Mercedes-Benz GLB je úsporné sedmimístné SUV na elektřinu. Cena i schopnosti auta překvapí

Tereza Tobiášová v Autosalonu otestovala nové elektrické SUV Mercedes-Benz GLB. A už jste určitě zaregistrovali, že všechna auta, která se objeví v televizním pořadu, zkoušíme také na závodním okruhu v Sosnové, kde provádíme čtyři zátěžové zkoušky – losí test, zrychlení z 0 na 100 km/h, měřené kolo a reálný test spotřeby. Novinka si vedla poměrně dobře, přestože to pro ni ani zdaleka není přirozené prostředí. Největší síla německého sedmimístného SUV je v poměru dynamiky a spotřeby. Přestože má GLB opravdu působivou dynamiku, dokáže jezdit velmi hospodárně.

Už je to šest let, co světlo světa spatřilo nové rodinné SUV ze Stuttgartu. Model GLB postavený na nejkompaktnější podvozkové platformě německé prémiové značky měl jasný cíl - ovládnout svou třídu a nabídnout lidem kvalitní, ale cenově přijatelný sedmimístný vůz. A povedlo se. Mercedes-Benz GLB se stal velmi populárním a přivedl k prémiové značce zcela nové zákazníky. A na tento úspěch se teď snaží navázat i druhá generace, kterou jsme dostali k testování.

Výrazně narostla, a to ve všech směrech. Na délku nové GLB měří 4732 mm (+ 98 mm), je široké 1861 mm (+ 27 mm) a má rozvor 2889 mm (+ 60 mm). To znamená, že posádka má v kabině mnohem více místa. Zavazadelník nabízí 540 litrů (pětimístná verze) a po sklopení sedaček až 1715 litrů. Navíc v případě elektrické verze je tu 127litrový frunk pod přední kapotou, ideální na kabely a další bordel, který nechcete v hlavním kufru.

Jako první se na trhu objeví čistě elektrický Mercedes-Benz GLB, který bude mít buď jeden, nebo dva elektromotory. Obě varianty používají stejnou lithium-iontovou baterii s využitelnou kapacitou 85 kWh a 800V architekturou. Základní GLB 250+ s pohonem zadních kol má výkon 200 kW a točivý moment 335 Nm a z nuly na „stovku“ zrychlí za 7,4 sekundy. Komu by to nestačilo, je tu GLB 350 4MATIC, který přidává druhý elektromotor, díky čemuž výkon roste na 260 kW a 515 Nm. Čtyřkolka pak z 0 na 100 km/h zrychlí za 5,5 sekundy. A právě tuto variantu jsme otestovali v Sosnové.

U elektromobilů jsou zásadní ale i další hodnoty. Papírový dojezd je díky extrémně efektivním elektromotorům až 631 kilometrů (podle WLTP). Na DC stojanu umí GLB nabíjet výkonem až 320 kW. To pro představu znamená, že za deset minut si podle tabulek nastřádá energii na dalších 260 kilometrů jízdy. Palubní AC nabíječka pak zvládne 22 kW.

Pokud vám ale elektrický pohon nic neříká, nemusíte smutnit. V nabídce je také full-hybridní motorizace. Srdcem pohonu je úplně nový velmi kompaktní čtyřválcový benzinový motor o objemu 1,5 litru z rodiny modulárních jednotek FAME, nesoucí označení M 252. Motor pracuje v Millerově cyklu a je postavený tak, aby byl co nejefektivnější.

Malý elektromotor s výkonem 20 kW je pak integrovaný do nové osmistupňové dvouspojkové převodovky 8F-eDCT, který čerpá energii z 48V baterie o kapacitě 1,3 kWh. Elektrifikovaný systém je dostatečně silný na to, aby auto dokázalo jet ve městě čistě na elektřinu. Plachtit pak dokáže až do rychlosti 100 km/h. Zajímavé je, že elektrický motor dokáže rekuperovat vyšším výkonem (25 kW), než kterým dokáže roztáčet kola.

Více technických údajů a kompletní ceník naleznete v našem katalogu zde.

Návštěvu závodní trati v Sosnové jsme tradičně zahájili losím testem. V něm si Mercedes vedl průměrně. Při úhybném manévru jsme dosáhli maximální nájezdové rychlosti 75 km/h. Víc jsme nedokázali především kvůli nedotáčivosti přední nápravy. Při prvotním zatočení se auto do asfaltu zakouslo velmi jistě, nicméně při přenosu hmotnosti a zhoupnutí karoserie došlo při druhém zatočení k přílišnému zatížení předních kol a tak vznikla nedotáčivost. To je ale u velkých elektrických SUV naprosto běžné a fyziku zkrátka nelze obalamutit.

Poté jsme vyzkoušeli zrychlení, které jsme měřili pomocí GPS měřiče. Zařízení nám ukázalo hodnotu 5,3 sekundy, což znamená, že GLB stovku zvládlo rychleji, než se udává v „papírech“, a to o 0,2 sekundy. Zároveň to také znamená, že Mercedes je v běžném provozu dostatečně svižný a dynamika mu rozhodně neschází.

Následně jsme se vrhli na měřené kolo na technicky náročném okruhu v Sosnové. Ukázalo se, že elektrické SUV laděné především na komfort a efektivitu zkrátka není na tento typ okruhu ideální. Auto v doprovodu kvílejících pneumatik bojovalo s nedotáčivostí a naklánějící se karoserií. Nicméně když vezmeme v potaz, že se jedná o sedmimístné SUV, tak výsledný čas 50,6 sekundy byl velmi dobrý - řadí se do horní části naší výsledkové listiny.

Potom jsme opustili závodní trať a vyjeli na náš stokilometrový okruh, kde jsme zkoušeli reálnou spotřebu. Po ujetí trasy nám palubní počítač ukázal hodnotu 17,1 kWh/100 km, což v segmentu elektrických SUV s pohonem všech kol rozhodně patří k těm vůbec nejlepším výsledkům.