cenu Kodiaqu? GLB je úsporné a pohodlné, ale místy zbytečně komplikované

Nejstarší automobilka na světě má extrémně širokou nabídku. Byť si většina z nás při vyslovení Mercedes-Benz vzpomene na vrcholné limuzíny třídy S nebo velká SUV, automobilka se soustředí snad na všechny segmenty automobilového trhu včetně sportovních aut nebo těch užitkových. Kamiony, dodávky, nekompromisní Unimog, to vše Mercedes umí.

Jenže u Mercedesu si vyberete i v případě, že váš rozpočet nedosahuje úrovně průměrné hypotéky. Základ nabídky totiž tvoří hatchback v podobě třídy A, jehož nástupce je zatím v nedohlednu, nebo CLA, které se v revoluční třetí generaci představilo minulý rok jako elektromobil i hybrid. Pro ty, co potřebují více místa, je tu ale tradičně GLB – hranaté SUV, které stojí na stejné platformě jako CLA.

To je v případě značky jakousi volbou rozumu, protože nabízí poměrně dost místa na kompaktním půdorysu. Tak moc, že si dokonce můžete připlatit za třetí řadu sedadel, díky čemuž GLB zdárně konkuruje třeba Škodě Kodiaq, oproti které nabízí nejen trojcípou hvězdu na přídi, ale nově i pokrokový hybridní motor. Právě ten jsme vyzkoušeli v rámci klasického redakčního testu.

Mercedes-Benz zachoval i s druhou generací pro GLB jistou konzervativnost, díky čemuž vypadá GLB poměrně pohledně. Narozdíl od CLA nemá svítící přední masku, což tradiční zákazníci pravděpodobně ocení, celkově ale příliš designových výstřelků nenajdete - akorát přední světlomety skrývají v podpisu denního svícení decentní hvězdy. Jejich světelný výkon je pak excelentní a funkce vykreslování patří mezi to nejlepší, co dnes v autě najdete.

Z boku pak vynikne, že GLB je tvarově jednoduché, což je v dnešní době plné překombinovaných exteriérů poměrně vzácné. Zadní spojený světelný pás je pak jednoduchý a osobně jej považuji za nejhezčí část exteriéru. V jednoduchosti je prostě krása.

Trochu rozporuplně na mě působí interiér. Přebírá totiž architekturu od CLA, což znamená, že celou palubní desku vlastně tvoří tři displeje. Osobně nejsem fanouškem tohoto řešení, obávám se, že extrémně rychle zestárne, nicméně to uvidíme až za pár let. K displejům se ale ještě vrátíme, zajímavější je zpracování interiéru, které Mercedes místy zlepšil.

Působí poměrně dobře, materiály jsou většinou měkčené a nic nevrže, na některých místech, jako je třeba středový výdech klimatizace, je ale znát snaha ušetřit. Ocenit musíme i klasický kulatý volant, který hezky sedne do ruky. Zajímavé je i vylepšení ovládání na volantu, které si sice zachovává dotykovou vrstvu, pro aktivaci je ale nutné tlačítko opravdu zmáčknout.

Prostorově je pak GLB excelentní. Vepředu je místa více než dost, stejně tak je k dispozici mnoho odkládacích prostor i ve středovém tunelu, zadní lavice je pak posuvná i s nastavitelným sklonem opěradel, takže se sem vejde bez problémů i vyšší jedinec. Testovaný kousek nebyl vybaven třetí řadou sedadel, nicméně díky tomu má aspoň pořádně prostorný zavazadlový prostor, který ve spalovací verzi není nijak omezen.

Samotnou kapitolou je pak nový operační systém MB.OS, skrze který se celé auto vlastně ovládá. Pozitivní zprávou je, že nejspíše běží na opravdu výkonném čipsetu, protože se nic neseká a animace jsou hladké i při používání všech obrazovek systému, včetně toho před spolujezdcem, na kterém mohou během jízdy hrát hry. Pokud ale spolujezdce nemáte, je třetí displej akorát velkým ukazatelem hodin a pěkné grafiky.

Systém je chytrý, nabízí různé zkratky podle toho, jak auto používáte a je i relativně přehledný, jakmile se jej naučíte používat - a když nevíte, prostě se zeptáte hlasového asistenta na danou funkci. Já třeba nemohl najít vyhřívané sedačky, našel jsem je až ke konci testu.

Za příplatek umí zrcadlit i telefon, nicméně to u testovaného kousku nebylo aktivováno. Byl jsem tedy odkázán na nativní navigaci, která využívá služeb Google Maps nejen pro mapové podklady, ale i informace o dopravě. To funguje dobře, akorát musíte vše zadávat přes středový displej, což je v konečném výsledku pro mě osobně rušivější a zdlouhavější řešení než vyťukání adresy na mobilu.

Díky Googlu má aspoň auto přístup k různým destinacím, není třeba tedy dohledávat adresu obchodu - stačí napsat název. Nativní navigaci ale využijete hlavně v případě elektromobilu, kde umí počítat i s dojezdem a nabíjením, což u spalovacího vozu spíše nevyužijete. Osobně bych tedy spíše u spalovacího stále ocenil klasické zrcadlení navigace, kde mám své oblíbené destinace uložené.

Asistenční systémy jsou pak trochu Achillovou patou vozu. Pozitivně zapůsobil asistent pro parkování (za příplatek 35 828 Kč), který parkuje velmi rychle a pro mnoho řidičů může být skutečně přínosný, byť spolehnout se na něj vždy úplně nejde. Vychválit musím i neotravné řešení asistenta proti překročení rychlosti, které pípá skutečně slabě a vypnutí je otázkou jediného kliknutí díky neustále přítomné zkratce na displeji infotainmentu.

Překvapilo mě, že vůz za 1,5 milionu korun není vybaven asistentem pro udržení v jízdním pruhu, ale pouze proti vyjetí z pruhu - to řeší příplatek za MB.Drive v ceně 45 738 Kč. To ale vozu vytýkat nebudu, avšak výtku si zaslouží asistent nouzového brzdění. Ten se mi během testu několikrát samovolně aktivoval a jednou dokonce bez předchozího upozornění vybrzdil auto za mnou, aniž by k tomu měl důvod - před vozem žádné stojící auto nebylo. Na tom by asi ještě chtělo zapracovat, příště už by to nemuselo dopadnout jen nadávkami…

Mercedes se s novou generací GLB rozhodl spojit elektrické EQB a spalovací GLB do jednoho vozu, který vypadá na první pohled stejně. Elektrickou variantu jsme testovali na jaře, nyní tak přichází na řadu ta spalovací s nově vyvinutým motorem i převodovkou. Ty si sice značka vyvinula sama, což je velký rozdíl oproti dřívějším upraveným motorům od Renaultu, výroba se však přesunula pod křídla čínského koncernu Geely.

Nová jedna-pětka by měla být mild-hybrid, svou efektivitou i chováním se ale významně blíží klasickému hybridu. Často tak motor vypíná a plachtí, nebo využívá narekuperovanou elektřinu. Rekuperace je na poměry mild-hybridů velmi silná a vůz umí i využívat přední radar pro adaptivní rekuperaci, tak jako jsme zvyklí u některých elektromobilů.

Efektivita je také skvělá. Po městě se často umí pohybovat klidně na dohled pěti litrů, na dálnici si pak vezme zhruba okolo šesti a půl litru na sto kilometrů. Reálný dojezd se tak pohybuje okolo 900 kilometrů i díky reálné průměrné spotřebě okolo šesti litrů a velké šedesátilitrové nádrži.

Dynamicky je pak GLB dostačující, není to žádný loudal, ale ani dravec. Elektrifikace pomáhá s akcelerací v nižších otáčkách, reakce na plynový pedál jsou pak poněkud utlumené. Pohonná jednotka si zaslouží pochvalu zejména za výborné odhlučnění, kdy o motoru v podstatě nevíte do chvíle, než jej vytočíte do vyšších otáček.

Převodovka pak většinou řadí hladce, i když za studena si umí občas trochu cuknout, jako všechny dvouspojkové převodovky, stejně tak většinu času nepoznáte, že se zrovna spalovací motor připojil nebo zhasnul. Vděčí za to i integrovanému elektromotoru, který má na starosti právě startování spalovacího motoru.

Nicméně hlavní zaměření nového GLB je na komfort, tak jak to má u hvězdy ze Stuttgartu být. To má na starosti podvozek, který standardně není vybaven adaptivní funkcí, i přesto si umí poradit s naprostou většinou nerovností. Retardéry tak pohltí neznatelně a přes nerovnosti se nese bez ostrých ran podvozku do interiéru. GLB tak není možná nejdynamičtějším SUV, v rámci této kategorie však podvozkově patří k tomu nejkomfortnějšímu, co si můžete pořídit.

Mercedes-Benz GLB je auto dvou tváří. Na jednu stranu jde o komfortní a konzervativně střižené SUV, na druhou jde o technicky velmi pokročilý vůz se složitým systémem infotainmentu. Ten navíc pohltil v podstatě celý interiér i způsob práce s autem, takže se jeho používání nevyhnete.

Největším konkurentem mu je, aspoň z mého pohledu, jeho elektrický protějšek, který může v mnoha případech dávat větší smysl nejen díky skvělé efektivitě pohonu a výborné křivce nabíjení, ale i dynamičtějšímu projevu. Srovnali jsme jej nejen s elektrickou variantou, ale i Škodou Kodiaq a Volkswagenem Tayron na tomto odkazu.