Polygon v Mostě navázal partnerství s Volkswagen Financial Services a společně připravili speciální kurzy bezpečné jízdy určené přímo pro elektromobily. Účastníci se tu seznamují se specifiky řízení elektrických aut, ale také s všeobecnou teorií nebo novými trendy. Program je tak ideální jak pro zkušené uživatele elektrických aut, tak pro ty, kteří s elektromobilitou teprve začínají nebo o ni teprve uvažují. Kurzy jsou rozděleny na čtyři úrovně, takže si vybere opravdu každý.
Právě jsem nasedl do svého elektrického Renaultu 4, který máme v redakci na dlouhodobý test. Pod kapotou má jeden elektromotor na přední nápravě s výkonem 110 kW, který čerpá energii z 52kWh baterie. Díky tomu na jedno nabití ujede 409 kilometrů. To mi bude během kurzu bohatě stačit.
Kdybych ale nepřijel svým vlastním elektromobilem, Volkswagen Financial Services by mi na polygon půjčil jeden ze svých vozů. Například moji kolegové právě sedí za volantem Škody Elroq a Volkswagenu ID.7.
Po briefingu nás zkušený instruktor vede k první disciplíně, kterou je losí test. Ten slouží k tomu, abychom si osahali, jak se elektromobil chová při nouzovém úhybném manévru. Kvůli jinému rozložení hmotnosti a vyšší váze se elektrická auta chovají o poznání jinak než modely se spalovacími motory, a na to je potřeba dát si pozor.
S každým dalším kolem zkouším vyšší nájezdovou rychlost a testuji, jak elektromobil reaguje. Zjišťuji, že jakmile jedu rychleji než 70 km/h, Renault 4 okamžitě ztrácí přilnavost na přední nápravě a přechází do nedotáčivého smyku. Moji kolegové s většími elektromobily jsou na tom úplně stejně. Elektrická auta jsou zkrátka více těžkopádná a je potřeba na to myslet.
Pokračujeme na kluznou plochu, kde testujeme brzdnou dráhu na různých površích. Opět se přesvědčujeme o tom, že nadváha elektrických aut má na brzdný účinek velký dopad. Na suchu Renault 4 brzdí dobře, ale na kluzkém povrchu simulujícím sníh jede francouzský prcek jako na saních a nejde ho pořádně zastavit.
Po této zkušenosti pokračujeme na kluznou plochu ve strmém kopci. Zde nám instruktor ukazuje, jak se mění chování vozu s různými režimy rekuperace. A opět to zkoušíme na asfaltu, který simuluje náledí. Dozvídáme se, že u elektromobilů s pohonem zadních kol, jako je třeba Škoda Enyaq, může silná rekuperace zadního elektromotoru způsobit smyk. Školitel nám na to konto radí, jak si přenastavit jízdní režimy auta, aby se toto nedělo.
Tím byl kurz u konce a já si odnáším spoustu nových zkušeností. Až se příště dostanu do kritické situace s elektrickým autem, už vím, jak správně reagovat a na co si dát pozor.
Polygon v Mostě nabízí hned několik úrovní kurzů. Takzvaný „nultý“ program je pro úplné nováčky, kteří o elektromobilitě ještě ani pořádně neslyšeli. První kurz je pro ty, kteří koupi elektromobilu teprve zvažují a chtějí se v tomto tématu více zorientovat - na polygonu si mohou elektrické auto půjčit. Druhý kurz je zaměřen na nové majitele, kteří už elektroauto mají a chtějí si osvojit jeho ovládání.
Třetí kurz je tu pro ty, kteří už s elektrickým autem něco najezdili a chtějí se ještě zdokonalit. Je to taková pokročilejší úroveň, kde už není tolik teorie a účastníci se zaměřují na trénink zvládání smyků a různých krizových situací s elektromobilem.
Čtvrtý kurz je už pro opravdové nadšence a fanoušky, kteří mají elektromobil jako koníček. Učí se detailnější techniky jízdy a rozebírají se nejnovější trendy. Je to v podstatě běžný kurz bezpečné jízdy, kde se instruktoři zaměřují především na dovednosti samotného řidiče.
A pro koho takové kurzy vlastně jsou? Zástupci Polygonu Most nám vysvětlili, že je to například pro firmy, které mění svá stará služební auta za elektromobily. Jejich zaměstnanci se v rámci školení dozví, jak elektrický vůz správně nabíjet, jak s ním jezdit a spoustu dalších důležitých informací. Je to zkrátka taková komplexní škola elektromobility.
