Servis moderních aut může být až nepříjemně drahý, pokud pravidelně podceňujete jejich technické požadavk a jezdíte s nimi v nevyhovujících režimech. Zvláště u starších zážehových motorů s přímým vstřikováním paliva se může stát, že dlouhodobý provoz na méně kvalitní benzin nebo časté jízdy v nízké zátěži vedou ke zbytečnému zanášení vnitřku motoru i výfukového potrubí karbonem, což ve výsledku znamená jen drahé účty v servisu. I taková zdánlivá maličkost dokáže vyvolat velké problémy.
Podobných situací je nespočet, což nás inspirovalo k tomu, abychom vybrali pět častých řidičských nešvarů a upozornili na ně. O své auto se můžete pečlivě starat i tak, aniž byste za to museli zaplatit jedinou korunu – náchylnost k poruchám ovlivňuje i to, jak s autem jezdíte. V některých případech je dobré to zkusit vzít tak, že když jste si zaplatili za celý otáčkoměr, měli byste ho využít. Vyšší otáčky i zátěž totiž pomáhají s vypálením motoru od karbonových úsad, což je jeden z nejdůležitějších bodů „údržby“.
Moderní zážehové motory s přímým vstřikováním paliva mají vyšší sice účinnost, ale nevhodný provoz může vést ke zbytečným technickým problémům. Dopravování benzinu přímo do válců, nikoliv pouze do sacího potrubí, totiž může spustit ředění oleje benzinem. Takto degradované mazivo zase přispěje k rychlejšímu opotřebení kovových komponentů motoru, v horších případech i jeho zadření. To je důvod, proč je provoz takových aut vhodný zejména na trasách, kde se zvládnou zahřát na provozní teplotu, protože to je jediný ideální režim.
Pravidelný provoz v dopravních špičkách s minimem dynamičtějších jízd navíc vede ke zvýšenému karbonování motoru i zanášení filtrů pevných částic. Kvůli tomu byste s takto vybavenými auty měli čas od času vyrazit na dálnici a prohnat je ve vyšších otáčkách i zátěži (samozřejmě v mezích zákona, takže stačí jet na nižší převodový stupeň než obvykle). V takovém provozním režimu roste teplota v motoru i výfukových spalin, což pomáhá s vypálením karbonových úsad. Zanedbávání tohoto typu „údržby“ může přinést zbytečné technické problémy. Vztahuje se k tomu také fakt, že podtáčení motorům obecně nesvědčí.
Už dlouho se v některých autech ani neobjevuje „ukazatel teploty motoru“ a nahrazuje ho pouze modrá kontrolka informující o studeném stavu, která zhasne relativně rychle. To však neznamená, že se motor zahřál na provozní teplotu. Moderní auta sice mohou mít elektrický ohřev chladicí kapaliny, ale důležitější je teplota oleje, který se zahřívá pomaleji. Právě kvůli tomu byste několik prvních kilometrů jízdy měli absolvovat klidnějším tempem a zbytečně nevytáčet motor. Podobně mu prodloužíte životnost, když budete dbát na dochlazení. To není žádná velká věda – pokud jste jeli ve vysoké zátěži, třeba na dálnici, alespoň kousek před místem zhasnutí motoru jeďte klidněji a nechte ho stabilizovat. U přeplňovaných motorů tím navíc prodloužíte i životnost turbodmychadla.
Minimalizace provozních nákladů je cílem všech řidičů jezdících denně, ale nemělo by to být na úkor kvality. Zejména moderní motory s přímým vstřikováním jsou citlivé na kvalitu paliva, což nemusí znamenat jen oktanové číslo, ale také podíl biosložky, která váže vodu a zvyšuje korozi částí palivových systémů. I při každodenním provozu byste měli dbát na to, abyste tankovali benzin splňující parametry udávané výrobcem vašeho vozu, tedy hlavně počet oktanů, protože s ním souvisí účinnost motoru i reálná spotřeba paliva. O skutečné kvalitě svých paliv však neinformují všechny čerpací stanice.
S každou otáčkou motoru i každým ujetým kilometrem degraduje také motorový olej, jehož výměny byste neměli podceňovat u žádných aut. Už od konce 90. let chtěly být některé automobilky co nejvíce moderní a začaly předepisovat tzv. „longlife“ oleje s výměnami po 30 tisících kilometrech. Praktické zkušenosti servisů však následně ukázaly, že to dlouhodobé životnosti motorů nijak neprospívá a je to pouze zdrojem komplikací. Výměna motorového oleje je jednou z těch levnějších položek údržby každého vozu, jakou byste neměli podceňovat. V ideálním případě se držte intervalu maximálně 15 tisíc kilometrů, ideálně 10 tisíc kilometrů, nebo jeden rok. Čerstvý olej technice nikdy neuškodí.
