Asistenty pro vyparkování se zlepšují, stále ale nejsou dokonalé. Klidně přehlédnou i člověka

Současná auta jsou plná nejrůznějších asistentů, které bdí nad bezpečím řidiče, posádky i okolních účastníků provozu. Jedním z užitečných systémů je asistent při vyparkování, který hlídá prostor za vozem a měl by zamezit případnému střetu s chodcem, okolními auty či jinými překážkami. Německý autoklub ADAC podrobil důkladnému testování deset vozů včetně Škody Enyaq a zaměřil se na různé scénáře a situace. My jsme vybrali nejdůležitější kritérium, kterým je ochrana chodců. Jak jednotlivé modely obstály?

Zatímco v testech ADACu v roce 2019 byla funkčnost těchto asistentů značně omezená a diskutabilní, je u současného testu evidentní výrazné zlepšení. Kromě toho se tyto asistenty dostávají do stále většího počtu aut a již nejsou výjimečnou příplatkovou výbavou. Přesto však hned čtyři vozy z deseti nedosáhly v kritériu ochrany chodců při couvání 100% hodnocení. Autoklub připravil pro test rozpoznání osob tři různé scénáře – osoba stojící za autem, osoba přecházející za autem a osoba stojící za autem v úhlu 90°. V ideální případě by si měl asistenční systém bezpečně poradit se všemi těmito situacemi a vůz při vyjíždění včas automaticky zastavit. Jedná se totiž o nejzásadnější momenty, při nichž může dojít ke zranění či dokonce usmrcení osoby za autem.

V hodnocení rozpoznání a ochrany chodců dopadl nejhůře čínský BYD Seal. Ten je sice ve standardu vybaven systémem, který monitoruje příčný provoz, ale chybí mu systém, který by reagoval na statické překážky za autem. Zní to sice absurdně, ale je to tak – BYD tedy pozná pohybujícího se chodce a vůz zastaví, když ale někdo za autem stojí, popř. stojí v =uhlu 90°za vozem, BYD ho klidně přejede. Renault R5 a Tesla Model Y (před faceliftem) získaly v hodnocení 67 %. Renault potřebné asistenty nabízí jako součást příplatkového paketu, a kromě toho neumí auto samočinně zastavit v případě pohybující se překážky – pouze varuje akusticky řidiče. Se statickými objekty si poradí a bezpečně zastaví. Tesla (testem prošlo předfaceliftované provedení) zase bezpečně zastaví při detekci pohybu, jiné scénáře skončily kolizí.

Stoprocentní bohužel nebyla ani Škoda Enyaq, která získala 75 %, jakkoliv i ona byla testována před modernizací. Vůz má problém detekovat pohybujícího se chodce a jeho systém nouzového brzdění zasahuje v některých situacích příliš pozdě. To vedlo k tomu, že byl chodec sražen poměrně vysokou rychlostí 8 km/h. Zbylých šest testovaných vozů obstálo ve všech situacích bez ztráty kytičky.