Pavel - 13.04.2021 18:39:58
Ne, není potřeba vývoj. Je potřeba používat mozek (to platí pro všechny) a snažit se stát řidiči.
Řidičův chleba
Nouzové brzdění při vyparkování někdy vůbec nefunguje, ukázal test. Auta přehlédnou dítě i dospělého
ADAC testoval pět vozidel včetně Škody Kodiaq. Zcela se na senzory a elektroniku spolehnout nelze
11.04.2021 19:57
2
Zdroj: Tiskový servis ADAC
Parkovací asistenty se systémem nouzového brzdění plní bez debaty velmi užitečnou bezpečnostní funkci. Při couvání může dojít i přes veškerou opatrnost k nejen ke srážce, ale bohužel i k tragédii. Dokazuje to i poslední případ z německého Kehlheimu, při kterém letos v březnu přehlédl řidič couvajícího transporteru tříletou holčičku na odrážedle a smrtelně ji zranil. I tato událost vedla německý autoklub ADAC k testu funkčnosti parkovacích asistentů u pěti vozů včetně Škody Kodiaq. Ukázalo se, že jsou sice užitečným pomocníkem, ale storocentně věřit se jim nedá. Ostatně, i podle legislativy je za vozidlo ve všech případech zodpovědný řidič.
AEB systémy mají za cíl především ochranu chodců
Stále více nových vozů je vybaveno i tzv. AEB systémy (Autonomous Emergency Branking), které kromě situace před vozem hlídají při vyparkování i dění vzadu za autem. Jejich posláním je nejen upozornit řidiče na nebezpečí, ale v případě, kdy neodvratně hrozí kolize a řidič patřičně nereaguje, má systém sám zasáhnout a auto zastavit.
Podle německých statistik se stane 17 % všech kolizí s chodci právě vzadu za autem a aktivní asistenty dokážou podle pojišťoven zamezit až 2/3 škod způsobených při parkování. Svůj smysl tedy určitě mají, i proto jsou od roku 2020 také zohledňovány v nárazových testech Euro NCAP. Jenže jak fungují? Na to si posvítil ADAC u pěti modelů značek Mercedes-Benz, Volvo, BMW, Seat a Škoda.
Podle německých statistik se stane 17 % všech kolizí s chodci právě vzadu za autem a aktivní asistenty dokážou podle pojišťoven zamezit až 2/3 škod způsobených při parkování. Svůj smysl tedy určitě mají, i proto jsou od roku 2020 také zohledňovány v nárazových testech Euro NCAP. Jenže jak fungují? Na to si posvítil ADAC u pěti modelů značek Mercedes-Benz, Volvo, BMW, Seat a Škoda.
Zdroj: Tiskový servis ADAC
Testy zadních aktivních asistentů probíhaly ve třech odlišných scénářích.
Tři testovací scénáře
Pro testování byly zvoleny tři scénáře, které zcela odpovídají reálným situacím při vyparkování vozu:
- Za testovaným vozem byla umístěna stojící atrapa dalšího automobilu
- Za testovaným vozem byla umístěna stojící osoba, popř. chodec
- K testovanému vozu se zboku blížil cyklista, popř. jedoucí auto
Zdroj: Tiskový servis ADAC
Jaké senzory jsou využívány?
Parkovací asistenty fungují na základě dvou technologických konceptů. Pro blízkou vzdálenost využívají ultrazvukových "pípáků" v zadním nárazníku, pro vzdálenější blížící se objekty pak v zadních bočních partiích vozu umístěny radarové senzory s delším dosahem. Zatímco Mercedes a Volvo využívají radarové senzory v bocích nárazníku, Škoda, Seat a BMW kombinují ultrazvukové senzory s těmi radarovými umístěnými zboku.
Výsledky testu aktivních parkovacích asistentů
| Model | Chodec stojící/v pohybu (váha 60 %) | Stojící vozidlo (váha 10 %) | Zadní příčný provoz (váha 30 %) | Celkové hodnocení |
| BMW řady 5 | 70 % | 81 % | 75 % | DOBRÝ |
| Mercedes třídy A | 60 % | 0 % | 88 % | USPOKOJIVÝ |
| Seat Ateca | 33 % | 100 % | 100 % | USPOKOJIVÝ |
| Škoda Kodiaq | 15 % | 100 % | 100 % | USPOKOJIVÝ |
| Volvo V60 | 0 % | 0 % | 100 % | DOSTATEČNÝ |
Zdroj: Tiskový servis ADAC
Zdroj: Tiskový servis ADAC
Zdroj: Tiskový servis ADAC
Jak dopadla jednotlivá auta?
Z testu vzešlo nejlépe BMW řady 5. K jeho plusům patří jak spolehlivé brzdění u stojících překážek, tak skutečnost, že systém reagoval na všechna modelové situace. Při brzdění však nemá žádnou optickou zpětnou vazbu k řidiči, u pohybujícího se chodce měl systém problém v rychlosti 8 km/h a v případě příčného zadního pohybu nebyl zcela spolehlivý a brzdil pozdě.
Mercedes třídy A sice dobře zachytí chodce a včas zasáhne brzděním, tím však výčet plusů víceméně končí. U stojících překážek systém nezasahuje, má problémy s velmi blízkými překážkami a v kritických situacích nereaguje. Jeho zásahy proti příčnému zadnímu provozu jsou nespolehlivé a optické varování řidiče je velmi malé.
Mercedes třídy A sice dobře zachytí chodce a včas zasáhne brzděním, tím však výčet plusů víceméně končí. U stojících překážek systém nezasahuje, má problémy s velmi blízkými překážkami a v kritických situacích nereaguje. Jeho zásahy proti příčnému zadnímu provozu jsou nespolehlivé a optické varování řidiče je velmi malé.
Zdroj: Tiskový servis ADAC
Seat Ateca v testu potěšil spolehlivým brzděním u stojících překážek a velmi jasným ukazatelem před a při samotném manévru. Bohužel však u pohybujících se chodců systém zasahuje pozdě. I když je systém shodný se Škodou Kodiaq, seat dosahuje lepšího hodnocení, protože systém zasáhne (pozdě ale přece) tak, aby nedošlo k přejetí sraženého chodce.
Stejně jako u seatu, funguje systém u Škody Kodiaq spolehlivě v případě pevných překážek a rovněž informování řidiče je dobré. Jenže u pohybujících se chodců škodovka téměř nereaguje.
Nemilým překvapením jsou výsledky Volva V60, které využívá systém CTA (Cross Traffic Alert) s radarovými senzory. U stojících překážek a chodců bohužel systém vůbec nezasáhne. proto končí z testované pětice na posledním místě.
Stejně jako u seatu, funguje systém u Škody Kodiaq spolehlivě v případě pevných překážek a rovněž informování řidiče je dobré. Jenže u pohybujících se chodců škodovka téměř nereaguje.
Nemilým překvapením jsou výsledky Volva V60, které využívá systém CTA (Cross Traffic Alert) s radarovými senzory. U stojících překážek a chodců bohužel systém vůbec nezasáhne. proto končí z testované pětice na posledním místě.
Závěr? Další vývoj je nutný
Testo prokázal, že aktivní parkovací asistenty s funkcí nouzové brždění mají opodstatnění, je však nutné je dále vyvíjet a vylepšovat. Ne vždy totiž fungují spolehlivě, a to ani u nejlepšího auta tohoto testu, kterým bylo BMW řady 5. Jako technologicky ideální se jeví kombinace ultrazvukových a radarových senzorů, přičemž se ukazuje, že zejména levnější ultrazvukové senzory fungují dobře, i když je jejich efektivní vzdálenost zhruba jen tři metry, což je o poznání méně, než u radarových čidel.
Diskuze
Lucius Fragale Pšouk - 12.04.2021 06:43:13
Řidič co spoléhá pouze na asistenty není řidič, nýbrž obyčejný uživatel nebezpečný svému okolí.
Každou sedmou oběť dopravních nehod mají na svědomí řidiči do 24 let. Příliš spoléhají na asistenty
Nejčastěji nezvládnou rychlou agresivní jízdu. Loni kvůli nim na silnicích zemřelo 66 lidí
09.03.2021 06:56
|
8
Řidiči i lak úpí: Parkovací místa jsou úzká, i když vyhovují normě. Auta za poslední roky nakynula
Současná norma stanovující šířku parkovacího místa je zastaralá. Změna je ale zatím v nedohlednu
12.11.2019 12:05
|
24
Už před padesáti lety měl parkovací kameru: Buick Centurion XP-301
General Motors pořádal více než deset let vlastní výstavy Motorama, zaměřené na automobily budoucnosti. Viděly je miliony lidí. Představil se na nich také Buick Centurion...
06.09.2017 12:40
|
0
Se stavem tachometru lze snadno manipulovat i u moderních aut. Podvodníci mají staronový trik
Podle policie má každý třetí vůz přetočený tachometr. Německý autoklub ukázal, jak je to snadné
21.11.2024 14:15
|
0
Road trip: S prezidentským Renaultem Rafale na francouzskou riviéru i do automobilových muzeí
Vůz, který vozí Emmanuela Macrona, jsme důkladně prověřili ve všech jízdních režimech
17.11.2024 18:28
|
0
Toto jsou nejspolehlivější a nejporuchovější auta vyrobená v Česku v letech 2020-2021
Německý autoklub dělá žebříček spolehlivosti na základě dat o technických kontrolách
13.11.2024 12:04
|
0
Komentář: Po zvolení Donalda Trumpa to mají evropské automobilky nahnuté. Neví se, co myslel vážně
Co byly jen předvolební řečí a jaká bude realita? Trump vzbuzuje nejistotu i mezi automobilkami
08.11.2024 13:33
|
4
