Staňte se lepším řidičem. Tyto dovednosti vás nebudou stát ani korunu a posunou vás na lepší úroveň

Je to smutné, ale bohužel je to prostý fakt. Pro nespočet řidičů skončí řidičský rozvoj úspěšným absolvováním základního kurzu v autoškole. Stále častěji se ale mluví o tom, že by se povinnou přípravou mělo stát i absolvování školy smyku. Jenže to vás sice může připravit na rizikovou situaci, ale neřeší to celou řadu řidičských nedostatků, s nimiž lidé bojují za volantem a nevšimnou si jich, dokud je na to neupozorní někdo zkušenější, komu věří.

To nás inspirovalo k tomu, abychom na základě vlastních lekcí u profesionálních lektorů a sportovní jízdy připomněli to nejdůležitější, co by měl umět a vnímat každý dobrý řidič. Žádný z těchto návyků vás nebude stát ani korunu a přitom posune vaše řidičské umění i jízdu na novou úroveň.

Správná „technika pohledu“, jak tomu říkají lektoři sportovní jízdy, je alfou a omegou pro bezpečnost při řízení. Není to však pouze o tom, abyste se správně podívali do zatáčky a podle toho zvolili nejvhodnější styl průjezdu i jízdní stopu, ale zároveň vás to naučí lépe vnímat okolí. Když totiž budete spolu se zatáčkou sledovat i navazující úsek silnice za ní, dosáhnete lepšího přehledu o potenciálních rizicích.

Většina řidičů je z městských ulic zvyklá koukat těsně před kapotu svého vozidla, především kvůli výmolům a jiným hrozbám, jenže jakmile vyjedou za město, začíná je to značně limitovat. Zatáčku si kvůli tomu neumí prohlédnout s předstihem a pouze reagují na směr asfaltu, kvůli čemuž zatáčejí až uvnitř zatáčky. Celý průjezd si přitom mohou připravit předem, jakmile se naučí koukat na nejvzdálenější bod silnice, zatímco bližší úsek už mají prohlédnutý a přirozeně na něj reagují.

Když se naučíte správně koukat na cestu, bude vaše jízda plynulejší a řízení bezpečnější. Praktickou ukázku toho, co byste se za volantem měli naučit vnímat a jak sledovat směřování silnice před sebou si můžete prohlédnout na naší fotografii.

Všichni si za volantem chceme odpočinout, hlavně na dlouhých cestách, při nichž si samozřejmě můžete ruce uvolnit, ale jakmile vjíždíte do zatáček nebo se v provozu před vámi vytváří potenciálně nebezpečná situace, měli bychom volant zase chytnout oběma rukama. Jediné správné držení je levou rukou na pomyslné deváté hodině, pravou rukou na třetí hodině. Někteří řidiči stále mají tendence držet volant v horní polovině věnce, nebo dokonce jednou rukou na dvanácté hodině, což však v zatáčkách výrazně omezuje cit v řízení.

Jen s oběma rukama na volantu zvládnete rychle reagovat na potřebnou změnu směru při vyhýbacím manévru nebo budete přesně a citlivě vést auto zatáčkou – ve vyšších rychlostech je jakékoli škubání nebo cukání volantem silně nežádoucí, protože negativně zasahuje do přilnavosti předních pneumatik a může vést k nedotáčivému smyku. Vhodné není ani tzv. „mytí talířů“, kdy na volant tlačíte pouze zápěstím bez kontaktu prstů. Tento nešvar řidiči nejčastěji používají třeba v parkovacích garážích při rychlých zatočeních do velkého oblouku.

Zatáčet s oběma rukama pak můžete až do křížení rukou, a když vám tzv. „dojdou ruce“, můžete si rychle přehmátnout na šestou hodinu a volant dotlačit, jako to můžete vidět na naší fotografii. Tímto stylem zatočení přitom zachováte pevný kontakt ruky s volantem, stejně jako cit.

Na silnicích se s tím setkáváme téměř každým dnem, hlavně na venkově. Někteří řidiči stále nemají v ruce své auto a pouze na něj reagují. Je to znát v zatáčkách, kde jsou nejistí a bojí se „opřít karoserii do podvozku“ větším zatočením při vyšší rychlosti. Možná jim to přijde nebezpečné, ale protože asi nikdy nezatlačili na svůj vůz natolik, aby zjistili, že každé slušně obuté auto zvládne zatočit i ve vyšším tempu. I u běžných moderních aut i dvacetiletých ojetin jsou limity mnohem dál, než kam jsou někteří řidiči odvážní zajít.

Podobně častou slabou dovedností je nesoulad řidičů s chováním jejich auta při podřažení, přímo závislém na převodových poměrech. Už se vám někdy stalo, že jste projížděli zatáčkou při stoupání a řidič před vámi podřadil na poslední chvíli, přičemž se při tom málem zastavil? K tomuto jevu samozřejmě dochází bez brzdových světel, takže opět musíte předvídat a přemýšlet za ostatní. Chcete se toho vyvarovat, aby se to nestávalo i vám? Odstranění tohoto problému je ale jednoduché – naučte se podřazovat v rychlostech a otáčkách, při nichž bude změna kvaltů mnohem plynulejší. 

V minulosti se to řešilo meziplynem, jenže ten už mezi dnešními řidiči běžných aut s manuálem umí jen málokdo. Z dřívější povinnosti se totiž stala radost nadšených řidičů, kteří se tím vyloženě baví a snaží se o menší opotřebení převodovky při podřazování, nebo veteránistů. I běžnou Škodu Fabia byste si však měli „navnímat“, což vás posune zase o kousek vstříc tomu stát se lepším řidičem.