Policejní auta umí něco, co řidiči často netuší. V bezpečí nejsou ani v protisměru

Řidiči si často myslí, že největší riziko pokuty přichází ve chvíli, kdy mají policejní auto za sebou nebo ho vidí stát u krajnice. Jenže moderní měřicí technika umí být mnohem méně předvídatelná, než si mnozí motoristé připouštějí. Některá policejní auta totiž dokážou sledovat provoz mnohem komplexněji. Neplatí to ale automaticky pro všechny vozy, a právě rozdíl mezi jednotlivými systémy je v praxi zásadní.

Mnoho řidičů má za to, že pokud si civilního policejního auta měřícího rychlost všimnou ještě zezadu, případně ho jen zahlédnou v protisměru, žádné nebezpečí jim už nehrozí. Počítají totiž s tím, že hlídka sleduje jen provoz před sebou. Jenže právě tato jistota může být častým a nakonec i velmi drahým omylem, jak nám dokonce sama sdělila mluvčí Policie ČR Violeta Siřišťová.

„Některá policejní auta umí měřit rychlost směrem dopředu i dozadu, ale také u vozidel jedoucích v protisměru,“ řekla nám po telefonu. Jaké konkrétní vozy tuto dovednost mají, už ale z pochopitelných důvodů neprozradila. Zeptali jsme se proto Tomáše Blechy z Právní ochrany řidičů, který nám pomohl tuto hádanku rozluštit.

„Z naší praxe v rámci správních řízení víme, že schopností měřit rychlost i za policejním vozidlem disponují pouze vozy BMW 540i vybavené systémem Soitron mSpeedDetV. Na rozdíl od klasických radarových systémů RAMER 10C, které Policie ČR využívá například ve vozech Škoda Superb, Kodiaq nebo Octavia, totiž Soitron využívá videoanalytické poměrové měření pomocí kamer.“

„Ty mohou být umístěny vpředu i vzadu vozidla, aniž by je omezovala samotná konstrukce auta. I proto Policie ČR u BMW zvolila karoserii kombi, která nabízí více prostoru pro techniku a současně nebrání výhledu zadní kamery na vozovku za vozidlem například hranou kufru, jako by tomu mohlo být u klasického sedanu,“ pokračuje Blecha.

Jak už Tomáš Blecha z Právní ochrany řidičů napověděl, jinak je tomu u vozů vybavených systémem RAMER 10C, které policie využívá například ve Škodách Superb, Kodiaq nebo Octavia. U těchto aut se sice podle něj někdy mluví o teoretické možnosti měření dozadu, jenže v praxi je to obvykle jinak.

„V rámci některých prezentací Policie ČR sice zaznívá, že i vozidla vybavená systémem RAMER 10C mohou teoreticky měřit směrem dozadu, technicky by to však znamenalo instalaci radarové antény, tedy takzvané bradavice, i zadní kamery s přesně definovaným úhlem snímání do zadní části vozidla.“

„A právě umístění radarové antény je však v praxi největší problém. U současných policejních vozidel je totiž radar standardně ukryt v přední části vozu, typicky v masce za otvory pro přívod vzduchu k chlazení a sání motoru, a vozidla proto běžně měří pouze směrem vpřed,“ dodává Blecha.

Pro řidiče z toho nicméně plyne jednoduché ponaučení. Spoléhat na to, že policejní auto měří jen jedním směrem, nemusí být dobrý nápad. Zvlášť v případě moderních neoznačených BMW 540i se systémem Soitron mSpeedDetV.