Evropská unie letos v létě zase trochu znepříjemní život za volantem. Už 7. července 2026 vstoupí v platnost další fáze kontroverzního evropského předpisu GSR II, vyžadující rozšířený systém sledování řidiče ve všech nově registrovaných autech a zavede kamery i v levných lidových modelech. Hlavní novinkou bude pokročilejší detekce rozptýlení a nepozornosti řidiče, což není v souladu s technologií, která evropskými homologacemi už prochází a nadává na ni stále více lidí.
Ve všech nově prodaných i registrovaných autech po letošním 7. červenci se bude muset nacházet standardní bezpečnostní systém ADDW (Advanced Driver Distraction Warning) pro detekci rozptýlení a nepozornosti řidiče. Příchod této novinky do aut na českém trhu zároveň potvrzuje i ministerstvo dopravy a dodává, že bude povinný pro vozidla kategorií osobních aut M1 a lehkých užitkových vozidel N1, neboli dodávek.
„Znamená to nutnost instalace kamerových senzorů uvnitř vozu, které přímo sledují oči a obličej řidiče, jestli se nedívá příliš dlouho na infotainment, do telefonu nebo na vozovku,“ uvádí Alena Mühl z ministerstva dopravy. „I při rostoucí intenzitě dopravy se dlouhodobě daří snižovat počet obětí na silnicích a nové bezpečnostní prvky a asistenty dále tento trend podporují,“ pokračuje.
Samozřejmě respektuji snahu Evropské unie o zvýšení bezpečnosti na silnicích a snížení počtu zraněných osob i obětí při dopravních nehodách, ale pokud se má takový systém zavést do praxe, bude to další z důvodů, proč řidiči budou ještě více nadávat na nová auta. Evropa totiž bez problémů homologuje přenos základních funkcí výbavy z intuitivních mechanických tlačítek na obrazovky dotykových displejů, ale bude vás komandovat, jakmile je budete chtít použít.
Ve skutečnosti nejde o převratnou novinku. I když většina dnešních aut stále sleduje bdělost řidiče pouze při zaznamenání menších sil a pomalejších reakcí na volantu a řeší především únavu, zejména v nejnovějších elektromobilech už jsou také senzory sledující obličej řidiče a reagující na byť jen několik málo sekund dlouhou nepozornost. To i v případech, kdy se řidič zakouká do dálky vedle dálnice nebo „příliš dlouho“ monitoruje dění ve zpětných zrcátkách.
Jenže do letošního července to je funkce vybraných modelů, ale následně bude ve všech nově zaregistrovaných v Evropě. Neočekával bych takový „problém“, kdyby z toho byl vynechán samotný infotainment a senzory byly nastaveny, aby pohled tímto směrem nepostihovaly. Proč? Vyrábí se stále více aut s hlubokými menu, v nichž se složitě orientuje a některé důležité funkce musíte hledat.
Nejsou to přitom pouze čínská auta s nesrozumitelnými překlady do češtiny a komplikovanými nabídkami nastavení, pro ideální příklad nemusíte chodit daleko. Například v nejmodernějších vozech koncernu Stellantis je (de)aktivace automatických dálkových světel řešena výhradně virtuálním přepínačem v infotainmentu v menu nastavení, takže když v noci neustále svítí automatické „dálkovky“ do mlhy před vámi, kromě snahy najít jejich vypínání ještě budete terčem kamery a jejího řvoucího upozornění.
Osobně nechápu, jak jedna a ta samá instituce umožní homologaci zvláštního řešení, které by měla vrátit inženýrům k přepracování, ale později vás chce postihovat za to, že se s ním jen snažíte žít. Jednodušeji řečeno, schválí jeho uvedení do sériové výroby, ale už se snaží omezit to, abyste tu samou věc svobodně používali. Nezbývá, než jen doufat, že pořád zůstane dostupná možnost tento nový systém vypnout, jako tomu je v několika modelech, co už ho mají dnes.
