Možná i vaše auto zaznamenává pro EU reálnou spotřebu. Prozradí to tři písmena v techničáku

V poměrné tichosti se do nových aut od 1. ledna 2021 začal montovat systém pro sledování reálné spotřeby OBFCM (On-Board Fuel Consumption Monitoring). Získaná data musí výrobci poskytovat příslušným orgánům Evropské unie, které z nich zjišťují reálné odchylky od normovaných spotřeb. Po prvním roce fungování již nasbíral obrovské množství dat, jakkoliv je aktuálně v pětileté testovací fázi. Řidiči se tedy zatím nemusí ničeho bát, je ale fakt, že se přímo nabízí budoucí zdanění těch, kteří budou jezdit vyloženě neefektivně. Poradíme také, jak zjistit, že vaše auto tímto systémem disponuje. 

Uvedený systém sledování reálné spotřeby se dle nařízení EU 2017/11511 od 1. ledna 2021 montuje do všech nových osobních vozů, které jsou poháněny spalovacím motorem či využívají hybridní techniku včetně té plug-in hybridní. Z uvedeného vyplývá, že čistě elektrické vozy jsou ze sledování (prozatím) vyjmuty stejně jako vozy s pohonem na CNG či LPG.

Celý systém je přesně definován jako konstrukční element (software i hardware), který během celého životního cyklu auta poskytuje standardizovaný a neomezený přístup k informacím, jako je spotřeba paliva, rychlost jízdy a k dalším důležitým provozním datům.

Systém OBFCM by měl být schopen posílat data jak "vzduchem" přímo z vozidla využitím datového připojení, tak umožňovat jejich načtení v autorizovaném servisu. To je také aktuálně jediný moment, kdy jsou údaje shromažďovány. Přesný způsob on-line odesílání dat se totiž ještě ze strany Evropské komise definuje.

Údaje jsou tedy načítány při každé servisní prohlídce či opravě a následně za přesně daných pravidel poskytovány dále ke zpracování. Od května 2023 se pak počítá s tím, že by načítání dat mělo probíhat i během kontroly na STK.

Německý autoklub ADAC vyzkoušel, jak takové načítání dat funguje. V uplynulém roce prověřil z tohoto pohledu celkem 43 benzinových, dieselových a plug-in hybridních vozů, a to za použití speciálních diagnostických zařízení (v tomto případě Mega Macs 56 od výrobce Hella Gutmann). Načtení dat bylo jednoduché a v drtivé většině případů i přesné. U jednoho vozu neodpovídal počet ujetých kilometrů hodnotě, která byla zobrazena na přístrojové desce (výrobce již zjednal nápravu) a u jednoho plug-in hybridu pak nebylo možné zpracovat data o množství dobité elektrické energie.  

Integrovaná palubní jednotka systému OBFCM shromažďuje následující údaje.

U všech vozů:

• Spotřeba paliva (během celého života vozu v litrech)
• Ujetá vzdálenost (během celého života vozu v kilometrech)
• Průtok paliva motorem (gramy za sekundu)
• Průtok paliva motorem (litry za hodinu)
• Průtok paliva vozidlem (gramy za sekundu)
• Rychlost vozidla (kilometry za hodinu)

K tomu navíc u plug-in hybridů:

• Celková spotřeba paliva během provozu při vybití  (během celého života vozu v litrech)
• Celková spotřeba paliva během provozu v režimu dobíjení zvoleným řidičem (během celého života vozu v litrech)
• Celková ujetá vzdálenost při vybití a zapnutém spalovacím motoru ( během celého života vozu v kilometrech)
• Celková ujetá vzdálenost při nabití a vypnutém spalovacím motoru ( během celého života vozu v kilometrech)
• Celková ujetá vzdálenost během provozu v režimu dobíjení zvoleným řidičem (během celého života vozu v kilometrech)
• Celková energie pro dobití baterie ( během celého života vozu v kWh)

Od roku 2022 musí všichni výrobci k 1. dubnu poskytnout shromážděná data z uplynulého roku, a to včetně VIN vozidla příslušným autoritám EU, především pak Evropské agentuře životního prostředí (EEA). Cílem je co nejpřesnější vyčíslení emisí CO2 produkovanými osobní automobilovou dopravou.

Systém je skutečně navržen tak, aby zamezil přímému sledování jednotlivých vozů a řidičů, nasbíraná data nicméně s největší pravděpodobností poslouží nejen jako páka na výrobce, u kterých bude v reálném provozu docházet k největším odchylkám od normovaných spotřeb, ale také na řidiče. Dojde totiž k úpravě zdanění jednotlivých modelů aut na základě jejich skutečného dopadu na životní prostředí. Zdaněn tedy nebude řidič jako fyzická osoba, ale auto, které používá, což by ho mělo v dlouhodobém horizontu motivovat k pořízení ekologičtějšího vozu.