Autoklub varuje před zapuštěnými klikami dveří. Jsou podle něj životu nebezpečné

Zapuštěné kliky nejvíc zpopularizovala americká automobilka Tesla, která je začala používat už u své první generace Modelu S. Od té doby se stylový systém otevírání dveří rozšířil a dnes ho využívá řada výrobců. Některé značky navíc tuto technologii spojily s elektronickými zámky, které nemají běžné mechanické otevírání. Problém je, že lidé, kteří zapuštěné kliky neznají, je většinou ani neumí používat. Což může způsobit vážné komplikace.

„Vozidla by se měla v případě nouze otevírat rychle a intuitivně, aby se záchranáři mohli co nejrychleji dostat k případným zraněným a včas jim poskytnout první pomoc,“ vysvětluje technik ÖAMTC Steffan Kerbl. Dále dodává, že z tohoto důvodu jsou takovéto zkoušky součástí nárazových testů Euro NCAP.

Pokud auto se zapuštěnými nebo zajížděcími klikami sami máte, nebo jste se už s tímto řešením v minulosti setkali, tak víte, že otevřít dveře může být někdy složité a je k tomu zapotřebí speciální grif. Jenže záchranné složky nejsou na moderní integrované kliky dveří, které „zmizí“ v jedné rovině s karoserií, školené. Při vyprošťování, kde hraje každá sekunda důležitou roli, mohou být na obtíž. A neplatí to jen v případě záchranářů či hasičů.

„Pokud se prvními zasahujícími při dopravní nehodě stanou civilisté, může dojít k tomu, že nebudou umět vůz otevřít a dostáváním se do kabiny stráví příliš mnoho času, který by jinak mohli věnovat první pomoci,“ vysvětluje Steffan Kerbl.

Pokud u auta se zapuštěnými klikami a elektronickým zámkem dojde k přerušení dodávky elektřiny v důsledku nehody, není vždy možné vozidlo otevřít konvenčním způsobem a člověk musí znát sekundární nouzové otevírání. To může způsobit nemalé problémy nejen samotným řidičům v nesnázích, ale také záchranářům snažícím se dostat do kabiny.

„Řidiči aut s takovými klikami dveří by si měli přečíst návod k obsluze vozidla, aby věděli, jak se nouzové odemknutí používá. A také před jízdou informovat posádku, co má v případě nehody dělat,“ radí Kerbl.

ÖAMTC teď apeluje na automobilky, aby se vyvarovaly konstrukčním experimentům a upřednostňovaly méně stylové, ale zato robustní kliky, které lze ovládat i zvenčí bez napájení. Ty se sice také mohou ve výjimečných případech zaseknout, avšak v případě nouze nabízejí nejlepší podmínky pro jednotky první pomoci - třeba když je karoserie vozu zdeformovaná. „Tvarované kliky dveří mívají lepší úchop a už jen to umožňuje vyvinout větší sílu tahu,“ vysvětluje Kerbl.