Facelift udělal z dřívějšího otloukánka od Škodovky příjemné auto. Některé mouchy však nevychytal

Nejprodávanější SUV na českém trhu prošlo modernizací, která se asi nejvíce dotkla silnější verze tříválcového motoru 1.0 TSI. Vyzkoušeli jsme Škodu Kamiq s tímto pohonem v kombinaci se sedmistupňovou automatickou převodovkou DSG. Dříve nepříliš povedená kombinace udělala velký pokrok a jezdilo se mi s ní lépe, než jsem čekal. Několik much týkajících se zejména infotainmentu ale i přes jeho pozitivní vývoj zůstalo.

Kolega vyzkoušel při mezinárodní prezentaci v Německu všechny verze nového Kamiqu, a právě varianta 1.0 TSI 85 kW DSG mu připadala při tomto krátkém zážitku jako nejlepší. I proto jsme ji tentokrát vyzkoušeli delší dobu na českých silnicích. Pokud vás zajímají detaily faceliftu Škody Kamiq a změny, ke kterým na autě uvnitř i zvenčí došlo, rozklikněte si odkazy na články od kolegů, kteří to již dvakrát popsali. My se tentokrát budeme věnovat téměř výhradně dojmům z jízdy s verzí 1.0 TSI 85 kW DSG na sedmnáctipalcových kolech. A ta přinesla několik zajímavých zjištění. Začneme tím pozitivním.

Dynamika silnější verze litrového tříválce ve spojení s automatem byla až neuvěřitelná. Facelift přinesl posílení výkonu o 4 kW, ale subjektivně působí změna dynamiky mnohem výrazněji. Musel jsem se přesvědčit, že opravdu nemám pod kapotou čtyřválcovou patnáctistovku, jak ochotně a hladově litr zrychloval. A jak výborně byl odhlučněný a jak skvěle konstruktéři potlačili vibrace a drnčení typické pro tříválec. Slova chvály mám i pro spolupráci motoru se sedmistupňovou automatickou převodovkou. Pod plynem tam kvalty sázela jak u závoďáku, ale plynulost chodu motoru nebyla vůbec špatná ani v situacích, kdy se dříve uživatel musel smířit s pocukáváním a nerozhodností. Drobná prodleva se konala pouze v případně, kdy jsme jeli třeba osmdesátkou na šestku, sedmičku, a sešlápli plyn kvůli co nejrychlejšímu předjetí.

Jenže zlepšení dynamiky nebylo jen tak, ale něco za něco. Vůbec jsme totiž nebyli nadšeni ze spotřeby. Při ustálené rychlosti 90 km/h ukázal palubní počítač konzumaci 5,7 litrů benzinu na sto kilometrů. To nezní úplně špatně, ale nedávno jsem nižší spotřeby naměřil u mnohem většího mercedesu s pohonem všech kol a dvoulitrovým benzinovým motorem. Motor 1.0 TSI 85 kW točil při 90 km/h na sedmičku přibližně 2000 otáček. Při dálničních 130 km/h to bylo o tisícovku víc a konzumace vzrostla na 7,5 litru. Dostat se tak na výrobcem udávanou spotřebu 5,6 až 5,9 litru podle rádoby reálné metodiky WLTP bylo v našem případě nemožné. Nejčastěji se konzumace pohybovala při svižné jízdě přibližně o litr výš.

Potěšil podvozek testované Škody Kamiq 1.0 TSI 85 kW DSG na sedmnáctipalcových kolech obutých do zimních pneumatik o velikosti 205/55 R17. Malé SUV předvedlo nejen hbité, zábavné a zároveň bezpečné jízdní vlastnosti v zatáčkách, ale také dostatek pohodlí.

Tradičně bezvadný byl plynulý chod posilovače řízení, s čímž souvisí i příjemný tvar volantu. Tlačítky na něm se příjemně a intuitivně ovládá palubní počítač. Líbila se mi i klasická řadící páka místo čím dál minimalističtějších voličů automatické převodovky u jiných aut v podobě pahýlků, tlačítek, nebo páček pod volantem. Jediné, co mi na pořádném kusu páky vadilo, bylo časté přehazování do manuálního módu řazení při zařazeném režimu D, tedy jízdě vpřed, v době, kdy jsem to nepožadoval. Stačilo totiž lehce o páku zavadit třeba v situacích, kdy jsem šmátral po telefonu v bezdrátové nabíječce. Ta je mimochodem umístěná tak, že řidič na telefon vidí, což oceňuji. Mnohem méně jsem ocenil neustálé upozorňování, že mám vyjmout předměty, které brání telefonu v nabíjení, když tam žádné nebyly. Jen standardní silikonové pouzdro, které mi zatím nikde jinde podobný problém nezpůsobovalo.

Zpočátku jsem byl spokojen i s fungováním středového displeje, který slouží zobrazování infotainmentu. Líbila se mi jeho grafika i rychlost reakcí, velmi rychlé bylo i připojení telefonu na android auto. V druhém polovině testu mě ale začalo android auto zlobit. Nemohl jsem například zrušit trasu navigace na google mapách. A infotainment také svévolně ukončoval nahrávání mých dojmů do záznamníku na mobilním telefonu připojeném právě na android auto. Takže ve finále končil test modernizovaného Kamiqu konstatováním, že úplně všechny mouchy ještě vychytané nejsou.

Litrová Škoda Kamiq s automatickou převodovkou patří mezi SUV s velmi univerzálním využitím. Asi nejčastěji bude sloužit jako druhé auto do rodiny pro ženu, která s ním rozváží děti do školy a po kroužcích. Umím si jej ale představit i pro páry všech věkových kategorií zejména do městských aglomerací. A dává mi smysl i jako jediné auto do menší rodiny. Ač jde o malé SUV, uvnitř je pro čtyřčlennou posádku a její zavazadla místa více, než bývá u této kategorie zvykem.

Cena testované motorizace začíná na 579 900 korunách, což je o 100 tisíc více než základní Kamiq 1.0 TSI 70 kW s manuálním řazením. Rozdíl je ale tak velký i proto, že testovanou verzi nelze mít v základním stupni výbavy Selection, ale až v druhém Top Selection. Jako nejlepší volba pro tento motor nám ale aktuálně vychází akční výbava Drive za 589 900 korun, jejíž standard se blíží námi testovanému předprodukčnímu vozu s německou poznávací značkou. Nechybí tedy například krásná leštěná sedmnáctipalcová litá kola s designem Propus Aero. I přes relativně bohatý standard jsme měli i dost příplatkových prvků, s nimi se cena auta vyšplhala až na tři čtvrtě milionu korun.

Konkurenční malá SUV s automatickou převodovkou o moc levněji neseženete. Pod půl miliónu se dostane pouze Hyundai Bayon a SsangYong Tivoli. Testovanou Škodu Kamiq ve standardním provedení jsme porovnali s dvěma aktuálně největšími konkurenty mezi malými SUV na českém trhu - Toyotou Yaris Cross a Hyundaiem Bayon. Oba tyto vozy také nedávno prošly modernizací. Yaris Cross jsme vybrali se základním hybridním pohonem se stejným výkonem, jako má Kamiq, a prostřední výbavou. Hyundai Bayon jsme museli vzít ještě před modernizací, protože silnější verze litrového motoru s turbem a automatem není po faceliftu v nabídce. Podívejte se na porovnání ZDE. Kdo by čekal, že škodovka bude ve srovnatelných specifikacích dražší, tak se plete. Navíc boduje vnitřní prostorností a dynamikou. Horší je to se spotřebou, což ukázal i náš test. Kompletní ceník Škody Kamiq naleznete ZDE.