Nový Mercedes GLB vám pomůže zapomenout na diesel. Takhle má fungovat každý elektromobil

Mercedes-Benz uvádí na trh nejnovější generaci elektromobilů se zcela novou architekturou a jednou z prvních vlašťovek se ještě před koncem loňského roku stalo nové GLB. Novinka navazuje na svého úspěšného předchůdce a už se prodává s elektrickým i hybridním pohonem s nově vyvinutým spalovacím motorem. A je natolik příjemně naladěným autem, že celou řadu odpůrců bateriových aut může přesvědčit k tomu, aby si řekli, že by s ním bez problémů zvládli trávit svou každodenní rutinu.

Mercedes-Benz GLB v minulosti přivedl ke značce úplně novou klientelu a teď má šanci změnit její vnímání elektrických aut. Začneme ale zvenku, protože nese nejmodernější designový jazyk s viditelným světelným podpisem s motivem hvězd, který najdeme v předních i zadních světlech. Novinka si zachovává typické proporce s opticky vysokou střechou a je nutno uznat, že ačkoli je nejmenším elektrickým SUV automobilky, nelze ho považovat za malé auto.

Mezigeneračně totiž GLB výrazně vyrostlo – je o 98 mm delší (4 732 mm) a 27 mm širší (1 861 mm bez zrcátek) než předchůdce, přičemž rozvor náprav je prodloužený o 60 mm (2 889 mm). Sám Mercedes-Benz říká, že díky tomu je plnohodnotným rodinným SUV a je v něm více místa, což mohu potvrdit. S prostorností v něm opravdu není žádný problém, a dokonce i na zadních sedadlech se pohodlně vejdou dospělé osoby, aniž by se v něm musely mačkat.

Zajímá vás více informací? Seznamte se s novým Mercedesem-Benz GLB v našem katalogu.

O celkové prostornosti vozu svědčí i fakt, že nové GLB je dostupné i se sedmimístnou konfigurací sedadel, jako je tomu v našem případě. Sklopená třetí řada sedadel přitom může být úhledně schovaná pod kobercem zavazadlového prostoru a je vhodná pro nouzový transport více osob, protože ani není nepřiměřeně drahá. Mercedes-Benz si za další dvě sedadla účtuje příplatek 33 541 Kč, což ve světě značky není extrémně moc peněz.

Nezvykle jsem se vrhl rovnou na praktičnost, ale než se přesuneme k pohledu na interiér ze sedadla řidiče, pojďme vyřešit zbývající údaje. Elektrický Mercedes-Benz GLB disponuje zavazadlovým prostorem se základním objemem 540 litrů. Řidiči přitom mohou využít i přední kufr, tzv. „frunk“, o objemu 127 litrů, kam už se vejde více věcí než pouhý nabíjecí kabel pro wallboxy a veřejné nabíjecí sloupky.

Pro Mercedes-Benz není elektromobilita žádnou velkou novinkou, ale protože chce nejnovější generací modelů přitáhnout novou klientelu, rovnou ji můžu uklidnit. Elektrické GLB, i další technicky spřízněné modely, se ovládají stejně, jako všechna dosavadní spalovací auta značky. Je tu však jeden velký rozdíl – elektromobily nemají žádné startovací tlačítko a probouzí se k životu nikoliv pouhým šlápnutím na brzdu, ale až zvolením jízdního směru tradiční páčkou pod volantem.

Kombinace odemykání pouhým přiblížením se k vozu s klíčem v kapse, startování rozjezdem, vypínání vystoupením a zamykání vzdálením se vás rychle naučí nešvar, že pokud jezdíte vícero auty, budete je zapomínat zhasínat nebo dokonce zamykat. V automobilovém světě to opět není žádná velká novinka, ale natolik to zjednoduší a zpříjemní život, že s autem budete fungovat tak, aniž byste o tom museli přemýšlet. Prostě si sednete a jedete.

A teď už k tomu, jak se elektrické GLB ovládá. Páčka voliče převodovky pod volantem funguje stejně jako u spalovacích aut, ale Mercedes-Benz ji vybavil i novou funkcí. Při prvním hledání ovladačů pro nastavení rekuperace můžete snadno přehlédnout rozšířenou funkčnost páčky, kterou se nově ovládá i rekuperace elektrické energie jejím pohybem od sebe nebo k sobě.

Jakmile se s tím seznámíte, je to jednoduché a intuitivní, ale pokud se s vozem budete seznamovat třeba ve večerních a nočních hodinách, nemusíte si toho hned všimnout. Zatímco klasické symboly R, N, D a P pro jízdní směry nebo parkování mají podsvícení, popisek páčky pro rekuperaci je pouze natištěný a ve tmě o sobě nedává nijak vědět.

Současně se ještě vrátím k zapínání a vypínání vozu, které u nejnovější architektury můžete obsloužit i na první pohled skrytým aktivačním/deaktivačním tlačítkem. Až když jsem si totiž při nabíjení sedl na sedadlo spolujezdce, všiml jsem si, že na páčce chybí v minulosti tradiční tlačítko P pro parkovací režim a u nových elektromobilů ho nahrazuje zapínací/vypínací čudlík. Ten navíc má i skrytou funkci, s níž se seznámíte hlavně díky příručce.

Při častém parkování na maličkou chvíli jsem řešil, jak můžu mercedes nechat zaparkovaný a zapnutý, například při vyjíždění ze zahrady bez dálkově ovládaných vrat. Jednou méně bezpečnou možností, avšak fungující, je vyřazení do neutrálu a aktivace parkovací brzdy. Správným postupem, který jsem zjistil až později, je trojité stisknutí zapínacího tlačítka. Tím vůz uvedete do pohotovostního režimu a můžete ho nechat klimatizovat nebo topit, aniž byste v něm museli sedět a zatím v klidu můžete usazovat děti nebo nakládat věci do kufru.

Z pohledu řidiče se nová generace elektromobilů nijak zvlášť neliší, protože většina ovládacích prvků funguje stále stejně a jiná je hlavně palubní deska. Mercedes-Benz GLB je přitom vybaven obrovským panelem se třemi displeji MBUX Superscreen, představeným automobilkou už v sedanu a kombíku CLA, a nejnovějším infotainmentem MB.OS s rychlým procesorem, přehlednou a intuitivní grafikou i online navigací, která staví na Google mapách.

Multimédia jsou řidiči k dispozici hned od nastartování, nijak se nesekají, mají rychlou odezvu a umožňují i docela bezproblémové ovládání nejčastěji upravovaných asistenčních systémů – i v GLB stačí stisknout dotykové tlačítko s piktogramem autíčka, abyste se dostali do příslušného menu. Navigace pak na mapě ukazuje jednotlivé nabíjecí body, včetně výkonu a aktuální obsazenosti, a při navádění můžete sledovat i zbývající stav nabití akumulátoru při příjezdu do cíle.

Specialitou pro spolujezdce navíc je třetí zábavní displej, na němž si dokonce může zahrát hry. V nabídce dokonce nechybí ani kdysi populární Angry Birds, které se díky modernímu displeji s ostrou grafikou a rychlou citlivou odezvou na prst hraje úplně stejně dobře, jako kdysi na iPhonu. Až mě tato zábava při nabíjení donutila zavzpomínat na léta na střední škole, kde jsme se spolužáky tento titul pravidelně hráli.

Elektrický Mercedes-Benz GLB s novou elektrickou platformou MB.EA se prodává ve třech různých variantách s technologií EQ – 200, 250+ a 350 4Matic. Nám se do prvního testu dostal vrcholný model 350 4Matic, zatím jediný s pohonem všech kol, se dvěma elektromotory s kombinovaným výkonem až 260 kW (354 k) a točivým momentem 515 newtonmetrů. Zvládne zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,5 sekundy a vyvine maximální rychlost 210 km/h.

Už v úvodu jízdní části dnešního testu uvedu, že jestli si na elektrickém GLB něco oblíbíte, je to nenucenost, s jakou se pohybuje prostorem. Je to jeden z elektromobilů, v němž jsem začal přemýšlet o tom, že veškerá data o výkonu a dynamice u takto silných elektrických aut ztrácejí veškerou relevanci, protože zvládnou jet rychleji, než jak kdy budete potřebovat. Vždy máte k dispozici slušnou výkonovou rezervu, takže i při předjíždění prostě šlápnete na plyn a jedete svižně, a sofistikovaný pohon vás veze krajinou s až fascinující jemností.

Mercedes-Benz GLB 350 4Matic s technologií EQ totiž při jízdě nemá jedinou vlastnost, s níž by vás mohl subjektivně štvát. Nastavení rekuperace dokonce umožňuje i její úplné vypnutí a efektivní plachtění, s nímž hravě zvládnete dlouhá klesání na dálnicích i každodenní průjezdy městským provozem. Už vyvinutou kinetickou energii díky tomu nemusíte mařit a s nízkými odpory zpomaluje opravdu pomalým tempem.

Při cestování po dálnicích je navíc Mercedes GLB velmi efektivní, protože jeho zadní elektromotor disponuje dvoustupňovou převodovkou – nižší stupeň je určený pro rychlou akceleraci, vyšší zase pro snížení otáček ve vyšších rychlostech a tady i příznivější úspornost. Během připojování na dálnici si rovněž občas můžete všimnout přeřazení – vůz ma malou chvilku přestane táhnout a malinko cukne. Ve vyšších rychlostech díky tomu při normální jízdě nevyužívá více než 20 procent výkonu.

A když naopak přidáte více plynu, i čtyřkolka ukazuje, že platforma MB.EA je postavena primárně pro pohon zadních kol. Mercedes-Benz GLB není vyloženě přetáčivý, je příjemně neutrální, ale když s ním rychleji projedete zatáčku pod plynem, ucítíte v zádech, jak vás zadní náprava tlačí směrem ven. Zároveň u něj můžete ocenit velkou agilitu a s těžištěm v podlaze nepůsobí nijak záludně. Snad jen zpětné vazby od předních kol by mohl mít více, ale stále musíte akceptovat, že jde o rodinné SUV, ne sporťák.

Preferenci komfortu zdůrazňuje i pohodlný mírně houpavý podvozek, s nímž GLB pluje krajinou jako na obláčku. V kombinaci s větším profilem pneumatik umí filtrovat i ty nejmenší ostré nerovnosti a jediným drobným nedostatkem je přejíždění hrubějších dilatačních spár a jiných velkých příčných nerovností, na nichž občas pocítíte ránu od zadních kol. Jinak je však jízdní komfort na opravdu vysoké úrovni a blíží se výrazně dražším vlajkovým mercedesům.

Odpůrci elektromobilů navíc nemohou rozporovat ani dojezd, protože lithium-iontový akumulátor s chemií typu NMC (nikl-mangan-kobalt) disponuje využitelnou kapacitou 85 kWh. Mercedes-Benz uvádí, že při kombinované spotřebě 15,9 kWh/100 km dosáhne elektrického dojezdu až 616 kilometrů, což už je solidní hodnota. V kombinaci se superrychlým stejnosměrným nabíjením až 320 kW s ním můžete cestovat, aniž byste na nabíječkách trávili přehnaně dlouhé prostoje. Vděčí za to 800voltové architektuře.

Reálně jsem se bez větších problémů pohyboval kolem dojezdu 500 kilometrů se spotřebou 18,8 kWh/100 km, ovlivněnou častými dálničními přesuny. Často jsem GLB ani nenabíjel do plna, spíše podle toho, kolik jsem zrovna potřeboval. Například při 62 procentech baterie jsem měl k dispozici dojezd 313 kilometrů, což je na pohyb kolem Prahy i dojíždění po dálnici naprosto dostačující.

Maximální nabíjecí výkon 320 kW samozřejmě dostanete za předpokladu ideálních podmínek, mezi nimiž je nejdůležitější optimální teplota baterie, závislá na předchozí jízdě i předehřevu. Na běžně dostupných 150 kW nabíječkách ale dostanete plný výkon už od přibližně 15 procent stavu nabití a za pouhých 10 minut zvládnete nabít dost energie na 120 kilometrů jízdy. Nepředehřátý akumulátor pak znamená, že třeba při 60 procentech stavu dostanete výkon jen kolem 125 kW, byť pochopitelně závisí i na vnější teplotě.

Nový Mercedes-Benz GLB s technologií EQ je jedním z prvních opravdu solidních elektromobilů, které mohou přesvědčit dosavadní odpůrce bateriových aut, aby přesedli na novou vlnu. Je totiž jednoduše ovladatelným autem pro život, nabízí příjemný jízdní komfort, spoustu výkonu se svižnou dynamikou i dlouhý reálný dojezd. Objektivně ani subjektivně mu není co vytknout.

A kolik stojí? Nový elektrický Mercedes-Benz GLB v základní verzi 200 u nás startuje od 1 210 000 Kč, silnější zadokolku 250 si koupíte za cenu od 1 355 200 Kč a testovaný vrcholný model 350 4Matic stojí od 1 433 850 Kč.

Jak si nový elektrický Mercedes-Benz stojí ve srovnání s hlavní konkurencí? Podívejte se na to v našem porovnávači.