Otestovali jsme nejhezčí francouzský elektromobil. DS N°8 je velmi pohodlné a úsporné auto

Ondřej Hrubeš v televizním pořadu Autosalon otestoval nový vlajkový model francouzské automobilky DS. My jsme luxusní crossover vytáhli mimo jeho přirozené prostředí a jeli jsme s ním na Autodrom Sosnová, abychom zjistili, co v něm doopravdy je. S novinkou jsme vyzkoušeli losí test, měřené kolo, zrychlení z 0 na 100 km/h a reálnou spotřebu v běžném provozu.

Francouzská automobilka DS po letech představila zcela nový model. Jde o přepychového křížence mezi crossoverem a fastbackem. Je ztělesněním luxusu a impozantního designu. Co se ale ukrývá pod majestátní skořápkou?

Technický základ vychází z koncernové platformy STLA Medium (EVO), takže auto spadá do střední třídy. Na délku měří zhruba 4,83 metru, je široké 1,92 metru a vysoké 1,57 metru. To v praxi znamená prostornou kabinu a kufr o velikosti 620 litrů.

DS N°8 se nabízí se třemi čistě elektrickými motorizacemi. Plug-in hybrid nebo full-hybrid zatím není v plánu, i když by to tato platforma teoreticky umožňovala. Základ tvoří verze s jedním elektromotorem na přední nápravě s výkonem 230 koní a baterií o kapacitě 74 kWh. Následuje varianta Long Range, jež má o 15 koní víc (celkem 245 k) a chlubí se větším 97,2kWh akumulátorem. V tomto provedení zvládne luxusní DS na jedno nabití až 750 kilometrů.

Komu ale zrychlení z nuly na stovku za 7,8 sekundy nestačí a preferuje pohon všech čtyř kol, může sáhnout po vrcholné verzi AWD Long Range. Ta má dva elektromotory a výkon 350 koní. Díky tomu na stovku vystřelí za 5,4 sekundy.

To nejsou vůbec špatné hodnoty. Jenže N°8 v jednom ohledu výrazně ztrácí na konkurenci. Maximální dobíjecí výkon elektromobilu je pouze 160 kW, což je v dnešní době v tomto segmentu opravdu málo. V praxi to znamená, že baterii z 20 na 80 % dobijete za 27 minut.

Vyrazit s DS N°8 na okruh v Sosnové možná na první pohled nedává smysl, protože tenhle luxusní elektromobil je spíš o pohodlí než o sportovních ambicích. Přesto jsme se rozhodli ho na závodní dráze trochu potrápit a zjistit, jak si povede v losím testu nebo při ostrém kole. K tomu nám posloužila verze s jedním elektromotorem vpředu a větší 97,2kWh baterií.

DS N°8 na okruhu ukázal, že ačkoliv není stavěný na sportování, dokáže v daných ohledech překvapit. Při losím testu zvládl úhybný manévr na mokré trati v rychlosti 63 km/h, což je na velký a těžký elektromobil s letními pneumatikami slušný výsledek. Na druhou stranu se projevilo, že podvozek je spíš houpavý a měkký, což sice odpovídá charakteru auta, ale na okruhu to nebylo úplně ideální. Řízení neposkytuje moc zpětné vazby a v naší verzi s pohonem předních kol byla trakce při výjezdu ze zatáček dost omezená.

To se projevilo i při zkoušce zrychlení, při které DS mělo tendenci hrabat předními koly. Finální výsledek 8,3 sekundy ale asi nikoho neurazí.

Na běžných silnicích ale DS N°8 ukázalo svou pravou tvář – pohodlí a komfort. Podvozek, který na okruhu působil houpavě, se na nerovnostech silnic proměnil v opravdový "létající koberec" a jízda byla nesmírně příjemná. Navíc jsme ocenili i efektivitu – průměrná spotřeba na testovacím okruhu byla 16,1 kWh na 100 km, což je na velké auto velmi dobré.

Celkově tedy DS N°8 ukázalo, že na okruhu to sice není žádný závodník, ale ve svém přirozeném prostředí, tedy na silnicích, je to pohodlný a efektivní luxusní elektromobil, který vás doslova hýčká.