Velká propast mezi nabíjecími výkony plug-in hybridních a bateriových aut se stále prohlubuje a už brzy začne elektromobilita házet vidle do společnosti. Umíte si představit, že cestujete s novým elektromobilem s velmi rychlým dobíjením (za který jste si museli samozřejmě při nákupu připlatit), přijdete k vysoce výkonné nabíjecí stanici a u všech vhodných stojanů nabíjejí elektromobily nebo plug-in hybridy s nízkými výkony, aniž by u nich byl někdo z řidičů? Pokud opravdu potřebujete rychle nabít a jet dál, nezbyde vám nic jiného, než čekat.
V posledních letech nabral vývoj elektromobilů velký spád a už běžně se na našich silnicích můžete setkat s modely, jakým je i nové BMW iX3 se stejnosměrným rychlonabíjením typu DC až 400 kW. Je vám to však k ničemu ve chvílích, kdy se dostanete do situace, jakou jsem nedávno zažil já. Abych při testování vyzkoušel potenciál architektury naplno, navštívil jsem jedinou podobně výkonnou nabíječku ve svém okolí, protože slibuje výkon až 300 kW a rozhodně to pořád není jednoduše dostupným standardem.
Jenže ouha. Když jsem přijel na nabíjecí hub v ulici 5. května v Praze, zjistil jsem, že jediné dva stojany s potřebným výkonem obsazují elektromobily, které ani neumí využít jejich potenciál – Škoda Elroq a Smart EQ ForTwo. Stojan navíc nedisponoval natolik dlouhými kabely, aby některý z nich dosáhl k zásuvce iX3 na vedlejším stání. Celá situace byla ještě otravnější, protože ani jeden z těchto vozů nenabíjel pomocí rychlých standardů DC, ale oba čerpaly elektrickou energii přes pomalé a slabé AC s výrazně levnějším tarifem a výkonem nanejvýš 22 kW. Na místě jsou zároveň i kabely pro 120 kW, avšak ty jsou pro mou potřebu nedostačující.
Oba modely bohužel obsazovaly jediná dvě parkovací místa s přístupem k nejsilnějšímu nabíjení. A protože nikde v okolí nebyla mnou preferovaná nabíjecí stanice PRE s podobně vysokým výkonem, musel jsem čekat přibližně hodinu, než se některý z řidičů ukáže a odjede. Nakonec to byla řidička smartu. A mimochodem, na podobnou situaci se ani nemůžete připravit dopředu, protože aplikace sice ukazují vytíženost jednotlivých typů nabíjení, ale už nezjistíte obsazenost příslušných stání. Kabel CCS pro až 300 kW sice může být volný, ale na jeho místě může stát plug-in hybrid připojený do jiné zásuvky.
Umíte si představit, jak to bude na silnicích vypadat, až všichni budeme jezdit v elektromobilech? Je to sen nejen Evropské unie, ale také současných fanatických majitelů elektromobilů a jejich provozovatelů. Pokud nebude dostatečná infrastruktura pro nabíjení absolutní většiny řidičů v místě bydliště, ideálně doma v garáži nebo před panelákem, budeme na sebe všude čekat a bude to vytvářet konflikty mezi lidmi.
Rozdíl mezi dobou nabití elektrického Golfu a nejnovějšího Volkswagenu ID. Polo bude propastný. Když však přijedu na čerpací stanici se starým jedničkovým Golfem a jeho nejnovějším nástupcem, neexistuje mezi nimi rozdíl vůbec žádný. Doba natankování totiž není závislá na ničem ve vozidle, ale na výkonu čerpadla stojanu. Zatímco u elektromobilu je čas nabíjení přímo závislý na jeho architektuře. A to se nevrhám do úvah o vlivu teplot a předehřevu baterií.
Už jste někdy zkusili předehřát palivovou nádrž před tankováním při přemýšlení, jestli plnění nebude ještě rychlejší? Obecně se to nedoporučuje. U elektromobilu to můžete zkusit, ale stejně nemáte žádnou jistotu, jak mu zrovna teď to nabíjení půjde. O to horší to bude ve chvíli, když budete mít potenciál vysokých výkonů, ale bude vás zdržovat někdo „bezohledný“ s výrazně pomalejší technikou. Věřte, že to je vážně otravné.
Řidiči starších modelů nebo elektrifikovaných vozů s pomalejším nabíjením by kvůli tomu měli myslet na skutečnost, že by měli vybírat nabíjecí stojany podle toho, aby zbytečně nezdržovali někoho s výrazně pokročilejším vozem. Zejména v situacích, kdy si po dobu čerpání energie chtějí odskočit doplnit tu svou, třeba pauzou na oběd. Jenže na druhou stranu si lze také snadno představit situaci, kdy právě tito řidiči dorazí k nabíječkám a ty pomalé budou zrovna obsazené s tím, že volné budou jen ty nejvýkonnější. Tak to zkrátka postaví tam. Však i na těchto stojanech bývá zásuvka pro pomalé nabíjení.
Vraťme se však k hlavní myšlence – řidiči nejnovějších technologicky pokročilejších elektromobilů nebudou mít rádi ty s desetiletými ojetinami, protože jejich dobíjení bude trvat mnohem déle a budou je akorát zdržovat. Když naopak jedete novým spalovacím autem a před vámi na benzince zastaví řidič se starším předchůdcem vašeho vozu, víte, že natankuje a bude za malou chvilku pryč. Pokud se tedy zrovna nerozhodne, že si nechá auto u stojanu a ještě si dá párek.
