Francouzský stylový hatchback se inspiruje slavným spisovatelem. S hybridem je levnější než vypadá

Francouzská značka DS na první pohled působí, že nám chce prodat jen luxusnější Citroëny, ale v moderní éře se prosazuje originální identitou svých modelů. V aktuální modelové řadě stále najdeme i nejmenší crossover DS 3, avšak jednou ze žhavých novinek je elegantní evoluce hatchbacku N°4, která se nepochybně bude líbit všem milovníkům moderních aut, u nichž je design jedním z nejdůležitějších prvků.

Občas s úsměvem vzpomínám na vtípek jednoho z mých bývalých kolegů, který prohlásil, že „francouzská automobilka je dům s padesáti svéráznými návrháři a jedním účetním“. Čistě subjektivně říkám, že jestli to o některé značce můžeme tvrdit, je to právě DS Automobiles. To samostatně existuje už deset let a snaží se přenést luxus prémiových aut do lidověji dostupnějších modelů, přičemž se zaměřuje hlavně na estetickou stránku věci.

Současná generace DS N°4 je na světě už od roku 2021 a překvapivě se nevyrábí ve Francii, i když stylingem je dokonale francouzské, ale vzniká v německé továrně Opelu v Rüsselsheimu. Původně se navíc neslo starší modelové označení DS 4, ale s loňským faceliftem se značka rozhodla udělat jméno modelu stylovější a stylizovala ho jako DS N°4, což se čte prostě jako „DS číslo 4“.

Nejvýraznější novinkou DS N°4 po faceliftu je nová tvář s přepracovanou světelnou signaturou s podsvíceným znakem, LED světlomety s volitelnou neoslňující technologií Matrix a kontrastní černou maskou chladiče. Vzadu se změnil hlavně světelný podpis koncových světel s tmavší úpravou a automobilka následuje nové trendy písmenkovým označením DS Automobiles místo klasického loga. A pokud chcete znát bezvýznamnou zajímavost, kapota je po faceliftu delší o 12 milimetrů.

Zvenku je DS N°4 originálním autem, které si nelze splést s žádným jiným modelem a nepřekvapivě přitahuje pozornost okolí. To nejlepší však najdete až v lehce prémiově působící kabině, a pokud máte rádi tematickou stylizaci, bez váhání sáhněte po druhé z celkem čtyř nabízených výbav Jules Verne. V DS se totiž inspirovali slavným spisovatelem a svým hatchbackem vzdávají hold románu Cesta kolem světa za osmdesát dní.

Cestovatelskou stylizaci v něm najdete hned na několika místech a mým nejoblíbenějším prvkem je motiv kompasu na palubní desce, který dává interiéru osobitý šmrnc. V dnešní době často nudných interiérů na DS oceňuji, že se Francouzi nebáli vykročit z davu a kabinu hatchbacku vybavili kombinací modrého a světlého čalounění, kterým navíc je luxusní Alcantara.

S ceníkovou cenou hluboko pod milionem má DS N°4 jeden z nejkrásnějších interiérů, jaké jsem v posledních měsících v nových autech viděl. Bohužel však není dokonalý a zejména v praktičnosti má několik nepovedených řešení. Například panel stahování oken najdete na úplném vrcholu vnitřku dveří, a když budete hledat elektronickou parkovací brzdu, je relativně nenápadně umístěná pod prostředním výdechem ventilace na palubní desce.

Výbava Jules Verne přitom vychází ze standardního paketu Pallas a je doplněna o bezklíčový přístup do vozu a startování, elektrické otevírání zavazadlového prostoru, kontrastní střechu v černém odstínu Perla Nera, 19“ hliníková kola LIMA s broušenou povrchovou úpravou, uvedený modrý interiér, elektrická vyhřívaná přední sedadla s masážní funkcí, bezdrátovou nabíječku telefonu nebo online navigaci spojenou s multimediálním systémem DS IRIS s umělou inteligencí.

K infotainmentu však bohužel musím mít výtku, protože v nejmodernějších autech je alfou a omegou uživatelského zážitku. Ten je občas pomalejší, zejména po nastartování při probouzení vozu po dlouhém stání, a jedním z hlavních důvodů je skutečnost, že si tvůrci neumí odpustit různé animace. Když tedy chcete něco naklikat rychle, pořádně to ani nejde. Na jednotlivé dotyky reaguje až poté, co dokončí požadovanou grafickou „show“.

A jak je na tom s praktičností? Pro osoby běžného vzrůstu je na předních i zadních sedadlech slušná prostornost a pobyt na palubě zpříjemňuje i světlá stropnice, která zbytečně „nežere“ světlo. Zvláště v ponurých zimních dnech, kdy jsem DS N°4 testoval, jsem ocenil, že se mě snažilo dostat z celodenní únavy. Zavazadlový prostor pak disponuje základním objemem 430 litrů a sklopením zadních sedadel ho můžete zvětšit až na 1240 litrů.

Nejnovější DS N°4 se v Česku prodává s celkem čtyřmi různými motorizacemi, jako mild-hybrid, plug-in hybrid, elektromobil, a dokonce v nabídce najdeme i turbodiesel. Nespočet Čechů při výběru motorizace stále přemýšlí tradičně, takže očekávám, že největšímu zájmu se budou těšit nedostupnější motorizace začínající pod hranicí jednoho milionu korun.

Úplně nejlevnější volbou je kombinace standardní výbavy Pallas se vznětovým motorem 1.5 BlueHDi o výkonu 96 kW (130 k) se základní cenou od 850 000 Kč. Pokud se však budeme bavit o testovaném modelu Jules Verne, ten je dostupný se všemi uvedenými motory – hybrid a diesel mají stejnou cenu od 890 000 Kč, plug-in hybrid s tímto paketem startuje od 1 140 000 Kč a nejdražší elektromobil stojí od 1 220 000 Kč.

Hybridní „čtyřka“ disponuje už známou elektrifikovanou motorizací koncernu Stellantis s obchodním označením Hybrid 145. Základem je turbodmychadlem přeplňovaná tříválcová dvanáctistovka v kombinaci se 48voltovým elektromotorem integrovaným do šestistupňové dvouspojkové převodovky. Udávaný kombinovaný výkon tak dosahuje 107 kW (145 k).

Spalovací motor přitom sám o sobě má pouze 100 kW (136 k) a zbývajících 7 kW (9 k) uváděné kombinované hodnoty pochází z elektromotoru na základě výpočtu podle předpisů nejnovější výrazně přísnější emisní normy Euro 7. Tato metodika vyžaduje připočtení výkonu elektromotoru ve stejných pracovních otáčkách, v nichž spalovací jednotka vyvíjí své maximum.

Jak jezdí v reálném provozu? Stellantis říká, že s novým mild-hybridem zvládnete více než polovinu cest ve městech čistě na elektřinu a systém vozu se toho opravdu snaží dosáhnout. V kolonách i při jízdě rychlostí kolem 50 km/h jezdí primárně na elektřinu, a protože má elektromotor umístěný mezi spalovacím motorem a převodovkou, dokonce využívá řazení rychlostních stupňů.

V elektrickém režimu pracuje s lithium-iontovou baterií s kapacitou 0,88 kW a při jízdě je velmi tichý. Jenže pro řidiče se smyslem pro plynulou jízdu nemusí být nejlepší volbou, protože v elektrickém i hybridním módu jezdí s nevypínatelnou rekuperací, která vytváří pocit, že pokaždé když uvolníte nohu na plynu, visíte v bezpečnostních pásech. Neustálou snahu zpomalovat tak eliminujete pouze neustálým přišlápnutím plynu, abyste rekuperaci kompenzovali do neutrálního stavu.

Zajímá vás více informací? Seznamte se s DS N°4 v našem katalogu.

Dynamika elektrifikovaného pohonu však není příliš oslnivá. S elektromotorem sice má rychlé reakce na plyn a usnadňuje proplétání se městským provozem, ale jakmile dojde na rychlost v přímce, zase tolik potenciálu nemá. Na dálniční „stotřícítku“ se rozjede, avšak zrychlení není moc bleskové a od stovky už moc svižně netáhne.

Hybrid naopak umí být úsporný, protože ve městech se při defenzivní jízdě bez problémů vejde do pěti litrů na 100 kilometrů a kombinovaně jezdí za zhruba šest litrů. Nižší výkon pro jízdu vyššími rychlostmi se ale projevuje i na spotřebě na dálnicích, protože tam při trochu dynamičtější jízdě hlad po benzinu šplhá až k sedmi litrům.

A jaký má podvozek? Ten je typicky francouzský. Rozhodně v něm nehledejte rychlost a přesnost pro svižnou jízdu zatáčkami na českých okreskách. Je spíše komfortní, lehce houpavý a příjemně poddajný na nerovnostech, takže z vás nevytřese duši. V tomto ohledu jezdí DS N°4 dospěleji, než řada nejmodernějších modelů koncernu Stellantis na novějších platformách, protože „čtyřka“ stále disponuje starší architekturou EMP2, shodnou třeba s peugeoty 308 a 408 nebo Opelem Astra.

Nejnovější DS N°4 tak je autem hlavně pro klidnější řidiče, kteří upřednostňují komfort a design. To je nepochybně jeho největším lákadlem, protože na oko vypadá opravdu dobře a působí mnohem prémiovějším dojmem než uvedení sourozenci. Za necelý milion korun tak můžete mít francouzský hatchback, co vypadá výrazně dráž. Věřím, že pro celou řadu zákazníků to může být atraktivní lákadlo, zvláštně pokud auto vnímají jako módní doplněk.

Jak si DS N°4 stojí pro uvedeným obyčejnějším sourozencům? Podívejte se na srovnání v našem porovnávači.