Aut s klasickou pákou ruční brzdy dramaticky ubylo. Zůstává v podstatě jen tam, kde se počítá s možností, že ji řidič využije na uměle vyvolaný smyk zadní nápravy, tedy hlavně ve sportovních vozech. Jinak jde trend opačným směrem. V základních výbavách běžných vozidel už bývá automatická ruční brzda ovládaná tlačítkem. A to z důvodu bezpečnosti a také nižší prostorové náročnosti takového systému na středovém tunelu.
Možná i vás lákalo vyzkoušet, co se stane, když při rychlé jízdě například po dálnici, zmáčknete tlačítko ruční brzdy. My jsme se to rozhodli vyzkoušet na bezpečném úseku uzavřené dálnice (navazující na nedokončený úsek), kde nehrozila kolize se žádným jiným autem. Osmiletý Renault Mégane třetí generace jsme rozjeli na rychlost 110 kilometrů v hodině a pak stiskli tlačítko automatické brzdy.
Mégane neudělal nic, co by mohlo řidiče případně auto samotné rozhodit. Kola se nezablokovala, vůz začal prudce brzdit v přímém směru bez náznaku smyku. U novějších aut totiž ruční automatická brzda spolupracuje s ABS i dalšími jízdními systémy, takže vozidlo pak brzdí velmi efektivně všemi koly. V tom je zásadní rozdíl oproti klasické manuální ruční brzdě, která zablokuje zadní kola a může snadno vyvolat smyk zadní nápravy. To na dálnici rozhodně nezkoušejte!
Úplně bez následků ale náš test automatické ruční brzdy nebyl. Po zkoušce se na palubní desce rozsvítila varovná hláška vyzývající ke kontrole brzdy v servisu. Ta se už ale neobjevila při novém nastartování a ruční brzda fungovala normálně.
U automatické brzdy musíte každopádně počítat s vyšší náročností při servisu. Přes diagnostiku bývá v řadě případů nutné parkovací brzdu uvést do servisní polohy, aby bylo možné například vyměnit brzdové destičky. Problémy mohou nastat i s vozy s vybitou baterií, u kterých se musí zablokované auto odjistit mechanicky (nejčastěji pákou pod sedačkou řidiče), případně využít speciálního softwaru.
Z našeho testu vyplývá, že u některých vozů se dá ruční brzda v mimořádných situacích při jízdě použít jako nouzová. Například při náhlé indispozici řidiče můžete v krajním případě tlačítko automatické brzdy zmáčknout z pozice spolujezdce.
To vše se ale týká generací, které ještě nemají asistenční systémy (využívající kamery nebo radary), jež samy při překážce na silnici dokážou pomoci řidiči s včasným zastavením, případně vůz automaticky zastaví. Tam je taková funkce ruční brzdy zbytečná, protože proces bezpečného zastavení při selhání řidiče řídí elektronika auta sama.
Automobilky v poslední době v zásadě pracují se dvěma principy fungování elektrické parkovací brzdy. Jednodušší obsahuje krokový elektromotor, který tahá za lanka a tím brzdu zatáhne (jde o levnější variantu s podobným principem jako u klasické ruční brzdy označovanou jako první generace). Častěji se ale už v nových autech využívá modernějšího řešení s elektromotory přímo v brzdičích.
U dnešních systémů ruční brzdy totiž konstruktéři aut preferují bezpečnost a komfort nad zábavou za volantem. Tu jste si mohli užít třeba na zasněžených prázdných parkovištích zatáhnutím za páku ruční brzdy a stočením předních kol proti směru smyku zadní nápravy. S novými auty s automatickou ruční brzdou už je tohle „řádění“ vzpomínkou na minulost.
