Porsche 911 Carrera S excelovalo v losím testu. Z pohledu řidiče je vyladěné k naprosté dokonalosti

Martin Müller v televizním pořadu Autosalon otestoval Porsche 911 Carrera S, které nedávno prošlo modernizací. A jak už je u nás zvykem, všechna auta, co se objeví na obrazovce, zkoušíme také na závodním okruhu v Sosnové, a sportovní kupé ze Stuttgartu nebylo výjimkou. Carrera S tak absolvovala losí test, zrychlení z 0 na 100 km/h, kolo na čas a test reálné spotřeby paliva. Bohužel výsledky byly ovlivněny nepříznivým počasím. I tak si ale Porsche vedlo opravdu skvěle.

Modernizované Porsche 911 Carrera S se v nabídce německé značky řadí mezi základní Carreru a ostřejší verzi GTS. Ikonický sporťák po faceliftu dostal upravený vzhled, bohatší standardní výbavu a také více výkonu. Automobilka navíc uvádí, že jde o nejdynamičtější Carreru S v dosavadní historii.

Stejně jako doposud pohání vůz plochý šestiválec o objemu 3,0 litru, který je nově dopovaný dvěma turbodmychadly. Po modernizaci nabízí výkon 480 koní a točivý moment 530 Nm. O přenos síly se stará výhradně osmistupňová dvouspojková převodovka PDK.

Carrera S zároveň proti slabší verzi přidává také štědřejší výbavu. Standardem jsou například větší brzdy převzaté z předchozí 911 Carrera GTS nebo výrazně hodnotnější provedení interiéru. Modernizace se tak netýká jen techniky, ale i celkového dojmu z auta.

Novinka tak míří na řidiče, kteří chtějí od klasické Carrery ještě o něco víc, ale zároveň netouží po extrémech ostřejších variant. Porsche 911 Carrera S i po faceliftu zůstává autem, které velmi dobře spojuje každodenní použitelnost se sportovním charakterem.

V době testování nepanovaly na závodním okruhu v Sosnové zrovna ideální podmínky. Lehce pršelo a trať byla mokrá. I přesto si ale Porsche 911 Carrera S s první disciplínou, tedy losím testem, poradilo na výbornou. Vůz byl při vyhýbacím manévru skvěle řiditelný, extrémně stabilní a žádné jiné auto zatím tuto zkoušku nezvládlo tak dobře. I na mokru jsme navíc s Porsche dosáhli maximální nájezdové rychlosti 75 km/h, což je na vodě a zimních pneumatikách rekordní výsledek.

Poté jsme vyzkoušeli zrychlení z 0 na 100 km/h, které jsme měřili pomocí GPS. Tady už se snížená adheze projevila naplno. Carrera S s pohonem zadních kol dlouho bojovala s trakcí, kola prohrabávala a na stovku se nakonec dostala za 5,5 sekundy.

Na déšť Porsche doplatilo také při měřeném kole. V zatáčkách jsme museli s plynem pracovat opatrně, abychom se zbytečně nedostávali do smyku. A přestože má 911 naprosto skvěle vyladěný podvozek, úžasně přesné řízení a výkonný motor, na mokrém okruhu se nám podařilo zajet čas 54,4 sekundy, což je spíš průměrný výsledek i vzhledem k počasí. Pohon zadních kol zkrátka v těchto podmínkách citelně ztrácí.

Poté jsme se vydali na test spotřeby. Po ujetí stokilometrového okruhu, kde jsme se snažili jet úsporně, i když to kvůli sportovnímu charakteru auta nešlo vždy úplně snadno, ukázal palubní počítač průměrnou spotřebu 11,9 litru na 100 kilometrů.